[PART-FCL]
OPŠTI ZAHTEVI
FCL.001 Nadležna vazduhoplovna vlast
U smislu ovog aneksa, nadležna vazduhoplovna vlast je ona koju je odredila država članica i kojoj lice podnosi zahtev za izdavanje pilotskih dozvola, pripadajućih ovlašćenja ili sertifikata.
FCL.005 Primena
Aneks I uspostavlja zahteve za izdavanje pilotskih dozvola i pripadajućih ovlašćenja i sertifikata i uslove njihovog važenja i korišćenja.
FCL.010 Definicije
Za potrebe ovog aneksa, primenjuju se sledeće definicije:
"Akrobatsko letenje" označava namerno izvedene manevre vazduhoplova u kojima dolazi do naglih promena položaja, pravca i brzine vazduhoplova, koji nisu neophodni za uobičajen let ili za obuku koja se izvodi u cilju sticanja dozvola i ovlašćenja, osim za ovlašćenje za akrobatsko letenje.
"Avion" označava vazduhoplov teži od vazduha sa motornim pogonom i fiksnim krilima, koji se u vazduhu održava na osnovu aerodinamičke reakcije na krilima.
"Avion za čije je upravljanje potreban i kopilot" označava tip aviona za čije je upravljanje potreban i kopilot, kako je definisano u letačkom priručniku ili u potvrdi o osposobljenosti za obavljanje javnog avio-prevoza (AOC).
"Vazduhoplov" je svaka naprava koja se održava u atmosferi koristeći reakcije vazduha osim reakcija vazduha od zemljine površine.
"Vođenje leta" označava konstantnu primenu dobre procene, znanja, veština i stavova kako bi se ispunili letački ciljevi.
"Vazdušni brod" označava vazduhoplov na motorni pogon lakši od vazduha, sa izuzetkom vazdušnih brodova koji koriste topli vazduh, koji su u smislu ovog aneksa svrstani pod definiciju balona.
"Balon" označava vazduhoplov lakši od vazduha, bez motornog pogona, koji se održava u vazduhu koristeći gas ili drugi izvor toplote. U smislu ovog aneksa, vazdušni brod koji koristi topli vazduh, iako ima motorni pogon, takođe se smatra balonom.
"Uređaj za osnovnu instrumentalnu obuku (BITD)" označava uređaj za obuku na zemlji koji predstavlja učeničku pilotsku stanicu za određenu klasu aviona. Mogu da se koriste instrumentalni paneli i komande leta sa opružnim opterećenjem, koje obezbeđuju minimalne uslove za obuku proceduralnih aspekata instrumentalnog letenja.
"Kategorija vazduhoplova" označava kategorizaciju vazduhoplova prema specificiranim osnovnim karakteristikama, npr. avion, vazduhoplov sa vertikalnim uzletanjem, helikopter, vazdušni brod, jedrilica, slobodan balon.
"Klasa aviona" označava kategorizaciju aviona sa jednim pilotom za čije upravljanje nije potrebno ovlašćenje za letenje na tipu aviona.
"Klasa balona" označava kategorizaciju balona uzimajući u obzir sredstva za generisanje uzgona koja se koriste za održavanje balona u vazduhu.
"Javni avio-prevoz" označava transport putnika, robe ili pošte koji se obavlja uz plaćanje naknade ili zakupnine.
"Osposobljenost" označava kombinaciju veština, znanja i stavova neophodnih za izvršavanje zadataka prema propisanom standardu.
"Element osposobljenosti" je aktivnost koja određuje zadatak koji ima početnu i završnu radnju, koje jasno definišu ograničenja i uočljivi rezultat.
"Jedinica osposobljenosti" označava određenu funkciju koja se sastoji iz više elemenata osposobljenosti.
"Kopilot" označava pilota koji vrši poslove vezane za upravljanje vazduhoplovom, koji su različiti od poslova vođe vazduhoplova (PIC), na vazduhoplovima koji zahtevaju više od jednog pilota, osim pilota koji se nalazi na obuci za sticanje dozvole ili ovlašćenja.
"Maršrutni let" označava let između tačke poletanja i tačke sletanja koji prati pripremljenu planiranu rutu i koristi standardne navigacione procedure.
"Kopilot sa pravom letenja u fazi krstarenja" označava pilota koji zamenjuje kopilota na njegovim dužnostima za komandama tokom faze krstarenja u operacijama sa više pilota iznad nivoa leta FL 200.
"Nalet na obuci sa instruktorom" označava vreme letenja ili vreme letenja po instrumentima na uređaju za simuliranje letenja tokom kojeg lice dobija letačke instrukcije od strane odgovarajuće autorizovanog instruktora.
"Greška" označava radnju ili propuštanje radnje od strane letačke posade koja vodi ka odstupanju od organizacionih ili letačkih namera ili očekivanja.
"Upravljanje greškama" označava proces otkrivanja i reagovanja na greške odgovarajućim merama koje smanjuju ili eliminišu posledice grešaka, mogućnost nastanka grešaka ili neželjenih stanja vazduhoplova.
"Uređaj za potpuno simuliranje letenja (FFS)" označava potpunu repliku određenog tipa ili proizvoda, modela ili serije pilotskih kabina vazduhoplova, uključujući ugrađenu kompletnu opremu i računarske programe neophodne da reprezentuju vazduhoplov na zemlji i u letačkim operacijama, vizuelni sistem koji omogućava preglednost izvan pilotske kabine i sistem koji pokreće uređaj za potpuno simuliranje letenja kojim se obezbeđuje realno prenošenje sila koje deluju na vazduhoplov.
"Vreme letenja":
- za avione, motorne jedrilice - TMG i vazduhoplove sa vertikalnim uzletanjem - označava ukupno vreme od trenutka prvog pokretanja vazduhoplova u svrhu poletanja do trenutka potpunog zaustavljanja na kraju leta;
- za helikoptere - označava ukupno vreme od trenutka početka okretanja lopatica glavnog rotora do trenutka njihovog potpunog zaustavljanja na kraju leta;
- za vazdušne brodove - označava ukupno vreme od trenutka kada je vazdušni brod oslobođen veze sa platformom u svrhu poletanja do trenutka potpunog zaustavljanja na kraju leta i njegovog vezivanja na platformi;
- za jedrilice - označava ukupno vreme od trenutka kada jedrilica započinje zalet u cilju poletanja do trenutka potpunog zaustavljanja na kraju leta;
- za balone - označava ukupno vreme od trenutka kada se korpa odvoji od zemlje u cilju poletanja do trenutka potpunog zaustavljanja na kraju leta.
"Vreme letenja po pravilima instrumentalnog letenja (IFR)" označava ukupno vreme letenja tokom kojeg se vazduhoplovom upravlja po pravilima instrumentalnog letenja.
"Trenažer letenja (FTD)" označava potpunu repliku određenih vazduhoplovnih tipova instrumenata, opreme, panela i sistema upravljanja u otvorenoj ili zatvorenoj pilotskoj kabini vazduhoplova, uključujući kompletnu opremu i računarske programe neophodne da reprezentuju vazduhoplov na zemlji i u letačkim operacijama, do krajnjih mogućnosti sistema instaliranih u trenažeru. Vizuelni sistem i sistem za pokretanje uređaja za simuliranje letenja koji obezbeđuju realno prenošenje sila nisu neophodni, osim u slučaju helikopterskog FTD nivoa gradacije 2 ili 3, gde se zahteva postojanje vizuelnih sistema.
"Uređaj za obuku letačko-navigacionih procedura (FNPT)" označava uređaj za obuku koji predstavlja pilotsku kabinu vazduhoplova, uključujući opremu i računarske programe neophodne da prikažu tip ili klasu vazduhoplova u toku njegovog korišćenja u vazduhu, u onoj meri u kojoj ti sistemi funkcionišu i u vazduhoplovu.
"Grupa balona" označava kategorizaciju balona, uzimajući u obzir veličinu ili kapacitet kupole balona.
"Helikopter" označava vazduhoplov koji je teži od vazduha i koji se održava u vazduhu na osnovu aerodinamičke reakcije vazduha na jednom ili više pokretanih rotora na odgovarajućoj vertikalnoj osi.
"Vreme letenja po instrumentima na vazduhoplovu" označava vreme tokom kojeg pilot upravlja vazduhoplovom u letu oslanjajući se isključivo na instrumente.
"Vreme letenja po instrumentima na uređaju za simuliranje letenja" označava vreme letenja tokom obuke pilota na uređaju za simuliranje letenja (FSTD).
"Vreme letenja po instrumentima" označava vreme letenja po instrumentima na vazduhoplovu ili vreme letenja po instrumentima na uređaju za simuliranje letenja.
"Operacije sa više pilota":
- za avione - označava operacije koje zahtevaju najmanje dva pilota koji su obučeni za saradnju višečlane posade, na avionima koji su sertifikovani za letenje sa više pilota ili na avionima koji su sertifikovani za letenje sa jednim pilotom;
- za helikoptere - označava operacije koje zahtevaju najmanje dva pilota koji su obučeni za saradnju višečlane posade na helikopterima koji su sertifikovani za letenje sa više pilota.
"Saradnja višečlane posade (MCC)" označava rad letačke posade kao tima u kome članovi međusobno sarađuju predvođeni PIC.
"Vazduhoplov sa više pilota":
- za avione - označava avione koji su sertifikovani za letenje sa posadom od najmanje dva pilota;
- za helikoptere, vazdušne brodove i vazduhoplove sa vertikalnim uzletanjem - označava tip vazduhoplova za čije upravljanje se zahteva i kopilot, kako je definisano u letačkom priručniku ili u potvrdi o osposobljenosti za obavljanje javnog avio-prevoza (AOC) ili ekvivalentnom dokumentu.
"Noć" označava period između završetka građanskog sumraka i početka građanskog svitanja, ili drugi vremenski period između zalaska i izlaska sunca, koji može da propiše nadležna vlast države članice.
"Drugi uređaji za obuku (OTD)" označavaju pomoćne uređaje, osim uređaja za potpuno simuliranje letenja (FFS), trenažera letenja (FTD) i uređaja za obuku letačko-navigacionih procedura (FNPT), koji obezbeđuju obuku u situacijama kada nije neophodna kompletna simulacija pilotske kabine.
"Kriterijum sposobnosti" označava jednostavan izveštaj o proceni traženog ishoda elemenata sposobnosti i opis upotrebljenih kriterijuma za ocenu ispunjenja traženog nivoa sposobnosti.
"Pilot-in-command (PIC) - vođa vazduhoplova" označava pilota imenovanog i odgovornog za bezbedno izvršenje leta.
"Pilot-in-command under supervision (PICUS)" označava kopilota koji, pod nadzorom PIC, obavlja dužnosti i funkcije PIC.
"Vazduhoplov sa vertikalnim uzletanjem" označava bilo koji vazduhoplov sa vertikalnim uzletanjem koje postiže pomoću promenljive geometrije rotora ili motornih/potisnih uređaja koji su sastavni ili pridodati deo trupa ili krila.
"Motorna jedrilica" označava vazduhoplov sa jednim ili više motora koji u slučaju prestanka rada motora, ima karakteristike jedrilice.
"Privatni pilot" označava pilota koji je imalac dozvole koja mu zabranjuje upravljanje vazduhoplovima na letovima za koje se plaća naknada, osim za vreme obavljanja poslova instruktora i ispitivača, u smislu ovog aneksa.
"Provera stručnosti" označava proveru stručne osposobljenosti u svrhu produženja važenja ili obnove ovlašćenja, uključujući i usmeno ispitivanje, ako se zahteva.
"Obnova" (npr. ovlašćenja ili sertifikata) označava upravni postupak koji se sprovodi po isteku važenja ovlašćenja ili sertifikata, a u cilju obnove važenja ovlašćenja ili sertifikata na određeni period, u zavisnosti od ispunjenja određenih zahteva.
"Produženje" (npr. ovlašćenja ili sertifikata) označava upravni postupak koji se sprovodi u toku perioda važenja ovlašćenja ili sertifikata, koji omogućava imaocu da nastavi sa korišćenjem prava iz ovlašćenja ili sertifikata na određeni period, u zavisnosti od ispunjenja određenih zahteva.
"Rutni sektor" označava let koji se sastoji od faze poletanja, odlaska, krstarenja ne kraćeg od 15 minuta, dolaska, prilaza i sletanja.
"Jedrilica" označava vazduhoplov teži od vazduha koji se u vazduhu održava na osnovu aerodinamičke reakcije na fiksnim uzgonskim površinama i čiji slobodan let ne zavisi od motora.
"Vazduhoplov sa jednim pilotom" označava vazduhoplov koji je sertifikovan za letenje sa jednim pilotom.
"Praktičan ispit" označava proveru stručne osposobljenosti u cilju sticanja dozvole ili ovlašćenja, uključujući i usmeno ispitivanje, ako se zahteva.
"Samostalno vreme letenja" označava vreme letenja tokom kojeg je pilot učenik jedini član posade vazduhoplova.
"Student pilot-in-command (SPIC)" označava pilota učenika u svojstvu PIC na letu sa instruktorom, tokom kojeg instruktor samo nadgleda pilota učenika i ne utiče na upravljanje, niti upravlja vazduhoplovom.
"Ugrožavanje" označava događaje ili greške koje nije izazvala letačka posada, a koji povećavaju operativnu složenost i kojima se mora upravljati da bi se održao minimalan nivo bezbednosti.
"Upravljanje ugrožavanjem" označava proces utvrđivanja ugrožavanja i odgovora na ugrožavanje putem mera koje smanjuju ili eliminišu posledice ugrožavanja i umanjuju mogućnost greške ili neželjenih stanja vazduhoplova.
"Motorna jedrilica - TMG" označava posebnu klasu motornih jedrilica koje imaju integralno ugrađen neuvlačeći motor i neuvlačeću elisu. Motorna jedrilica - TMG mora da bude sposobna da izvrši poletanje i penjanje sopstvenim pogonom u skladu sa letačkim priručnikom.
"Tip vazduhoplova" označava kategorizaciju vazduhoplova koji zahtevaju svrstavanje prema tipu vazduhoplova, kao što je određeno podacima o operativnoj usklađenosti propisanim u Part-21 i koji podrazumeva sve vazduhoplove istog osnovnog dizajna uključujući sve modifikacije, osim onih koje prouzrokuju izmene u načinu upravljanja ili letačkim karakteristikama.
"Uglovna operacija" označava operaciju instrumentalnog prilaza u kojoj se najveća dozvoljena greška/odstupanje od planirane putanje izražava kao otklon pokazivača na indikatoru odstupanja od zadate putanje leta (Course Deviation Indicator, CDI) ili na ekvivalentnom pokazivaču u pilotskoj kabini.
"Linearna operacija" označava operaciju instrumentalnog prilaza u kojoj se najveća dozvoljena greška/odstupanje od planirane putanje izražava u jedinicama dužine, npr. u nautičkim miljama za lateralno odstupanje od zadate putanje leta.
"LNAV" označava lateralnu navigaciju.
"LPV" označava performanse lokalajzera sa vertikalnim vođenjem.
"Navigacija zasnovana na mogućnostima vazduhoplova (PBN)" označava prostornu navigaciju zasnovanu na zahtevanim navigacionim mogućnostima vazduhoplova koji lete duž ATS ruta, u postupku instrumentalnog prilaženja ili u određenom vazdušnom prostoru.
"RNP APCH" označava PBN specifikaciju koja se koristi za operacije instrumentalnog prilaza.
"RNP APCH operacija do LNAV minimuma" označava operaciju dvodimenzionalnog instrumentalnog prilaza za koji se lateralna navigacija zasniva na pozicioniranju GNSS.
"RNP APCH operacija do LNAV/VNAV minimuma" označava operaciju trodimenzionalnog instrumentalnog prilaza za koju se lateralno vođenje zasniva na pozicioniranju GNSS, a vertikalno vođenje omogućava Baro VNAV funkcija ili pozicioniranje GNSS koji uključuje SBAS.
"RNP AR APCH" označava navigacionu specifikaciju koja se koristi za operacije instrumentalnog prilaza koje zahtevaju posebno odobrenje.
"Operacija trodimenzionalnog (3D) instrumentalnog prilaza" označava operaciju instrumentalnog prilaza u kojoj se primenjuje i lateralno i vertikalno vođenje vazduhoplova.
"Operacija dvodimenzionalnog (2D) instrumentalnog prilaza" označava operaciju instrumentalnog prilaza u kojoj se primenjuje samo lateralno vođenje vazduhoplova.
"VNAV" označava vertikalnu navigaciju.
FCL.015 Podnošenje zahteva i izdavanje, produženje i obnova dozvola, ovlašćenja i sertifikata
(a) Zahtev za izdavanje, produženje ili obnovu pilotskih dozvola i pripadajućih ovlašćenja i sertifikata se podnosi nadležnoj vazduhoplovnoj vlasti u formi i na način koji utvrdi ta vlast. Uz zahtev se podnosi dokaz kojim podnosilac zahteva potvrđuje da ispunjava zahteve za izdavanje, produženje ili obnovu dozvole ili sertifikata, kao i pripadajućih ovlašćenja ili upisa, propisanih u ovom aneksu i Aneksu IV (Part-Medical).
(b) Nadležna vazduhoplovna vlast upisuje u dozvolu ili sertifikat svako ograničenje ili proširenje prava koja proističu iz dozvole, ovlašćenja ili sertifikata.
(c) Jedno lice može da bude imalac samo jedne dozvole izdate u skladu sa ovim aneksom za istu kategoriju vazduhoplova.
(d) Zahtev za izdavanje dozvole za drugu kategoriju vazduhoplova ili za izdavanje dodatnih ovlašćenja ili sertifikata, kao i za izmenu, produženje ili obnovu ovih dozvola, ovlašćenja ili sertifikata, podnosi se nadležnoj vazduhoplovnoj vlasti koja je prvobitno izdala pilotsku dozvolu, osim ako pilot zahteva promenu nadležne vazduhoplovne vlasti i prenos dozvole, dokumentacije vezane za dozvolu i medicinske dokumentacije drugoj vazduhoplovnoj vlasti.
FCL.020 Pilot učenik
(a) Pilot učenik može da leti samostalno samo ako je za to ovlašćen i ako je pod nadzorom instruktora letenja.
(b) Pre prvog samostalnog leta pilot učenik mora da ima najmanje:
1) za letenje avionom, helikopterom i vazdušnim brodom: 16 godina starosti;
2) za letenje jedrilicom i balonom: 14 godina starosti.
FCL.025 Teorijski ispiti za sticanje dozvola i ovlašćenja
(a) Odgovornosti kandidata
1) Kandidati moraju da polože celokupan teorijski ispit za određenu dozvolu ili ovlašćenje pod odgovornošću jedne države članice.
2) Kandidati mogu da polažu teorijski ispit samo ako dobiju preporuku od strane odobrenog centra za obuku (ATO) koji je odgovoran za njihovu obuku, nakon što su završili odgovarajuće elemente kursa teorijske obuke u zadovoljavajućem standardu.
3) Preporuka odobrenog centra za obuku važi 12 meseci. Ako kandidat tokom ovog perioda ne pristupi polaganju teorijskog ispita, odobreni centar za obuku određuje potrebnu dodatnu obuku u zavisnosti od nivoa znanja kandidata.
(b) Standardi uspešnog polaganja
1) Kandidat je položio predmet teorijskog ispita ako postigne najmanje 75% bodova od maksimalno predviđenog broja bodova za taj predmet. Ne postoje negativni bodovi.
2) Ako nije drugačije određeno ovim aneksom, kandidat je položio teorijski ispit za odgovarajuću pilotsku dozvolu ili ovlašćenje ako je položio sve predmete teorijskog ispita u roku od 18 meseci, računajući od kraja kalendarskog meseca kada je kandidat prvi put pristupio polaganju ispita.
3) Ako kandidat ne položi jedan od predmeta teorijskog ispita iz četiri pokušaja ili ne položi sve predmete tokom šest ispitnih rokova ili u roku naznačenom u tački (b) 2), mora ponovo da polaže sve predmete teorijskog ispita.
Pre ponovnog polaganja teorijskog ispita, kandidat mora da završi dodatnu obuku u odobrenom centru za obuku (ATO). Odobreni centar za obuku (ATO) mora da odredi obim i sadržaj potrebne dodatne obuke, u zavisnosti od potreba kandidata.
(c) Period važenja
1) Položen teorijski ispit važi:
(i) za izdavanje dozvole pilota lakih vazduhoplova (LAPL), dozvole privatnog pilota (PPL), dozvole pilota jedrilice (CPL) ili dozvole pilota balona (BPL), tokom perioda od 24 meseca;
(ii) za izdavanje dozvole profesionalnog pilota (CPL), ovlašćenja za instrumentalno letenje (IR) ili ovlašćenja za instrumentalno letenje na ruti (EIR), tokom perioda od 36 meseci;
(iii) vremenski periodi u (i) i (ii) se računaju od dana kada je kandidat položio teorijski ispit u skladu sa (b) 2).
2) Položen teorijski ispit za dozvolu transportnog pilota (ATPL) važi za izdavanje dozvole ATPL tokom perioda od sedam godina od datuma poslednjeg važenja:
(i) ovlašćenja IR upisanog u dozvolu; ili
(ii) za helikoptere, ovlašćenja za letenje na tipu helikoptera upisanog u dozvolu.
FCL.030 Praktičan ispit
(a) Pre polaganja praktičnog ispita za izdavanje dozvole, ovlašćenja ili sertifikata, kandidat mora da položi odgovarajući teorijski ispit, osim ako kandidat pohađa integrisanu letačku obuku.
U svakom slučaju kandidat mora da završi teorijsku obuku pre polaganja praktičnog ispita.
(b) Osim za izdavanje dozvole transportnog pilota (ATPL), kandidat za praktičan ispit mora da ima preporuku za polaganje praktičnog ispita od organizacije/lica odgovornog za obuku, nakon završetka obuke. Dokumentacija sa obuke mora da bude dostupna ispitivaču.
FCL.035 Priznavanje vremena letenja i teorijskog znanja
(a) Priznavanje vremena letenja
1) Ako nije drugačije određeno ovim aneksom, vreme letenja koje se priznaje u svrhu sticanja dozvole, ovlašćenja ili sertifikata, mora da se ostvari na istoj kategoriji vazduhoplova za koju se traži dozvola, ovlašćenje ili sertifikat.
2) PIC ili pilot na obuci
(i) Kandidatu za dozvolu, ovlašćenje ili sertifikat priznaje se u potpunosti samostalno vreme letenja, nalet na obuci sa instruktorom ili vreme letenja u svojstvu PIC u odnosu na potrebno ukupno vreme letenja koje se zahteva za dozvolu, ovlašćenje ili sertifikat.
(ii) Kandidat koji je završio integrisanu obuku za transportnog pilota (ATP) ima pravo na priznavanje do 50 sati letenja po instrumentima koje je ostvario kao SPIC u odnosu na vreme letenja koje je potrebno da ostvari kao PIC za izdavanje dozvole transportnog pilota, dozvole profesionalnog pilota i ovlašćenja za letenje na tipu ili klasi višemotornog vazduhoplova.
(iii) Kandidat koji je završio integrisanu obuku za dozvolu profesionalnog pilota sa ovlašćenjem za instrumentalno letenje (CPL/IR) ima pravo na priznavanje do 50 sati letenja po instrumentima koje je ostvario kao SPIC u odnosu na vreme letenja koje je potrebno da ostvari kao PIC za izdavanje dozvole profesionalnog pilota i ovlašćenja za letenje na tipu ili klasi višemotornog vazduhoplova.
3) Vreme letenja u svojstvu kopilota ili PICUS. Ako nije drugačije određeno ovim aneksom, imaocu pilotske dozvole, kada deluje kao kopilot ili PICUS, priznaje se celokupno vreme letenja u ulozi kopilota u svrhu postizanja ukupnog vremena letenja koje je potrebno za sticanje pilotske dozvole višeg ranga.
(b) Priznavanje teorijskog ispita i teorijske obuke
1) Kandidatu koji je položio teorijski ispit za dozvolu transportnog pilota priznaje se potrebno teorijsko znanje za sticanje dozvole pilota lakih vazduhoplova, dozvole privatnog pilota, dozvole profesionalnog pilota i, osim za helikoptere, za sticanje ovlašćenja za instrumentalno letenje (IR) i ovlašćenja za instrumentalno letenje na ruti (EIR) u okviru iste kategorije vazduhoplova.
2) Kandidatu koji je položio teorijski ispit za dozvolu profesionalnog pilota priznaje se potrebno teorijsko znanje za sticanje dozvole pilota lakih vazduhoplova ili dozvole privatnog pilota u okviru iste kategorije vazduhoplova.
3) Imaocu ovlašćenja za instrumentalno letenje (IR) ili kandidatu koji je položio teorijski ispit za ovlašćenje za instrumentalno letenje (IR) za određenu kategoriju vazduhoplova priznaje se u potpunosti završena teorijska obuka i položen teorijski ispit za sticanje ovlašćenja za instrumentalno letenje (IR) za druge kategorije vazduhoplova.
4) Imaocu pilotske dozvole priznaje se završena teorijska obuka i položen teorijski ispit za sticanje dozvole za drugu kategoriju vazduhoplova u skladu sa Dodatkom 1 ovog aneksa.
5) Ne dovodeći u pitanje tačku (b) 3), imaocu ovlašćenja za instrumentalno letenje (IR) na avionu koji je završio modularni kurs letačke obuke na osnovu prethodne osposobljenosti za IR(A) ili imaocu ovlašćenja za instrumentalno letenje na ruti (EIR), u potpunosti se priznaje teorijska obuka i ispit za sticanje ovlašćenja za instrumentalno letenje (IR) na drugoj kategoriji vazduhoplova, samo ako je završio teorijsku obuku i ispit za IFR deo kursa u skladu sa FCL.720.A tačka (b) podtačka 2) (i).
Ova vrsta priznavanja se takođe odnosi na kandidate za sticanje pilotske dozvole koji su već položili teorijski ispit za izdavanje te vrste dozvole, ali za druge kategorije vazduhoplova, u okviru perioda važenja propisanog u FCL.025 (c).
FCL.040 Korišćenje prava iz dozvola
Korišćenje prava iz dozvole zavisi od važenja ovlašćenja koja su upisana u dozvolu, ako je primenjivo, i od lekarskog uverenja.
FCL.045 Obaveza nošenja i stavljanja na uvid dokumenata
(a) Prilikom korišćenja prava iz dozvole, pilot mora da ima kod sebe važeću dozvolu i važeće lekarsko uverenje.
(b) Pilot mora da ima kod sebe lični identifikacioni dokument koji sadrži njegovu/njenu sliku.
(c) Pilot ili pilot učenik je dužan da bez nepotrebnog odlaganja da na uvid svoju evidenciju naleta radi inspekcije na zahtev ovlašćenog lica nadležne vazduhoplovne vlasti.
(d) Pilot učenik mora da ima kod sebe dokaze potrebne za samostalne maršrutne letove, koji se zahtevaju u FCL.020 (a).
FCL.050 Evidentiranje vremena letenja
Pilot mora da vodi pouzdanu evidenciju detalja svih svojih letova, u formatu i na način koji je odredila nadležna vazduhoplovna vlast.
FCL.055 Znanje jezika
(a) Opšte. Piloti aviona, helikoptera, vazduhoplova sa vertikalnim uzletanjem ili vazdušnog broda od kojih se zahteva upotreba radio-komunikacijskih sredstava, ne mogu da koriste prava iz svojih dozvola i ovlašćenja ako nemaju upisano znanje jezika u svojoj dozvoli i to znanje engleskog jezika ili jezika koji se koristi za radio-komunikaciju tokom leta. Prilikom upisa znanja jezika u dozvolu naznačava se jezik, nivo znanja i datum važenja.
(b) U skladu sa Dodatkom 2 ovog aneksa, kandidat za upis znanja jezika u dozvolu mora da prikaže najmanje operativni nivo znanja jezika, i to u upotrebi frazeologije i u opštoj upotrebi jezika. U tu svrhu, kandidat mora da prikaže sposobnost da:
1) efektivno komunicira u "samo glasovnim" i "licem u lice" situacijama;
2) precizno i jasno komunicira o opštim temama i temama vezanim za posao koji obavlja;
3) koristi odgovarajuće komunikacijske strategije za razmenu poruka i prepoznavanje i rešavanje nesporazuma u opštem ili poslovnom kontekstu;
4) uspešno odgovori na lingvističke izazove usled komplikovane ili neočekivane promene događaja koja je nastala u kontekstu rutinske radne situacije ili u kontekstu komunikacijskog zadatka koji je za njega uobičajen;
5) upotrebi dijalekat ili akcenat koji je razumljiv u vazduhoplovstvu.
(c) Osim za pilote koji su prikazali znanje jezika na ekspertskom nivou, u skladu sa Dodatkom 2 ovog aneksa, znanje jezika se ponovo procenjuje:
1) na svake četiri godine, ako je prethodno prikazan operativni nivo znanja; ili
2) na svakih šest godina, ako je prethodno prikazan napredni nivo znanja.
(d) Specifični zahtevi za imaoce ovlašćenja za instrumentalno letenje (IR) ili ovlašćenja za instrumentalno letenje na ruti (EIR). Ne dovodeći u pitanje gore navedene tačke, imaoci ovlašćenja za instrumentalno letenje (IR) ili ovlašćenja za instrumentalno letenje na ruti (EIR) moraju da prikažu sposobnost da koriste engleski jezik na nivou koji im omogućava da:
1) razumeju sve informacije relevantne za izvršenje svih faza leta, uključujući pripremu za let;
2) koriste radio-telefoniju u svim fazama leta, uključujući vanredne situacije;
3) komuniciraju sa ostalim članovima posade tokom svih faza leta, uključujući pripremu za let.
(e) Prikazivanje znanja jezika i upotreba engleskog jezika za imaoce ovlašćenja za instrumentalno letenje (IR) ili ovlašćenja za instrumentalno letenje na ruti (EIR) mora da se vrši metodom procenjivanja koju je utvrdila nadležna vazduhoplovna vlast.
FCL.060 Skorašnje iskustvo
(a) Baloni. Pilot može da upravlja balonom u javnom avio-prevozu ili balonom koji prevozi putnike samo ako je u prethodnih 180 dana izvršio:
1) najmanje tri leta kao pilot koji upravlja balonom, od kojih najmanje jedan let mora da bude na balonu odgovarajuće klase i grupe; ili
2) jedan let na balonu odgovarajuće klase i grupe pod nadzorom instruktora koji je kvalifikovan u skladu sa Glavom J.
(b) Avioni, helikopteri, vazduhoplovi sa vertikalnim uzletanjem, vazdušni brodovi i jedrilice. Pilot može da upravlja vazduhoplovom u javnom avio-prevozu ili vazduhoplovom koji prevozi putnike:
1) kao PIC ili kopilot, ako je u prethodnih 90 dana, izvršio najmanje tri poletanja, prilaza i sletanja na vazduhoplovu istog tipa ili klase ili na uređaju za potpuno simuliranje letenja (FFS) tog tipa ili klase. Ova tri poletanja i sletanja moraju da se izvrše u okviru operacija sa više pilota (MPO) ili u okviru operacija sa jednim pilotom (SPO), u zavisnosti od ovlašćenja koje pilot poseduje;
2) kao PIC noću, ako je:
(i) tokom prethodnih 90 dana, izvršio najmanje jedno poletanje, prilaz i sletanje noću kao pilot koji leti na vazduhoplovu istog tipa ili klase ili na uređaju za potpuno simuliranje letenja (FFS) tog tipa ili klase; ili
(ii) je imalac ovlašćenja za instrumentalno letenje (IR).
3) kao kopilot sa pravom letenja u fazi krstarenja, ako je:
(i) ispunio zahteve iz tačke (b) 1); ili
(ii) tokom prethodnih 90 dana izvršio najmanje tri sektora kao kopilot sa pravom letenja u fazi krstarenja na istoj klasi ili tipu vazduhoplova; ili
(iii) završio obuku osveženja znanja i skorašnjeg iskustva na uređaju za potpuno simuliranje letenja (FFS) u intervalima koji ne prelaze 90 dana. Ova obuka osveženja znanja može da bude kombinovana sa obukom osveženja znanja operatera propisanom u Part-ORO.
4) Ako pilot ima ovlašćenje za letenje na više tipova aviona sa sličnim upravljačkim i operativnim karakteristikama, tri poletanja, prilaza i sletanja zahtevana u podtački 1) mogu da se izvrše na način definisan u podacima o operativnoj usklađenosti propisanim u Part-21.
5) Kada pilot ima ovlašćenje za letenje na više tipova jednostavnih (non-complex) helikoptera sa sličnim upravljačkim i operativnim karakteristikama, na način definisan u podacima o operativnoj usklađenosti propisanim u Part-21, tri poletanja, prilaza i sletanja zahtevana u podtački 1) mogu da budu izvršena samo na jednom od tih tipova, ako pilot ima najmanje dva sata naleta na svakom od tipova helikoptera tokom prethodnih šest meseci.
(c) Specifični zahtevi za javni avio-prevoz:
1) U slučaju javnog avio-prevoza, period od 90 dana propisan u tač. (b) 1) i 2) može da bude produžen na najviše 120 dana, ako je pilot na linijskom letenju pod nadzorom instruktora letenja na tipu ili ispitivača.
2) Ako pilot ne ispunjava zahteve propisane u podtački 1), on mora da izvrši trenažni let na vazduhoplovu ili uređaju za potpuno simuliranje letenja (FFS) na tom tipu vazduhoplova, a koji će da obuhvati minimalno zahteve propisane u tač. (b) 1) i 2), pre nego što započne da koristi prava iz svoje dozvole.
FCL.065 Ograničenje prava imaoca dozvola koji imaju 60 ili više godina života u javnom avio-prevozu
(a) 60-64 godine života. Avioni i helikopteri. Imalac dozvole pilota koji je navršio 60 godina života ne može da vrši dužnost pilota vazduhoplova u javnom avio-prevozu osim kao član višečlane posade.
(b) 65 godina života. Osim u slučaju imaoca dozvole pilota balona ili jedrilice, imalac dozvole pilota koji je navršio 65 godina života ne može da vrši dužnost pilota vazduhoplova u javnom avio-prevozu.
(c) 70 godina života. Imalac dozvole pilota balona ili jedrilice koji je navršio 70 godina života ne može da vrši dužnost pilota balona ili jedrilice u javnom avio-prevozu.
FCL.070 Stavljanje van snage, suspenzija i ograničenje dozvola, ovlašćenja i sertifikata
(a) Dozvole, ovlašćenja i sertifikati koji su izdati u skladu sa ovim aneksom mogu da budu ograničeni, suspendovani ili stavljeni van snage od strane nadležne vazduhoplovne vlasti ako pilot ne ispunjava zahteve propisane ovim aneksom, Part-Medical ili odgovarajućim operativnim zahtevima koji su u skladu sa uslovima i procedurama propisanim u Part-ARA.
(b) Ako su pilotu suspendovani ili stavljeni van snage dozvola ili sertifikat, on mora odmah da vrati dozvolu ili sertifikat nadležnoj vazduhoplovnoj vlasti.
DOZVOLA PILOTA LAKIH VAZDUHOPLOVA - LAPL
Odeljak 1
ZAJEDNIČKI ZAHTEVI
FCL.100 LAPL - Minimalna starosna granica
Kandidati za dozvolu pilota lakih vazduhoplova (LAPL) moraju da budu:
(a) za avione i helikoptere, stariji od 17 godina;
(b) za jedrilice i balone, stariji od 16 godina.
FCL.105 LAPL - Prava i uslovi
(a) Opšte. Prava imaoca dozvole pilota lakih vazduhoplova (LAPL) su da leti u svojstvu PIC bez novčane naknade na odgovarajućoj kategoriji vazduhoplova na nekomercijalnim letovima.
(b) Uslovi. Kandidati za dozvolu pilota lakih vazduhoplova (LAPL) moraju da ispune zahteve za odgovarajuću kategoriju vazduhoplova i, ako je primenjivo, za klasu ili tip vazduhoplova na kojem je sproveden praktičan ispit.
FCL.110 LAPL - Priznavanje u okviru iste kategorije vazduhoplova
(a) Kandidatima za dozvolu pilota lakih vazduhoplova (LAPL) koji su imaoci važeće druge dozvole u okviru iste kategorije vazduhoplova, priznaje se u potpunosti ispunjenost zahteva za sticanje dozvole pilota lakih vazduhoplova (LAPL) za tu kategoriju vazduhoplova.
(b) Ne dovodeći u pitanje prethodnu tačku, ako je važenje dozvole isteklo, kandidat mora da položi praktičan ispit za izdavanje dozvole pilota lakih vazduhoplova (LAPL) za odgovarajuću kategoriju vazduhoplova u skladu sa FCL.125.
FCL.115 LAPL - Obuka
Kandidati za dozvolu pilota lakih vazduhoplova (LAPL) moraju da završe obuku u odobrenom centru za obuku (ATO). Obuka mora da obuhvati odgovarajuću teorijsku i praktičnu obuku.
FCL.120 LAPL - Teorijski ispit
Kandidati za dozvolu pilota lakih vazduhoplova (LAPL) moraju da prikažu odgovarajući nivo teorijskog znanja, tako što će položiti ispit iz sledećih predmeta:
(a) Zajednički predmeti:
- Vazduhoplovni propisi,
- Ljudske mogućnosti,
- Meteorologija,
- Komunikacije;
(b) Predmeti koji se odnose na različite kategorije vazduhoplova:
- Teorija letenja,
- Operativne procedure,
- Performanse i planiranje leta,
- Opšte poznavanje vazduhoplova,
- Navigacija.
FCL.125 LAPL - Praktičan ispit
(a) Kandidati za dozvolu pilota lakih vazduhoplova (LAPL) moraju da tokom praktičnog ispita prikažu osposobljenost da, u svojstvu PIC na odgovarajućoj kategoriji vazduhoplova, izvršavaju odgovarajuće postupke i manevre u skladu sa pravima iz dozvole pilota lakih vazduhoplova (LAPL).
(b) Kandidati za praktičan ispit moraju da imaju završenu praktičnu obuku na istoj klasi ili tipu vazduhoplova na kojem će polagati praktičan ispit. Prava iz dozvole su ograničena na klasu ili tip vazduhoplova na kojem je sproveden praktičan ispit, sve dok se prava ne prošire i upišu u dozvolu, u skladu sa ovom glavom.
(c) Standardi uspešnog polaganja
1) Praktičan ispit mora da bude podeljen na različite sekcije koje predstavljaju sve različite faze leta koje odgovaraju kategoriji vazduhoplova na kojoj se leti.
2) Ako kandidat ne položi bilo koju tačku iz jedne sekcije, smatra se da nije položio celu tu sekciju. Ako kandidat ne položi jednu sekciju, on mora ponovo da polaže samo tu sekciju. Ako kandidat ne položi više od jedne sekcije, smatra se da nije položio ceo ispit.
3) Ako ispit mora da bude ponovljen u skladu sa tačkom 2), u slučaju neuspeha iz bilo koje sekcije, uključujući i one koje su bile položene u prethodnom pokušaju, smatraće se da kandidat nije položio ispit u celini.
4) Neuspešno polaganje svih sekcija ispita iz dva pokušaja zahteva dalju praktičnu obuku kandidata.
Odeljak 2
SPECIFIČNI ZAHTEVI ZA DOZVOLU PILOTA LAKIH VAZDUHOPLOVA (AVION) - LAPL(A)
FCL.105.A LAPL(A) - Prava i uslovi
(a) Prava imaoca dozvole pilota lakih vazduhoplova (avion) - LAPL(A) su da leti u svojstvu PIC na jednomotornim klipnim avionima (kopno) ili na motornim jedrilicama - TMG sa maksimalnom dozvoljenom masom na poletanju od 2.000 kg ili manje, sa najviše tri putnika, tako da u vazduhoplovu nikad nije više od četiri lica.
(b) Imaoci dozvole pilota lakih vazduhoplova (avion) - LAPL(A) mogu da prevoze putnike samo ako su, posle sticanja dozvole, ostvarili 10 sati letenja u svojstvu PIC na avionima ili na motornim jedrilicama - TMG.
FCL.110.A LAPL(A) -Iskustvo i priznavanje vremena letenja
(a) Kandidati za dozvolu pilota lakih vazduhoplova (avion) - LAPL(A) moraju da ostvare najmanje 30 sati letenja na obuci na avionima ili na motornim jedrilicama - TMG, uključujući najmanje:
1) 15 sati naleta na obuci sa instruktorom na klasi na kojoj se polaže praktičan ispit;
2) šest sati samostalnog vremena letenja pod nadzorom, uključujući najmanje tri sata samostalnog maršrutnog letenja sa najmanje jednim maršrutnim letom od najmanje 150 km (80 NM), tokom kojeg mora da se izvede najmanje jedno sletanje sa potpunim zaustavljanjem na aerodromu koji nije aerodrom poletanja.
(b) Specifični zahtevi za kandidate koji su imaoci dozvole pilota lakih vazduhoplova (jedrilica) - LAPL(S) sa proširenjem prava za motorne jedrilice - TMG. Kandidati za dozvole pilota lakih vazduhoplova (avion) - LAPL(A) koji su imaoci dozvole pilota lakih vazduhoplova (jedrilica) - LAPL(S) sa proširenjem prava za motorne jedrilice - TMG moraju da imaju najmanje 21 sat letenja na motornim jedrilicama - TMG nakon upisivanja u dozvolu proširenja prava za motorne jedrilice - TMG i da ispune zahteve FCL.135.A (a) na avionima.
(c) Priznavanje. Kandidatima sa prethodnim iskustvom u letenju u svojstvu PIC može da se prizna vreme letenja u skladu sa zahtevima navedenim tački (a).
Vreme letenja koje se priznaje određuje odobreni centar za obuku (ATO) u kojoj pilot pohađa obuku, a na osnovu provere u letu pre početka obuke, pod uslovom da:
1) ne prelazi ukupno vreme letenja ostvareno u svojstvu PIC;
2) ne prelazi 50 % sati zahtevanih u tački (a);
3) ne obuhvata zahteve navedene u tački (a) 2).
FCL.135.A LAPL(A) - Proširenje prava na drugu klasu ili varijantu aviona
(a) Prava imaoca dozvole pilota lakih vazduhoplova (avion) - LAPL(A) su ograničena na klasu ili varijantu aviona ili motorne jedrilice - TMG na kojoj je polagao praktičan ispit. Ovo ograničenje može da bude ukinuto nakon što pilot ispuni sledeće zahteve na drugoj klasi:
1) tri sata letenja u obuci, uključujući:
(i) 10 poletanja i sletanja sa instruktorom;
(ii) 10 samostalnih poletanja i sletanja pod nadzorom instruktora.
2) praktičan ispit u cilju prikazivanja odgovarajućeg nivoa osposobljenosti na novoj klasi. Tokom ovog praktičnog ispita, kandidat mora da pokaže ispitivaču odgovarajući nivo teorijskog znanja za drugu klasu iz sledećih predmeta:
(i) Operativne procedure;
(ii) Performanse i planiranje leta;
(iii) Opšte poznavanje vazduhoplova.
(b) Pre nego što imalac dozvole pilota lakih vazduhoplova (LAPL) može da koristi prava iz dozvole na drugoj varijanti aviona, on mora da završi obuku u razlikama ili obuku upoznavanja. Obuka u razlikama mora da se upiše u knjižicu letenja pilota ili ekvivalentan dokument i mora da je potpiše instruktor.
FCL.140.A LAPL(A) - Skorašnje iskustvo
(a) Imaoci dozvole pilota lakih vazduhoplova (avion) - LAPL(A) mogu da koriste prava iz svojih dozvola nakon što su, tokom prethodna 24 meseca, kao piloti aviona ili motorne jedrilice - TMG:
1) ostvarili najmanje 12 sati letenja u svojstvu PIC, uključujući 12 poletanja i sletanja;
2) završili obuku osveženja znanja od najmanje jedan sat letenja sa instruktorom.
(b) Imaoci dozvole pilota lakih vazduhoplova (avion) - LAPL(A) koji ne ispunjavaju zahteve navedene u tački (a) moraju da:
1) završe proveru stručnosti sa ispitivačem pre nego što nastave da koriste prava iz svojih dozvola; ili
2) ostvare dodatni nalet ili poletanja i sletanja, sa instruktorom ili samostalno pod nadzorom instruktora, kako bi ispunili zahteve navedene u tački (a).
Odeljak 3
SPECIFIČNI ZAHTEVI ZA DOZVOLE PILOTA LAKIH VAZDUHOPLOVA (HELIKOPTER) - LAPL(H)
FCL.105.H LAPL(H) - Prava
Prava imaoca dozvole pilota lakih vazduhoplova (helikopter) - LAPL(H) su da leti u svojstvu PIC na jednomotornim helikopterima sa maksimalnom dozvoljenom masom na poletanju od 2.000 kg ili manje, sa najviše tri putnika, tako da u vazduhoplovu nikad nije više od četiri lica.
FCL.110.H LAPL(H) - Iskustvo i priznavanje vremena letenja
(a) Kandidati za dozvolu pilota lakih vazduhoplova (helikopter) - LAPL(H) moraju da ostvare najmanje 40 sati letenja na obuci na helikopterima. Od toga najmanje 35 sati letenja mora da bude na tipu helikoptera na kojem se polaže praktičan ispit. Nalet na obuci mora da obuhvati najmanje:
1) 20 sati naleta na obuci sa instruktorom;
2) 10 sati samostalnog naleta pod nadzorom, uključujući najmanje pet sati samostalnog maršrutnog letenja sa najmanje jednim maršrutnim letom od najmanje 150 km (80 NM), tokom kojeg mora da se izvede najmanje jedno sletanje sa potpunim zaustavljanjem na aerodromu koji nije aerodrom poletanja.
(b) Priznavanje. Kandidatima sa prethodnim iskustvom u letenju u svojstvu PIC može da se prizna vreme letenja u skladu sa zahtevima navedenim u tački (a).
Vreme letenja koje se priznaje određuje odobreni centar za obuku (ATO) u kojem pilot pohađa obuku, a na osnovu provere u letu pre početka obuke, pod uslovom da:
1) ne prelazi ukupno vreme letenja ostvareno u svojstvu PIC;
2) ne prelazi 50 % sati zahtevanih u tački (a);
3) ne obuhvata zahteve navedene u tački (a) 2).
FCL.135.H LAPL(H) - Proširenje prava na drugi tip ili varijantu helikoptera
(a) Prava imaoca dozvole pilota lakih vazduhoplova (helikopter) - LAPL(H) su ograničena na tip ili varijantu helikoptera na kojem je polagao praktičan ispit. Ovo ograničenje može da se ukine nakon što pilot ispuni sledeće zahteve:
1) pet sati letenja u obuci, uključujući:
(i) 15 poletanja, prilaza i sletanja;
(ii) 15 samostalnih poletanja, prilaza i sletanja pod nadzorom instruktora;
2) praktičan ispit u cilju prikazivanja odgovarajućeg nivoa osposobljenosti na novom tipu. Tokom ovog praktičnog ispita, kandidat mora da pokaže ispitivaču odgovarajući nivo teorijskog znanja za drugi tip helikoptera iz sledećih predmeta:
(i) Operativne procedure;
(ii) Performanse i planiranje leta;
(iii) Opšte poznavanje vazduhoplova.
(b) Pre nego što imalac dozvole pilota lakih vazduhoplova (helikopter) - LAPL(H) može da koristi prava iz dozvole na drugoj varijanti helikoptera, on mora da završi obuku u razlikama ili obuku upoznavanja, u skladu sa podacima o operativnoj usklađenosti propisanim u Part-21. Obuka u razlikama mora da se upiše u knjižicu letenja pilota ili ekvivalentan dokument i mora je potpiše instruktor.
FCL.140.H LAPL(H) - Skorašnje iskustvo
(a) Imaoci dozvole pilota lakih vazduhoplova (helikopter) - LAPL(H) mogu da koriste prava iz svojih dozvola na određenom tipu helikoptera nakon što su, tokom prethodnih 12 meseci, kao piloti na tom tipu helikoptera:
1) ostvarili najmanje šest sati letenja u svojstvu PIC, uključujući šest poletanja, prilaza i sletanja;
2) završili obuku osveženja znanja od najmanje jedan sat letenja sa instruktorom.
(b) Imaoci dozvole pilota lakih vazduhoplova (helikopter) - LAPL(H) koji ne ispunjavaju zahteve navedene u tački (a) moraju da:
1) završe proveru stručnosti sa ispitivačem na određenom tipu helikoptera pre nego što nastave da koriste prava iz svojih dozvola; ili
2) ostvare dodatni nalet ili poletanja i sletanja, sa instruktorom ili samostalno pod nadzorom instruktora, kako bi ispunili zahteve navedene u tački (a).
Odeljak 4
SPECIFIČNI ZAHTEVI ZA DOZVOLE PILOTA LAKIH VAZDUHOPLOVA (JEDRILICA) - LAPL(S)
FCL.105.S LAPL(S) - Prava i uslovi
(a) Prava imaoca dozvole pilota lakih vazduhoplova (jedrilica) - LAPL(S) su da leti u svojstvu PIC na jedrilicama ili na motornim jedrilicama. Da bi imalac dozvole mogao da koristi svoja prava iz dozvole na motornim jedrilicama - TMG, mora da ispuni zahteve iz FCL.135.S.
(b) Imaoci dozvole pilota lakih vazduhoplova (jedrilica) - LAPL(S) mogu da prevoze putnike samo ako su, posle sticanja dozvole, ostvarili 10 sati naleta ili 30 poletanja u svojstvu PIC na jedrilicama ili jedrilicama sa pogonom.
FCL.110.S LAPL(S) - Iskustvo i priznavanje vremena letenja
(a) Kandidati za dozvolu pilota lakih vazduhoplova (jedrilica) - LAPL(S) moraju da ostvare najmanje 15 sati letenja na obuci na jedrilicama ili na motornim jedrilicama, uključujući najmanje:
1) 10 sati letenja na obuci sa instruktorom;
2) dva sata samostalnog letenja pod nadzorom;
3) 45 poletanja i sletanja;
4) jedan samostalni maršrutni let od najmanje 50 km (27 NM) ili jedan maršrutni let sa instruktorom od najmanje 100 km (55 NM).
(b) Od zahtevanih 15 sati navedenih u tački (a), najviše sedam sati može da bude ostvareno na motornoj jedrilici - TMG.
(c) Priznavanje. Kandidatima sa prethodnim iskustvom u letenju u svojstvu PIC može da se prizna vreme letenja u skladu sa zahtevima navedenim u tački (a).
Vreme letenja koje se priznaje određuje odobreni centar za obuku (ATO) u kojem pilot pohađa obuku, a na osnovu provere u letu pre početka obuke, pod uslovom da:
1) ne prelazi ukupno vreme letenja ostvareno u svojstvu PIC;
2) ne prelazi 50 % sati zahtevanih u tački (a);
3) ne obuhvata zahteve navedene u tač. (a) 2) do (a) 4).
FCL.130.S LAPL(S) - Metode poletanja
(a) Prava imaoca dozvole lakih vazduhoplova (jedrilica) - LAPL(S) su ograničena na metod poletanja koji je korišćen na praktičnom ispitu. Ovo ograničenje može da se ukine kada pilot završi:
1) u slučaju poletanja pomoću vitla i automobilskog vitla, najmanje 10 poletanja na obuci sa instruktorom i pet samostalnih poletanja pod nadzorom;
2) u slučaju vuče ili samostalnog poletanja, najmanje pet poletanja na obuci sa instruktorom i pet samostalnih poletanja pod nadzorom. U slučaju samostalnih poletanja, letenje na obuci sa instruktorom može da bude ostvareno na motornoj jedrilici - TMG;
3) u slučaju poletanja elastičnom gumom, najmanje tri poletanja na obuci sa instruktorom ili samostalnih poletanja pod nadzorom.
(b) Dodatna obuka poletanja mora da se upiše u knjižicu letenja pilota i da je potpiše instruktor.
(c) U cilju zadržavanja prava za svaki metod poletanja, piloti moraju da ostvare najmanje pet poletanja tokom prethodna 24 meseca, osim u slučaju poletanja elastičnom gumom, kada je potrebno da ostvare samo dva poletanja.
(d) Ako pilot ne ispunjava zahteve navedene u tački (c), on mora da ostvari dodatni broj poletanja na obuci sa instruktorom ili samostalno pod nadzorom instruktora, u cilju obnove korišćenja prava iz dozvole.
FCL.135.S LAPL(S) - Proširenje prava na motornu jedrilicu - TMG
Prava imaoca dozvole pilota lakih vazduhoplova (jedrilica) - LAPL(S) mogu da se prošire na motornu jedrilicu - TMG, ako pilot u odobrenom centru za obuku (ATO) završi najmanje:
(a) šest sati letenja u obuci na motornoj jedrilici - TMG, uključujući:
1) četiri sata letenja na obuci sa instruktorom;
2) jedan samostalan maršrutni let od najmanje 150 km (80 NM), tokom kojeg mora da se izvede najmanje jedno sletanje sa potpunim zaustavljanjem na aerodromu koji nije aerodrom poletanja.
(b) praktičan ispit u cilju prikazivanja odgovarajućeg nivoa osposobljenosti na motornoj jedrilici - TMG. Tokom praktičnog ispita, kandidat mora da pokaže ispitivaču odgovarajući nivo teorijskog znanja za motornu jedrilicu - TMG iz sledećih predmeta:
(i) Teorija letenja;
(ii) Operativne procedure;
(iii) Performanse i planiranje leta;
(iv) Opšte poznavanje vazduhoplova;
(v) Navigacija.
FCL.140.S LAPL(S) - Skorašnje iskustvo
(a) Jedrilice i motorne jedrilice. Imaoci dozvole pilota lakih vazduhoplova (jedrilica) - LAPL(S) mogu da koriste prava iz svojih dozvola na jedrilicama i motornim jedrilicama nakon što su, tokom prethodna 24 meseca, kao piloti jedrilica ili motornih jedrilica, isključujući motorne jedrilice - TMG, ostvarili najmanje:
1) pet sati letenja u svojstvu PIC, uključujući 15 poletanja;
2) dva trenažna leta sa instruktorom.
(b) Motorna jedrilica - TMG. Imaoci dozvole pilota lakih vazduhoplova (jedrilica) - LAPL(S) mogu da koriste prava iz svojih dozvola na motornim jedrilicama - TMG ako:
1) završe u poslednja 24 meseca na motornim jedrilicama - TMG:
(i) najmanje 12 sati letenja u svojstvu PIC, uključujući 12 poletanja i sletanja;
(ii) obuku osveženja znanja od najmanje jedan sat letenja sa instruktorom.
2) ako imalac dozvole pilota lakih vazduhoplova (jedrilica) - LAPL(S) ima i prava da leti na avionima, zahtevi iz podtačke 1) mogu da budu ispunjeni na avionu.
(c) Imaoci dozvole pilota lakih vazduhoplova (jedrilica) - LAPL(S) koji ne ispunjavaju zahteve navedene u tač. (a) i (b) pre nego što počnu da koriste prava iz svojih dozvola, moraju da:
1) polože proveru stručnosti sa ispitivačem na jedrilici ili motornoj jedrilici - TMG; ili
2) ostvare dodatno vreme letenja ili poletanja i sletanja, na obuci ili samostalno pod nadzorom instruktora, u cilju ispunjenja zahteva iz tačke (a) ili tačke (b).
Odeljak 5
SPECIFIČNI ZAHTEVI ZA DOZVOLE PILOTA LAKIH VAZDUHOPLOVA (BALON) - LAPL(B)
FCL.105.B LAPL(B) - Prava
Prava imaoca dozvole lakih vazduhoplova (balon) - LAPL(B) su da leti u svojstvu PIC na balonima ili vazdušnim brodovima koji koriste topao vazduh sa maksimalnim kapacitetom kupole 3400 m3 ili na balonima koji koriste gas sa maksimalnim kapacitetom kupole od 1260 m3, sa najviše tri putnika, tako da u balonu nikada nije više od četiri lica.
FCL.110.B LAPL(B) - Zahtevano iskustvo i priznavanje vremena letenja
(a) Kandidati za dozvolu pilota lakih vazduhoplova (balon) - LAPL(B) moraju da ostvare najmanje 16 sati letenja na obuci na balonima iste klase, uključujući najmanje:
1) 12 sati letenja na obuci sa instruktorom;
2) 10 naduvavanja i 20 poletanja i sletanja;
3) jedan samostalan let pod nadzorom instruktora u trajanju od najmanje 30 minuta.
(b) Priznavanje. Kandidatima sa prethodnim iskustvom u letenju u svojstvu PIC može da se prizna vreme letenja u skladu sa zahtevima navedenim u tački (a).
Vreme letenja koje se priznaje određuje odobreni centar za obuku (ATO) u kojem pilot pohađa obuku, a na osnovu provere u letu pre početka obuke, pod uslovom da:
1) ne prelazi ukupno vreme letenja balonom ostvareno u svojstvu PIC;
2) ne prelazi 50 % sati zahtevanih u tački (a);
3) ne obuhvata zahteve navedene u tač. (a) 2) i (a) 3).
FCL.130.B LAPL(B) - Proširenje prava na vezane letove
(a) Prava imaoca dozvole pilota lakih vazduhoplova (balon) - LAPL(B) su ograničena na slobodne letove. Ovo ograničenje može da se ukine nakon što pilot ostvari najmanje tri vezana leta na obuci.
(b) Dodatna obuka mora da se upiše u knjižicu letenja pilota i mora da je potpiše instruktor.
(c) Da bi se zadržalo pravo na vezane letove, pilot mora da ostvari najmanje dva vezana leta u toku prethodna 24 meseca.
(d) Ako pilot ne ispunjava zahteve navedene u tački (c), on mora da ostvari dodatni broj vezanih letova na obuci sa instruktorom ili samostalno pod nadzorom instruktora, u cilju obnove korišćenja prava iz dozvole.
FCL.135.B LAPL(B) - Proširenje prava na drugu klasu balona
Prava imaoca dozvole pilota lakih vazduhoplova (balon) - LAPL(B) su ograničena na klasu balona na kojoj je polagao praktičan ispit. Ovo ograničenje može da se ukine nakon što pilot na drugoj klasi balona, u odobrenom centru za obuku (ATO) završi:
(a) pet letova na obuci sa instruktorom; ili
(b) pet sati letenja na obuci sa instruktorom, u slučaju imaoca dozvole pilota lakih vazduhoplova (balon) - LAPL(B) za balone koji koriste topao vazduh koji želi da proširi prava iz dozvole na vazdušne brodove koji koriste topao vazduh;
(c) praktičan ispit, tokom kojeg mora da pokaže ispitivaču odgovarajući nivo teorijskog znanja za drugu klasu balona iz sledećih predmeta:
- Teorija letenja;
- Operativne procedure;
- Performanse i planiranje leta;
- Opšte poznavanje vazduhoplova.
FCL.140.B LAPL(B) - Skorašnje iskustvo
(a) Imaoci dozvole pilota lakih vazduhoplova (balon) - LAPL(B) mogu da koriste prava iz svojih dozvola na određenoj klasi balona ako su, u toku prethodna 24 meseca, kao piloti na toj klasi balona, ostvarili:
1) najmanje šest sati letenja u svojstvu PIC, uključujući 10 poletanja i sletanja;
2) jedan let na obuci sa instruktorom;
3) ako je pilot kvalifikovan za letenje na više klasa balona, najmanje tri sata letenja na svakoj klasi u toku prethodna 24 meseca, uključujući najmanje tri poletanja i sletanja, u cilju korišćenja prava iz dozvole na svim klasama.
(b) Imaoci dozvole pilota lakih vazduhoplova (balon) - LAPL(B) koji ne ispunjavaju zahteve navedene u tački (a), pre nego što nastave da koriste prava iz svojih dozvola, moraju da:
1) polože proveru stručnosti sa ispitivačem na određenoj klasi balona; ili
2) ostvare dodatni nalet ili poletanja i sletanja, sa instruktorom ili samostalno pod nadzorom instruktora, kako bi ispunili zahteve navedene u tački (a).
DOZVOLA PRIVATNOG PILOTA (PPL), DOZVOLA PILOTA JEDRILICE (CPL) I DOZVOLA PILOTA balona (BPL)
Odeljak 1
ZAJEDNIČKI ZAHTEVI
FLC.200 Minimalna starosna granica
(a) Kandidati za dozvolu privatnog pilota (PPL) moraju da budu stariji od 17 godina;
(b) Kandidati za dozvolu pilota balona (BPL) ili dozvolu pilota jedrilice (CPL) moraju da budu stariji od 16 godina.
FLC.205 Uslovi
Kandidati za dozvolu privatnog pilota (PPL) moraju da ispune zahteve za klasu ili tip vazduhoplova na kojem je sproveden praktičan ispit, kako je definisano u Glavi H.
FLC.210 Obuka
Kandidati za dozvolu pilota balona (BPL), dozvolu pilota jedrilice (CPL) ili dozvolu privatnog pilota (PPL) moraju da završe obuku u odobrenom centru za obuku (ATO). Obuka mora da obuhvati odgovarajuću teorijsku i praktičnu obuku.
FCL.215 Teorijski ispit
Kandidati za dozvolu pilota balona (BPL), dozvolu pilota jedrilice (CPL) ili dozvolu privatnog pilota (PPL) moraju da prikažu odgovarajući nivo teorijskog znanja, tako što će da polože ispit iz sledećih predmeta:
(a) Zajednički predmeti:
- Vazduhoplovni propisi,
- Ljudske mogućnosti,
- Meteorologija,
- Komunikacije;
(b) Predmeti koji se odnose na različite kategorije vazduhoplova:
- Teorija letenja,
- Operativne procedure,
- Performanse i planiranje leta,
- Opšte poznavanje vazduhoplova,
- Navigacija.
FCL.235 Praktičan ispit
(a) Kandidati za dozvolu pilota balona (BPL), dozvolu pilota jedrilice (CPL) ili dozvolu privatnog pilota (PPL) moraju da tokom praktičnog ispita prikažu osposobljenost da, u svojstvu PIC na odgovarajućoj kategoriji vazduhoplova, izvršavaju odgovarajuće postupke i manevre u skladu sa pravima iz dozvole.
(b) Kandidati za praktičan ispit moraju da imaju završenu praktičnu obuku na istoj klasi ili tipu vazduhoplova ili grupi balona, na kojoj se polaže praktičan ispit.
(c) Standardi uspešnog polaganja
1) Praktičan ispit mora da bude podeljen na različite sekcije koje predstavljaju sve različite faze leta koje odgovaraju kategoriji vazduhoplova na kojoj se leti.
2) Ako kandidat ne položi bilo koju tačku iz jedne sekcije, smatra se da nije položio celu tu sekciju. Ako kandidat ne položi samo jednu sekciju mora ponovo da polaže samo tu sekciju. Ako kandidat ne položi više od jedne sekcije smatra se da nije položio ceo ispit.
3) Ako ispit mora da bude ponovljen u skladu sa tačkom 2), u slučaju neuspeha iz bilo koje sekcije, uključujući i one koje su bile položene u prethodnom pokušaju, smatraće se da kandidat nije položio ceo ispit.
4) Neuspešno polaganje svih sekcija ispita iz dva pokušaja zahteva dalju praktičnu obuku kandidata.
Odeljak 2
SPECIFIČNI ZAHTEVI ZA DOZVOLU PRIVATNOG PILOTA (AVION) - PPL(A)
FCL.205.A PPL(A) - Prava
(a) Prava imaoca dozvole privatnog pilota (avion) - PPL(A) su da leti u svojstvu PIC ili u svojstvu kopilota bez novčane nadoknade na avionima ili motornim jedrilicama - TMG na nekomercijalnim letovima.
(b) Bez obzira na prethodnu tačku, imalac dozvole privatnog pilota (avion) - PPL(A) koji ima pravo da obavlja poslove instruktora letenja ili ispitivača može da prima nadoknadu za:
1) sprovođenje obuke za dozvolu pilota lakih vazduhoplova (avion) - LAPL(A) ili dozvolu privatnog pilota (avion) - PPL(A);
2) sprovođenje praktičnih ispita i provera stručnosti za gore navedene dozvole;
3) obuku, praktični ispit i proveru za ovlašćenja ili sertifikate iz gore navedenih dozvola.
FCL.210.A PPL(A) - Iskustvo i priznavanje vremena letenja
(a) Kandidati za dozvolu privatnog pilota - PPL(A) moraju da ostvare najmanje 45 sati letenja na obuci na avionima ili motornim jedrilicama - TMG, od čega pet sati moraju da ostvare na uređaju za simuliranje letenja (FSTD), uključujući najmanje:
1) 25 sati naleta na obuci sa instruktorom;
2) 10 sati samostalnog letenja pod nadzorom, uključujući najmanje pet sati samostalnog maršrutnog letenja sa najmanje jednim maršrutnim letom od najmanje 270 km (150 NM), tokom kojeg mora da se izvedu sletanja sa potpunim zaustavljanjem na dva različita aerodroma koja nisu aerodromi poletanja.
(b) Specifični zahtevi za kandidate koji su imaoci dozvole pilota lakih vazduhoplova (avion) - LAPL(A). Kandidati za dozvolu privatnog pilota (avion) - PPL(A) koji su imaoci dozvole pilota lakih vazduhoplova (avion) - LAPL(A) moraju da imaju najmanje 15 sati letenja na avionima nakon sticanja dozvole pilota lakih vazduhoplova (avion) - LAPL(A), od čega najmanje 10 sati moraju da ostvare na obuci u odobrenom centru za obuku (ATO). Ova obuka mora da obuhvati najmanje četiri sata samostalnog letenja pod nadzorom, uključujući najmanje dva sata samostalnog maršrutnog letenja sa najmanje jednim maršrutnim letom od najmanje 270 km (150 NM), tokom kojeg se izvode sletanja sa potpunim zaustavljanjem na dva različita aerodroma koji nisu aerodromi poletanja.
(c) Specifični zahtevi za kandidate koji su imaoci dozvole pilota lakih vazduhoplova (avion) - LAPL(A) sa proširenjem prava za motorne jedrilice - TMG. Kandidati za dozvolu privatnog pilota (avion) - PPL(A) koji su imaoci dozvole pilota lakih vazduhoplova (avion) - LAPL(A) sa proširenjem prava za motorne jedrilice - TMG moraju da imaju:
1) najmanje 24 sata letenja na motornim jedrilicama - TMG nakon upisivanja u dozvolu proširenja prava za motorne jedrilice - TMG;
2) 15 sati naleta na avionima na obuci u odobrenom centru za obuku (ATO), uključujući najmanje zahteve u tački (a) 2).
(d) Priznavanje. Kandidatima koji su imaoci pilotskih dozvola za drugu kategoriju vazduhoplova, sa izuzetkom balona, priznaje se 10 % ukupnog vremena letenja u svojstvu PIC na tom vazduhoplovu, a najviše do 10 sati letenja. Vreme letenja koje se priznaje ne može da obuhvati zahteve navedene u tački (a) 2).
Odeljak 3
SPECIFIČNI ZAHTEVI ZA DOZVOLU PRIVATNOG PILOTA (HELIKOPTER) - PPL(H)
FCL.205.H PPL(H) - Prava
(a) Prava imaoca dozvole privatnog pilota (helikopter) - PPL(H) su da leti u svojstvu PIC ili u svojstvu kopilota bez novčane naknade na helikopterima na nekomercijalnim letovima.
(b) Bez obzira na prethodnu tačku, imalac dozvole privatnog pilota (helikopter) - PPL(H) koji ima pravo da obavlja poslove instruktora letenja ili ispitivača može da prima nadoknadu za:
1) sprovođenje obuke za dozvolu pilota lakih vazduhoplova (helikopter) - LAPL(H) ili dozvolu privatnog pilota (helikopter) - PPL(H);
2) sprovođenje praktičnih ispita i provera stručnosti za gore navedene dozvole;
3) obuku, praktični ispit i proveru za ovlašćenja ili sertifikate iz gore navedenih dozvola.
FCL.210.H PPL(H) - Iskustvo i priznavanje vremena letenja
(a) Kandidati za dozvolu privatnog pilota (helikopter) - PPL(H) moraju da ostvare najmanje 45 sati letenja na obuci na helikopterima, od čega pet sati mogu da ostvare na uređaju za obuku letačko-navigacijskih procedura (FNPT) ili na uređaju za potpuno simuliranje letenja (FFS), uključujući najmanje:
1) 25 sati naleta na obuci sa instruktorom;
2) 10 sati letenja pod nadzorom, uključujući najmanje pet sati samostalnog maršrutnog letenja sa najmanje jednim maršrutnim letom od najmanje 185 km (100 NM), tokom kojeg se izvode sletanja sa potpunim zaustavljanjem na dva različita aerodroma koja nisu aerodromi poletanja.
3) 35 od 45 sati letenja na obuci moraju da se ostvare na istom tipu helikoptera koji se koristi na praktičnom ispitu.
(b) Specifični zahtevi za kandidate koji su imaoci dozvole pilota lakih vazduhoplova (helikopter) - LAPL(H). Kandidati za dozvolu privatnog pilota (helikopter) - PPL(H) koji su imaoci dozvole pilota lakih vazduhoplova (helikopter) - LAPL(H) moraju da pohađaju obuku u odobrenom centru za obuku (ATO). Ova obuka mora da obuhvati najmanje pet sati letenja na obuci sa instruktorom i najmanje jedan samostalni maršrutni let od najmanje 185 km (100 NM), tokom kojeg se izvode sletanja sa potpunim zaustavljanjem na dva različita aerodroma koji nisu aerodromi poletanja.
(c) Kandidatima koji su imaoci pilotskih dozvola za drugu kategoriju vazduhoplova, sa izuzetkom balona, priznaje se 10 % ukupnog vremena letenja u svojstvu PIC na tom vazduhoplovu, a najviše do šest sati letenja. Vreme letenja koje se priznaje ne može da obuhvati zahteve iz tačke (a) 2).
Odeljak 4
SPECIFIČNI ZAHTEVI ZA DOZVOLU PRIVATNOG PILOTA (VAZDUŠNI BROD) - PPL(AЅ)
FCL.205.Aѕ PPL(Aѕ) - Prava
(a) Prava imaoca dozvole privatnog pilota (vazdušni brod) - PPL(Aѕ) su da leti u svojstvu PIC ili u svojstvu kopilota bez novčane naknade na vazdušnim brodovima na nekomercijalnim letovima.
(b) Bez obzira na prethodnu tačku, imalac dozvole privatnog pilota (vazdušni brod) - PPL(Aѕ) koji ima pravo da obavlja poslove instruktora letenja ili ispitivača može da prima nadoknadu za:
1) sprovođenje obuke za dozvolu privatnog pilota (vazdušni brod) - PPL(Aѕ);
2) sprovođenje praktičnih ispita i provera stručnosti za gore navedene dozvole;
3) obuku, praktični ispit i proveru za ovlašćenja ili sertifikate iz gore navedenih dozvola.
FCL.210.Aѕ PPL(Aѕ) - Iskustvo i priznavanje vremena letenja
(a) Kandidati za dozvolu privatnog pilota (vazdušni brod) - PPL(Aѕ) moraju da ostvare najmanje 35 sati letenja na obuci na vazdušnim brodovima, od čega pet sati mogu da ostvare na uređaju za simuliranje letenja (FSTD), uključujući najmanje:
1) 25 sati naleta na obuci sa instruktorom, uključujući:
(i) tri sata maršrutnog letenja na obuci, uključujući jedan maršrutni let od najmanje 65 km (35 NM);
(ii) tri sata letenja po instrumentima na obuci;
2) osam poletanja i sletanja, uključujući procedure oslobađanja veze sa platformom i vezivanja za platformu;
3) osam sati samostalnog letenja pod nadzorom.
(b) Kandidatima koji su imaoci dozvole pilota balona (BPL) i koji su kvalifikovani za letenje vazdušnim brodovima koji koriste topli vazduh, priznaje se 10 % ukupnog vremena letenja u svojstvu PIC na tim vazdušnim brodovima, a najviše do pet sati letenja.
Odeljak 5
SPECIFIČNI ZAHTEVI ZA DOZVOLU PILOTA JEDRILICE (ЅPL)
FCL.205.S ЅPL - Prava i uslovi
(a) Prava imaoca dozvole pilota jedrilice (ЅPL) su da leti u svojstvu PIC na jedrilicama ili na motornim jedrilicama. Imalac dozvole pilota jedrilice (ЅPL) može da koristi prava iz svoje dozvole na motornim jedrilicama - TMG ako ispuni zahteve iz FCL.135.S.
(b) Imaoci dozvole pilota jedrilice (ЅPL):
1) mogu da prevoze putnike samo ako su, posle sticanja dozvole, ostvarili najmanje 10 sati letenja ili 30 poletanja u svojstvu PIC na jedrilicama ili na motornim jedrilicama;
2) su ograničeni na letenje bez novčane naknade na nekomercijalnim letovima, sve dok:
(i) ne napune 18 godina života;
(ii) ne ostvare 75 sati letenja ili 200 poletanja u svojstvu PIC na jedrilicama ili na motornim jedrilicama, nakon sticanja dozvole;
(iii) ne polože proveru stručnosti sa ispitivačem.
(c) Bez obzira na (b) 2), imalac dozvole pilota jedrilice (SPL) koji ima pravo da obavlja poslove instruktora letenja ili ispitivača može da prima nadoknadu za:
1) sprovođenje obuke za dozvolu pilota lakih vazduhoplova (jedrilica) - LAPL(S) ili dozvolu pilota jedrilica (SPL);
2) sprovođenje praktičnih ispita i provera stručnosti iz gore navedenih dozvola;
3) obuku, praktični ispit i proveru za ovlašćenja i sertifikate iz gore navedenih dozvola.
FCL.210.S ЅPL - Iskustvo i priznavanje vremena letenja
(a) Kandidati za dozvolu pilota jedrilice (ЅPL) moraju da ostvare najmanje 15 sati letenja na obuci na jedrilicama ili na motornim jedrilicama, uključujući najmanje zahteve navedene u FCL.110.S.
(b) Kandidatima za dozvolu pilota jedrilice (ЅPL) koji su imaoci dozvole lakih vazduhoplova (jedrilica) - LAPL(Ѕ) priznaje se u potpunosti ostvareno vreme letenja koje se zahteva za sticanje dozvole pilota jedrilice (ЅPL).
Kandidatima za dozvolu pilota jedrilice (ЅPL) koji su stekli dozvolu pilota lakih vazduhoplova (jedrilica) - LAPL(Ѕ) u periodu od dve godine pre podnošenja zahteva priznaje se u potpunosti teorijska i praktična obuka.
Priznavanje. Kandidatima koji su imaoci pilotskih dozvola za drugu kategoriju vazduhoplova, sa izuzetkom balona, priznaje se 10 % ukupnog vremena letenja u svojstvu PIC na tom vazduhoplovu, a najviše do sedam sati. Vreme letenja koje se priznaje ne može da obuhvati zahteve navedene u FCL.110.S (a) 2) do (a) 4).
FCL.220.S ЅPL - Metode poletanja
Prava imaoca dozvole pilota jedrilice (ЅPL) su ograničena na metod poletanja koji je korišćen na praktičnom ispitu. Ovo ograničenje se ukida ako pilot ispuni zahteve iz FCL.130.S.
FCL.230.S ЅPL - Skorašnje iskustvo
Imaoci dozvole pilota jedrilice (ЅPL) mogu da koriste prava iz dozvole ako ispunjavaju uslove po pitanju skorašnjeg iskustva iz FCL.140.S.
Odeljak 6
SPECIFIČNI ZAHTEVI ZA DOZVOLU PILOTA balona (BPL)
FCL.205.B BPL - Prava i uslovi
(a) Prava imaoca dozvole pilota balona (BPL) su da leti u svojstvu PIC na balonima.
(b) Imaoci dozvole pilota balona (BPL) su ograničeni na letenje bez novčane naknade na nekomercijalnim letovima sve dok:
(i) ne navrše 18 godina starosti;
(ii) ne ostvare 50 sati letenja ili 50 poletanja u svojstvu PIC na balonima;
(iii) ne polože proveru stručnosti sa ispitivačem na balonu na odgovarajućoj klasi.
(c) Bez obzira na tačku (b), imalac dozvole pilota balona (BPL) koji ima pravo da obavlja poslove instruktora letenja ili ispitivača može da prima nadoknadu za:
1) sprovođenje obuke za dozvolu pilota lakih vazduhoplova (balon) - LAPL(B) ili dozvolu pilota balona (BPL);
2) sprovođenje praktičnih ispita i provera stručnosti za gore navedene dozvole;
3) obuku, praktični ispit i proveru za ovlašćenja ili sertifikate iz gore navedenih dozvola.
FCL.210.B BPL - Iskustvo i priznavanje vremena letenja
(a) Kandidati za dozvolu pilota balona (BPL) moraju da ostvare najmanje 16 sati letenja na obuci na balonima iste klase i grupe, uključujući najmanje:
1) 12 sati letenja na obuci sa instruktorom;
2) 10 naduvavanja i 20 poletanja i sletanja;
3) jedan samostalan let pod nadzorom instruktora u trajanju od najmanje 30 minuta.
(b) Kandidatima za dozvolu pilota balona (BPL) koji su imaoci dozvole pilota lakih vazduhoplova (balon) - LAPL(B) priznaje se u potpunosti ispunjavanje svih zahteva za sticanje dozvole pilota balona (BPL).
Kandidatima za dozvolu pilota balona (BPL) koji su stekli dozvolu pilota lakih vazduhoplova (balon) - LAPL(B) u periodu od 2 godine pre podnošenja zahteva priznaje se u potpunosti teorijska i praktična obuka.
FCL.220.B BPL - Proširenje prava na vezane letove
Prava imaoca dozvole pilota balona (BPL) su ograničena na slobodne letove. Ovo ograničenje se uklanja ako pilot ispuni zahteve iz FCL.130.B.
FCL.225.B BPL - Proširenje prava na drugu klasu ili grupu balona
Prava imaoca dozvole pilota balona (BPL) su ograničena na klasu i grupu balona na kojoj je polagao praktičan ispit. Ovo ograničenje se ukida nakon što pilot:
(a) u slučaju proširenja na drugu klasu u okviru iste grupe, ispuni uslove iz FCL.135.B;
(b) u slučaju proširenja na drugu grupu u okviru iste klase, ispuni najmanje sledeće:
1) dva leta na obuci na balonu odgovarajuće grupe;
2) dole navedeno vreme letenja u svojstvu PIC na balonima:
(i) za balone kapaciteta između 3.401 m3 i 6.000 m3, najmanje 100 sati;
(ii) za balone kapaciteta između 6.001 m3 i 10.500 m3, najmanje 200 sati;
(iii) za balone kapaciteta većeg od 10.500 m3, najmanje 300 sati;
(iv) za balone na gas kapaciteta većeg od 1.260 m3, najmanje 50 sati.
FCL.230.B BPL - Skorašnje iskustvo
(a) Imaoci dozvole pilota balona (BPL) mogu da koriste prava iz svojih dozvola na određenoj klasi balona nakon što su tokom prethodna 24 meseca kao piloti na toj klasi balona ostvarili najmanje:
1) šest sati letenja u svojstvu PIC, uključujući 10 poletanja i sletanja;
2) jedan let na obuci sa instruktorom na balonu u okviru odgovarajuće klase;
3) dodatno, ako je pilot kvalifikovan za letenje na više klasa balona, u cilju korišćenja prava iz dozvole na drugoj klasi, najmanje tri sata letenja na toj klasi tokom prethodna 24 meseca, uključujući tri poletanja i sletanja.
(b) Imalac dozvole pilota balona (BPL) može da upravlja balonom u okviru one grupe balona na kojoj je sproveden trenažni let ili na balonu iz grupe sa manjim kapacitetom kupole.
(c) Imalac dozvole pilota balona (BPL) koji ne ispunjava zahteve navedene u tački (a), pre nego što nastavi da koristi prava iz svoje dozvole, mora da:
1) uspešno položi proveru stručnosti sa ispitivačem na balonu u okviru odgovarajuće klase; ili
2) ostvari dodatni nalet ili poletanja i sletanja, sa instruktorom ili samostalno pod nadzorom instruktora, u cilju ispunjenja zahteva navedenih u tački (a).
(d) U slučaju navedenom u tački (c) 1) imalac dozvole pilota balona (BPL) može da upravlja balonom u okviru iste grupe balona na kojoj je izvršena provera stručnosti ili balona u okviru grupe sa manjim kapacitetom kupole.
DOZVOLA PROFESIONALNOG PILOTA - CPL
Odeljak 1
ZAJEDNIČKI ZAHTEVI
FCL.300 CPL - Minimalna starosna granica
Kandidat za dozvolu profesionalnog pilota (CPL) mora da bude stariji od 18 godina.
FCL.305 CPL - Prava i uslovi
(a) Prava. Prava imaoca dozvole profesionalnog pilota (CPL) su da, u okviru odgovarajuće kategorije vazduhoplova:
1) koristi prava iz dozvole pilota lakih vazduhoplova (LAPL) i dozvole privatnog pilota (PPL);
2) leti u svojstvu PIC ili u svojstvu kopilota na letovima koji nisu u okviru javnog avio-prevoza;
3) leti u svojstvu PIC u javnom avio-prevozu na vazduhoplovu sa jednim pilotom pod uslovima definisanim u FCL.060 i u ovoj glavi;
4) leti u svojstvu kopilota u javnom avio-prevozu pod uslovima definisanim u FCL.060.
(b) Uslovi. Kandidati za dozvolu profesionalnog pilota (CPL) moraju da ispune zahteve za klasu ili tip vazduhoplova na kojem će se sprovesti praktičan ispit.
FCL.310 CPL - Teorijski ispit
Kandidati za dozvolu profesionalnog pilota (CPL) moraju da prikažu odgovarajući nivo teorijskog znanja, tako što će položiti ispit iz sledećih predmeta:
- Vazduhoplovni propisi,
- Opšte poznavanje vazduhoplova - Konstrukcija/Sistemi/Pogonske grupe,
- Opšte poznavanje vazduhoplova - Instrumenti,
- Masa i centraža,
- Performanse,
- Planiranje i praćenje leta,
- Ljudske mogućnosti,
- Meteorologija,
- Opšta navigacija,
- Radio-navigacija,
- Operativne procedure,
- Teorija letenja,
- VFR komunikacije.
FCL.315 CPL - Obuka
Kandidati za dozvolu profesionalnog pilota (CPL) moraju da završe odgovarajuću teorijsku i praktičnu obuku u odobrenom centru za obuku (ATO) u skladu sa Dodatkom 3 ovog aneksa.
FCL.320 CPL - Praktičan ispit
Kandidat za dozvolu profesionalnog pilota (CPL) mora da položi praktičan ispit u skladu sa Dodatkom 4 ovog aneksa i da prikaže osposobljenost da, u svojstvu PIC na odgovarajućoj kategoriji vazduhoplova, izvršava odgovarajuće postupke i manevre u skladu sa pravima iz dozvole.
FCL.315.A CPL - Obuka
Teorijska i praktična obuka za izdavanje dozvole profesionalnog pilota (avion) - CPL(A) mora da uključi osposobljavanje za izbegavanje i vađenje iz nepravilnog položaja.
Odeljak 2
SPECIFIČNI ZAHTEVI ZA DOZVOLU PROFESIONALNOG PILOTA (AVION) - CPL(A)
FCL.325.A CPL(A) - Specifični uslovi za imaoce dozvole pilota višečlane posade (MPL)
Pre korišćenja prava iz dozvole profesionalnog pilota (avion) - CPL(A), imaoci dozvole pilota višečlane posade (MPL) moraju na avionima da:
(a) ostvare 70 sati letenja:
1) u svojstvu PIC; ili
2) najmanje 10 sati u svojstvu PIC, a preostalo vreme letenja u svojstvu PICUS.
Od ovih 70 sati, 20 sati mora da bude vreme maršrutnog letenja prema vizuelnim pravilima letenja (VFR) u svojstvu PIC ili vreme maršrutnog letenja od najmanje 10 sati u svojstvu PIC i 10 sati u svojstvu PICUS, uključujući maršrutni let po pravilima vizuelnog letenja (VFR) od najmanje 540 km (300 NM) u svojstvu PIC, pri čemu moraju da se izvedu dva sletanja sa potpunim zaustavljanjem na dva različita aerodroma;
(b) završe delove CPL(A) modularnog kursa kako je definisano u tač. 10(a) i 11. iz Dodatka 3 pod E ovog aneksa;
(c) polože CPL(A) praktičan ispit, u skladu sa FCL.320.
DOZVOLA PILOTA VIŠEČLANE POSADE - MPL
FCL.400.A MPL - Minimalna starosna granica
Kandidat za dozvolu pilota višečlane posade (MPL) mora da bude stariji od 18 godina.
FCL.405.A MPL - Prava
(a) Prava imaoca dozvole pilota višečlane posade (MPL) su da leti u svojstvu kopilota na avionu za čije je upravljanje potreban i kopilot.
(b) Imalac dozvole pilota višečlane posade (MPL) može da stekne dodatna ovlašćenja:
1) imaoca PPL(A), ako su ispunjeni uslovi za PPL(A) navedeni u Glavi C;
2) imaoca CPL(A), ako su ispunjeni uslovi navedeni u FCL.325.A.
(c) Imaocu dozvole pilota višečlane posade (MPL) je ovlašćenje za instrumentalno letenje (IR(A)) ograničeno na avione za čije je upravljanje potreban i kopilot. Ovlašćenje za instrumentalno letenje (IR(A)) može da se proširi na avione u operacijama sa jednim pilotom (SPO), ako je imalac dozvole završio obuku neophodnu za letenje u svojstvu PIC u operacijama sa jednim pilotom (SPO) i ako je položio praktičan ispit za ovlašćenje za instrumentalno letenje (IR(A)) za avione sa jednim pilotom.
FCL.410.A MPL - Obuka i teorijski ispiti
(a) Obuka. Kandidat za dozvolu pilota višečlane posade (MPL) mora da završi teorijsku i praktičnu obuku u odobrenom centru za obuku (ATO) u skladu sa Dodatkom 5 ovog aneksa. Teorijska i praktična obuka za izdavanje dozvole pilota višečlane posade (MPL) mora da uključi osposobljavanje za izbegavanje i vađenje iz nepravilnog položaja.
(b) Ispiti. Kandidat za dozvolu pilota višečlane posade (MPL) mora da prikaže nivo znanja koji odgovara nivou znanja imaoca dozvole transportnog pilota (avion) - ATPL(A), u skladu sa FCL.515 i ovlašćenja za letenje na tipu vazduhoplova sa više pilota.
FCL.415.A MPL - Praktičan ispit
(a) Kandidat za dozvolu pilota višečlane posade (MPL) mora da tokom kontinuiranog ocenjivanja, prikaže osposobljenost u skladu sa zahtevima navedenim u Dodatku 5 ovog aneksa, kao pilot koji leti ili pilot koji ne leti, na višemotornom turbinskom avionu sa više pilota, po pravilima vizuelnog i instrumentalnog letenja (VFR i IFR).
(b) Nakon završetka obuke, kandidat mora da položi praktičan ispit u skladu sa Dodatkom 9 ovog aneksa i da prikaže osposobljenost da izvršava odgovarajuće postupke i manevre u skladu sa pravima iz dozvole. Praktičan ispit se polaže na tipu aviona koji je korišćen u naprednoj fazi MPL integrisane obuke ili na uređaju za potpuno simuliranje letenja (FFS) za taj tip aviona.
DOZVOLA TRANSPORTNOG PILOTA - ATPL
Odeljak 1
ZAJEDNIČKI ZAHTEVI
FCL.500. ATPL - Minimalna starosna granica
Kandidat za dozvolu transportnog pilota (ATPL) mora da bude stariji od 21 godine.
FCL.505. ATPL - Prava
(a) Prava imaoca dozvole transportnog pilota (ATPL), u okviru odgovarajuće kategorije vazduhoplova, su da:
1) koriste prava iz dozvole pilota lakih vazduhoplova (LAPL), dozvole privatnog pilota (PPL) i dozvole profesionalnog pilota (CPL);
2) leti u svojstvu PIC u javnom avio-prevozu;
(b) Kandidati za dozvolu transportnog pilota (ATPL) moraju da ispune zahteve za tip vazduhoplova na kojem će se sprovesti praktičan ispit.
FCL.515 ATPL - Obuka i teorijski ispit
(a) Obuka. Kandidati za dozvolu transportnog pilota (ATPL) moraju da završe obuku u odobrenom centru za obuku (ATO). Obuka mora da bude integrisana ili modularna, u skladu sa Dodatkom 3 ovog aneksa.
(b) Ispit. Kandidati za dozvolu transportnog pilota (ATPL) moraju da prikažu odgovarajući nivo teorijskog znanja, tako što će položiti ispit iz sledećih predmeta:
- Vazduhoplovni propisi,
- Opšte poznavanje vazduhoplova - Konstrukcija/Sistemi/Pogonske grupe,
- Opšte poznavanje vazduhoplova - Instrumenti,
- Masa i centraža,
- Performanse,
- Planiranje i praćenje leta,
- Ljudske mogućnosti,
- Meteorologija,
- Opšta navigacija,
- Radio-navigacija,
- Operativne procedure,
- Teorija letenja,
- VFR komunikacije,
- IFR komunikacije.
Odeljak 2
SPECIFIČNI ZAHTEVI ZA DOZVOLU TRANSPORTNOG PILOTA (AVION) - ATPL(A)
FCL.505.A ATPL(A) - Ograničenje prava za pilote koji su imali dozvolu pilota višečlane posade (MPL)
Ako je imalac dozvole transportnog pilota (avion) - ATPL(A) imao samo dozvolu pilota višečlane posade (MPL), prava iz dozvole moraju da budu ograničena samo na operacije sa više pilota (MPO), osim ako imalac ispuni uslove iz FCL.405.A (b) 2) i (c) koji se odnose na operacije sa jednim pilotom (SPO).
FCL.510.A ATPL(A) - Preduslovi, iskustvo i priznavanje
(a) Preduslovi: Kandidati za dozvolu transportnog pilota (avion) - ATPL(A) moraju da budu imaoci:
1) dozvole pilota višečlane posade (MPL); ili
2) dozvole profesionalnog pilota (avion) - CPL(A) i ovlašćenja za instrumentalno letenje na višemotornim avionima (IR/ME). U ovom slučaju, kandidat mora da ima završenu obuku za saradnju višečlane posade (MCC) .
(b) Iskustvo. Kandidati za dozvolu transportnog pilota (avion) - ATPL(A) mora da imaju ostvarenih najmanje 1.500 sati letenja na avionu, uključujući najmanje:
1) 500 sati na avionima u operacijama sa više pilota (MPO);
2) (i) 500 sati u svojstvu PICUS; ili
(ii) 250 sati u svojstvu PIC; ili
(iii) 250 sati, uključujući najmanje 70 sati u svojstvu PIC, a preostalo vreme letenja u svojstvu PICUS;
3) 200 sati maršrutnog letenja od čega najmanje 100 sati u svojstvu PIC ili PICUS;
4) 75 sati instrumentalnog letenja od čega najviše 30 sati može da bude vreme letenja po instrumentima na uređaju za simuliranje letenja;
5) 100 sati noćnog letenja u svojstvu PIC ili kopilota.
Od 1.500 sati letenja, do 100 sati može da bude ostvareno na uređaju za potpuno simuliranje letenja (FFS) i na uređaju za obuku letačko-navigacijskih procedura (FNPT). Od ovih 100 sati, najviše 25 sati može da se ostvari na uređaju za obuku letačko-navigacijskih procedura (FNPT).
(c) Priznavanje.
1) Imaocima pilotskih dozvola na drugim kategorijama vazduhoplova može da se prizna vreme letenja najviše do:
(i) za motorne jedrilice - TMG ili jedrilice, 30 sati u svojstvu PIC;
(ii) za helikoptere, 50 % ukupnog vremena letenja koje se zahteva u tački (b);
2) Imaocima dozvola inženjera letača izdatim u skladu sa nacionalnim propisima može da se prizna 50 % ukupnog vremena letenja koje su ostvarili kao inženjeri letači, a najviše do 250 sati. Ovih 250 sati može da se prizna u pogledu 1.500 sati zahtevanih u tački (b) i u pogledu 500 sati zahtevanih u tački (b) 1), pod uslovom da ukupno vreme koje se priznaje po bilo kojoj od ovih tačaka ne prelazi 250 sati.
(d) Iskustvo zahtevano u tački (b) mora da bude stečeno pre polaganja praktičnog ispita za dozvolu transportnog pilota (avion) - ATPL(A).
FCL.520.A ATPL(A) - Praktičan ispit
Kandidat za dozvolu transportnog pilota (avion) - ATPL(A) mora da položi praktičan ispit u skladu sa Dodatkom 9 ovog aneksa i da prikaže osposobljenost da, u svojstvu PIC na avionu sa više pilota po pravilima instrumentalnog letenja (IFR), izvršava odgovarajuće postupke i manevre u skladu sa pravima iz dozvole.
Praktičan ispit se polaže na avionu ili na uređaju za potpuno simuliranje letenja (FFS) za taj tip aviona.
Odeljak 3
SPECIFIČNI ZAHTEVI ZA DOZVOLU TRANSPORTNOG PILOTA (HELIKOPTER) - ATPL(H)
FCL.510.H ATPL(H) - Preduslovi, iskustvo i priznavanje
Kandidati za dozvolu transportnog pilota (helikopter) - ATPL(H) moraju da:
(a) poseduju dozvolu profesionalnog pilota (helikopter) - CPL(H) i ovlašćenje za letenje na tipu helikoptera sa više pilota (MPH) i da su završili obuku iz saradnje višečlane posade (MCC);
(b) ostvare najmanje 1.000 sati letenja na helikopteru, uključujući najmanje:
1) 350 sati na helikopterima sa više pilota;
2) (i) 250 sati u svojstvu PIC; ili
(ii) 100 sati u svojstvu PIC i 150 sati u svojstvu PICUS; ili
(iii) 250 sati u svojstvu PICUS na helikopterima sa više pilota. U ovom slučaju, prava iz dozvole transportnog pilota (helikopter) - ATPL(H) su ograničena samo na operacije sa više pilota (MPO), do ispunjenja uslova od 100 sati u svojstvu PIC;
3) 200 sati maršrutnog letenja od čega najmanje 100 sati u svojstvu PIC ili PICUS;
4) 30 sati instrumentalnog letenja od čega najviše 10 sati može da bude vreme letenja po instrumentima na uređaju za simuliranje letenja;
5) 100 sati noćnog letenja u svojstvu PIC ili kopilota.
Od 1.000 sati letenja, do 100 sati može da bude ostvareno na uređaju za simuliranje letenja (FSTD), od čega najviše 25 sati može da bude ostvareno na uređaju za obuku letačko-navigacijskih procedura (FNPT).
(c) Vreme letenja ostvareno na avionima može da se prizna do 50 % od vremena letenja koje se zahteva u tački (b).
(d) Iskustvo zahtevano u tački (b) mora da bude stečeno pre polaganja praktičnog ispita za dozvolu transportnog pilota (helikopter) - ATPL(H).
FCL.520.H ATPL(H) - Praktičan ispit
Kandidat za dozvolu transportnog pilota (helikopter) - ATPL(H) mora da položi praktičan ispit u skladu sa Dodatkom 9 ovog aneksa i da prikaže osposobljenost da, u svojstvu PIC na helikopteru sa više pilota, izvršava odgovarajuće postupke i manevre u skladu sa pravima iz dozvole.
Praktičan ispit se polaže na helikopteru ili na uređaju za potpuno simuliranje letenja (FFS) za taj tip helikoptera.
OVLAŠĆENJE ZA INSTRUMENTALNO LETENJE - IR
Odeljak 1
ZAJEDNIČKI ZAHTEVI
FCL.600 IR - Opšte
Izuzev navedenog u FCL.825, po pravilima instrumentalnog letenja (IFR) na avionu, helikopteru, vazdušnom brodu ili vazduhoplovu sa vertikalnim uzletanjem mogu da lete samo imaoci:
(a) dozvole privatnog pilota (PPL), dozvole profesionalnog pilota (CPL), dozvole pilota višečlane posade (MPL) i dozvole transportnog pilota (ATPL), i
(b) ovlašćenja za instrumentalno letenje (IR) sa odgovarajućim pravima koja se odnose na zahteve vazdušnog prostora i kategoriju vazduhoplova, osim kada polažu praktične ispite, provere stručnosti ili su na obuci sa instruktorom.
FCL.605 IR - Prava
(a) Imalac ovlašćenja za instrumentalno letenje (IR) ima pravo da leti vazduhoplovom po pravilima instrumentalnog letenja (IFR), uključujući PBN operacije, do minimalne visine odluke od 200 ft (60 m);
(b) U slučaju ovlašćenja za instrumentalno letenje na višemotornim vazduhoplovima (IR/ME), ova prava mogu da budu proširena tako da se odnose na visine odluke koje su manje od 200 ft (60 m), nakon što kandidat završi odgovarajuću obuku u odobrenom centru za obuku (ATO) i položi sekciju 6 praktičnog ispita na vazduhoplovu sa više pilota u skladu sa Dodatkom 9 ovog aneksa.
(c) Imaoci ovlašćenja za instrumentalno letenje (IR) koriste svoja prava u skladu sa uslovima definisanim u Dodatku 8 ovog aneksa.
(d) Samo za helikoptere. Da bi leteli po pravilima instrumentalnog letenja (IFR) u svojstvu PIC na helikopterima sa više pilota (MPH), imaoci ovlašćenja za instrumentalno letenje (helikopter) - IR(H) moraju da imaju najmanje 70 sati letenja po instrumentima, od čega najviše 30 sati može da bude vreme letenja po instrumentima na uređaju za simuliranje letenja.
FCL.610 IR - Preduslovi i priznavanje
Kandidati za ovlašćenje za instrumentalno letenje (IR) moraju da:
(a) poseduju:
1) najmanje dozvolu privatnog pilota (PPL) za odgovarajuću kategoriju vazduhoplova; i:
(i) pravo na noćno letenje u skladu sa FCL.810, ako se pravo IR koristi noću; ili
(ii) dozvolu transportnog pilota (ATPL) za drugu kategoriju vazduhoplova; ili
2) dozvolu profesionalnog pilota (CPL) za odgovarajuću kategoriju vazduhoplova;
(b) ostvare najmanje 50 sati maršrutnog letenja u svojstvu PIC na avionima, motornim jedrilicama - TMG, helikopterima ili vazdušnim brodovima, od čega najmanje 10 sati, odnosno u slučaju vazdušnih brodova najmanje 20 sati, na odgovarajućoj kategoriji vazduhoplova;
(c) Samo za helikoptere. Na kandidate koji su završili ATP(H)/IR, ATP(H), CPL(H)/IR, CPL(H) integrisanu obuku se ne odnose zahtevi navedeni u tački (b).
FCL.615 IR - Teorijska i praktična obuka
(a) Obuka. Kandidati za ovlašćenje za instrumentalno letenje (IR) moraju da završe teorijsku i praktičnu obuku u odobrenom centru za obuku (ATO). Obuka mora da bude:
1) integrisana obuka koja obuhvata obuku za ovlašćenje za instrumentalno letenje (IR) u skladu sa Dodatkom 3 ovog aneksa; ili
2) modularna obuka u skladu sa Dodatkom 6 ovog aneksa.
(b) Ispiti. Kandidati moraju da prikažu odgovarajući nivo teorijskog znanja tako što će položiti ispit iz sledećih predmeta:
- Vazduhoplovni propisi,
- Opšte poznavanje vazduhoplova - Instrumenti,
- Planiranje i praćenje leta,
- Ljudske mogućnosti,
- Meteorologija,
- Radio-navigacija,
- IFR komunikacije.
FCL.620 IR - Praktičan ispit
(a) Kandidat za ovlašćenje za instrumentalno letenje (IR) mora da položi praktičan ispit u skladu sa Dodatkom 7 ovog aneksa i da prikaže osposobljenost da izvršava odgovarajuće postupke i manevre u skladu sa pravima iz ovlašćenja.
(b) Za ovlašćenje za instrumentalno letenje na višemotornim vazduhoplovima (IR/ME), praktičan ispit se polaže na višemotornom vazduhoplovu. Za ovlašćenje za instrumentalno letenje na jednomotornim vazduhoplovima (IR/SE), praktičan ispit se polaže na jednomotornom vazduhoplovu. Višemotorni avion sa pogonskim grupama u istoj osi smatra se jednomotornim avionom za potrebe ove tačke.
FCL.625 IR - Rok važenja, produženje i obnova
(a) Rok važenja. Ovlašćenje za instrumentalno letenje (IR) važi jednu godinu.
(b) Produženje.
1) Važenje ovlašćenja za instrumentalno letenje (IR) mora da se produži u toku tri meseca koja neposredno prethode danu isticanja važenja ovlašćenja.
2) Kandidati koji ne polože odgovarajuću sekciju provere stručnosti pre isteka datuma važenja ovlašćenja za instrumentalno letenje (IR), ne mogu da koriste prava iz ovlašćenja za instrumentalno letenje (IR) sve dok uspešno ne polože proveru stručnosti.
(c) Obnova. Ako je rok važenja ovlašćenja za instrumentalno letenje (IR) istekao, u cilju obnove ovlašćenja, kandidati moraju da:
1) završe obuku osveženja znanja u odobrenom centru za obuku (ATO) kako bi dostigli nivo osposobljenosti potreban da bi se položio deo praktičnog ispita koji se odnosi na instrumentalno letenje u skladu sa Dodatkom 9 ovog aneksa;
2) polože proveru stručnosti u skladu sa Dodatkom 9 ovog aneksa na odgovarajućoj kategoriji vazduhoplova.
(d) Ako rok važenja ovlašćenja za instrumentalno letenje (IR) nije produžen ili obnovljen u toku prethodnih sedam godina, imalac ovlašćenja za instrumentalno letenje (IR) mora ponovo da polaže teorijski i praktičan ispit za ovlašćenje za instrumentalno letenje (IR).
Odeljak 2
SPECIFIČNI ZAHTEVI ZA AVION
FCL.625.A IR(A) - Produženje
(a) Produženje. Kandidati za produženje ovlašćenja za instrumentalno letenje na avionu IR(A):
1) ako produženje ovlašćenja za instrumentalno letenje na avionu IR(A) kombinuju sa produženjem ovlašćenja za letenje na klasi ili tipu, moraju da polože proveru stručnosti u skladu sa Dodatkom 9 ovog aneksa;
2) ako produženje ovlašćenja za instrumentalno letenje na avionu IR(A) ne kombinuju sa produženjem ovlašćenja za letenje na klasi ili tipu, moraju da:
(i) za avione sa jednim pilotom (SPA), polože sekciju 3b i one delove sekcije 1 provere stručnosti definisane u Dodatku 9 ovog aneksa koji su relevantni za planirani let;
(ii) za višemotorne avione, polože sekciju 6 provere stručnosti za avione sa jednim pilotom (SPA) u skladu sa Dodatkom 9 ovog aneksa, leteći isključivo po pravilima instrumentalnog letenja.
Uređaj za obuku letačko-navigacijskih procedura (FNPT II) ili uređaj za potpuno simuliranje letenja (FFS) za odgovarajuću klasu ili tip vazduhoplova može da se koristi u slučaju iz tačke 2), s tim što najmanje svaka druga provera stručnosti za produženje važenja ovlašćenja za instrumentalno letenje na avionu IR(A) mora da bude obavljena na avionu.
(b) Unakrsno priznavanje se vrši u skladu sa Dodatkom 8 ovog aneksa.
Odeljak 3
SPECIFIČNI ZAHTEVI ZA HELIKOPTER
FCL.625.H IR(H) - Produženje
(a) Produženje. Kandidati za produženje ovlašćenja za instrumentalno letenje na helikopteru IR(H):
1) ako produženje ovlašćenja za instrumentalno letenje na helikopteru IR(H) kombinuju sa produženjem ovlašćenja za letenje na tipu, moraju da polože proveru stručnosti u skladu sa Dodatkom 9 ovog aneksa na odgovarajućem tipu helikoptera;
2) ako produženje ovlašćenja za instrumentalno letenje na helikopteru IR(H) ne kombinuju sa produženjem ovlašćenja za letenje na tipu, moraju da polože samo sekciju 5 i odgovarajuće delove sekcije 1 provere stručnosti definisane u Dodatku 9 ovog aneksa za odgovarajući tip helikoptera. U ovom slučaju, trenažer letenja (FTD 2/3) ili uređaj za potpuno simuliranje letenja (FFS) za odgovarajući tip helikoptera može da se koristi, s tim što najmanje svaka druga provera stručnosti za produženje važenja ovlašćenja za instrumentalno letenje na helikopteru IR(H) mora da bude obavljena na helikopteru.
(b) Unakrsno priznavanje se vrši u skladu sa Dodatkom 8 ovog aneksa.
FCL.630.H IR(H) - Proširenje prava sa jednomotornih na višemotorne helikoptere
Imaoci važećeg ovlašćenja za instrumentalno letenje IR(H) na jednomotornom helikopteru koji prvi put žele da prošire pravo za instrumentalno letenje IR(H) na višemotorne helikoptere moraju da:
(à) završe obuku u odobrenom centru za obuku (ATO) koja se sastoji od najmanje pet sati instrumentalnog letenja, od čega tri sata može da bude na uređaju za potpuno simuliranje letenja (FFS) ili trenažeru letenja (FTD 2/3) ili uređaju za obuku letačko-navigacijskih procedura (FNPT II/III);
(b) polože sekciju 5 praktičnog ispita u skladu sa Dodatkom 9 ovog aneksa na višemotornim helikopterima.
Odeljak 4
SPECIFIČNI ZAHTEVI ZA VAZDUŠNI BROD
FCL.625.Aѕ IR(Aѕ) - Produženje
Kandidati za produženje ovlašćenja za instrumentalno letenje na vazdušnom brodu IR(Aѕ):
(a) ako produženje ovlašćenja za instrumentalno letenje na vazdušnom brodu IR(Aѕ) kombinuju sa produženjem ovlašćenja za letenje na tipu vazdušnog broda, moraju da polože proveru stručnosti u skladu sa Dodatkom 9 ovog aneksa na odgovarajućem tipu vazdušnog broda;
(b) ako produženje ovlašćenja za instrumentalno letenje na vazdušnom brodu IR(Aѕ) ne kombinuju sa produženjem ovlašćenja za letenje na tipu, moraju da polože sekciju 5 i delove sekcije 1 provere stručnosti definisane u Dodatku 9 ovog aneksa za vazdušni brod koji su odgovarajući za planirani let. U ovom slučaju, trenažer letenja (FTD 2/3) ili uređaj za potpuno simuliranje letenja (FFS) za odgovarajući tip vazdušnog broda može da se koristi, s tim što najmanje svaka druga provera stručnosti za produženje važenja ovlašćenja za instrumentalno letenje IR(Aѕ) mora da bude obavljena na vazdušnom brodu.
OVLAŠĆENJA ZA LETENJE NA KLASI ILI TIPU
Odeljak 1
ZAJEDNIČKI ZAHTEVI
FCL.700 Okolnosti u kojima se zahteva ovlašćenje za letenje na klasi ili tipu
(a) Imaoci pilotske dozvole ne mogu da lete u svojstvu pilota na vazduhoplovu ako ne poseduju važeće i odgovarajuće ovlašćenje za letenje na klasi ili tipu vazduhoplova, osim u sledećim slučajevima:
(i) za dozvole pilota lakih vazduhoplova (LAPL), pilota jedrilice (SPL) i pilota balona (BPL);
(ii) prilikom polaganja praktičnih ispita ili provera stručnosti za obnovu ovlašćenja za letenje na klasi ili tipu;
(iii) u toku praktične obuke;
(iv) ako poseduju ovlašćenje za probne letove izdato u skladu sa FCL.820.
(b) I pored zahteva iz tačke (a), u slučaju letova koji se odnose na uvođenje ili modifikaciju tipa vazduhoplova, piloti mogu da imaju poseban sertifikat koji izdaje vazduhoplovna vlast, kojim se ovlašćuju za te letove. Ovaj sertifikat ima ograničeno važenje koje se odnosi na te letove.
(c) (brisana)
FCL.705 Prava imaoca ovlašćenja za letenje na klasi ili tipu
Prava imaoca ovlašćenja za letenje na klasi ili tipu su da leti kao pilot na klasi ili tipu vazduhoplova koji je naveden u ovlašćenju.
FCL.710 Ovlašćenja za letenje na klasi ili tipu - varijante
(a) Imalac ovlašćenja za letenje na klasi ili tipu može da proširi svoja prava na drugu varijantu vazduhoplova u okviru istog ovlašćenja, ako završi obuku u razlikama ili obuku za upoznavanje. U slučaju varijante vazduhoplova u okviru ovlašćenja za letenje na tipu, obuka u razlikama ili za upoznavanje mora da obuhvati odgovarajuće elemente definisane u podacima o operativnoj usklađenosti utvrđenim u skladu sa Part-21.
(b) Ako pilot nije leteo na varijanti vazduhoplova u periodu od dve godine posle obuke u razlikama, neophodno je da završi dalju obuku u razlikama ili proveru stručnosti na toj varijanti kako bi zadržao prava, osim za tipove ili varijante u okviru ovlašćenja za letenje na klasi jednomotornih klipnih aviona (SEP) i motornih jedrilica - TMG.
(c) Obuka u razlikama mora da se upiše u pilotsku knjižicu letenja ili ekvivalentni dokument i mora da bude potpisana od strane instruktora.
FCL.725 Zahtevi za sticanje ovlašćenja za letenje na klasi i tipu
(a) Obuka. Kandidat za ovlašćenje za letenje na klasi ili tipu mora da završi obuku u odobrenom centru za obuku (ATO). Obuka za ovlašćenje za letenje na tipu mora da obuhvati obavezne elemente obuke za odgovarajući tip, kako je definisano u podacima o operativnoj usklađenosti utvrđenim u skladu sa Part-21.
(b) Teorijski ispit. Kandidat za ovlašćenje za letenje na klasi ili tipu mora da položi teorijski ispit koji organizuje odobreni centar za obuku (ATO) kako bi prikazao odgovarajući nivo teorijskog znanja, koji se zahteva za bezbedno upravljanje odgovarajućom klasom ili tipom vazduhoplova.
1) Za vazduhoplove sa više pilota, teorijski ispit mora da bude u pisanoj formi i da obuhvati najmanje 100 pitanja sa više ponuđenih odgovora, odgovarajuće raspoređenih po osnovnim predmetima programa obuke.
2) Za višemotorne vazduhoplove sa jednim pilotom, teorijski ispit mora da bude u pisanoj formi, a broj pitanja sa više ponuđenih odgovora mora da zavisi od složenosti vazduhoplova.
3) Za jednomotorne vazduhoplove, teorijski ispit se sprovodi usmeno, tokom praktičnog ispita, od strane ispitivača koji mora da ustanovi da li kandidat poseduje zadovoljavajući nivo znanja.
4) Za avione sa jednim pilotom koji su klasifikovani kao avioni visokih performansi, ispit mora da bude u pisanoj formi i da obuhvati najmanje 100 pitanja sa više ponuđenih odgovora, odgovarajuće raspoređenih po predmetima programa obuke.
(c) Praktičan ispit. Kandidat za ovlašćenje za letenje na klasi ili tipu mora da položi praktičan ispit u skladu sa Dodatkom 9 ovog aneksa i da prikaže osposobljenost da bezbedno leti na odgovarajućoj klasi ili tipu vazduhoplova.
Kandidat mora da položi praktičan ispit u toku perioda od šest meseci nakon započinjanja obuke za ovlašćenje za letenje na klasi ili tipu i u toku perioda od šest meseci pre podnošenja zahteva za izdavanje ovlašćenja za letenje na klasi ili tipu.
(d) Ako kandidat koji već poseduje ovlašćenje za letenje na tipu vazduhoplova sa pravom da izvršava operacije sa jednim pilotom (SPO) ili operacije sa više pilota (MPO), podnosi zahtev za proširenje prava za drugu vrstu operacija na istom tipu vazduhoplova, smatra se da ispunjava zahteve u pogledu teorije.
(e) I pored zahteva iz tačke iznad, piloti koji su imaoci ovlašćenja za probne letove izdatog u skladu sa FCL.820, a koji su bili uključeni u probne letove u cilju razvoja, sertifikacije ili proizvodnje tipa vazduhoplova i koji su ostvarili 50 sati ukupnog naleta ili 10 sati u svojstvu PIC na probnim letovima za taj tip, mogu da podnesu zahtev za izdavanje ovlašćenja za letenje na tom tipu vazduhoplova, ako ispunjavaju uslove po pitanju iskustva i preduslove za izdavanje tog ovlašćenja za letenje na tipu, kako je ovom glavom utvrđeno za odgovarajuću kategoriju vazduhoplova.
FCL.740 Važenje i obnova ovlašćenja za letenje na klasi i tipu
(a) Period važenja ovlašćenja za letenje na klasi i tipu je jedna godina, osim za ovlašćenja za letenje na klasi jednomotornih vazduhoplova sa jednim pilotom, čiji je period važenja dve godine, osim ako nije drugačije određeno podacima o operativnoj usklađenosti utvrđenim u skladu sa Part-21.
(b) Obnova. Ako je rok važenja ovlašćenja za letenje na klasi i tipu istekao, kandidat mora da:
1) završi obuku osveženja znanja u odobrenom centru za obuku (ATO), kako bi dostigao nivo osposobljenosti potreban za bezbedno letenje na odgovarajućoj klasi ili tipu vazduhoplova;
2) položi proveru stručnosti u skladu sa Dodatkom 9 ovog aneksa.
Odeljak 2
SPECIFIČNI ZAHTEVI ZA AVION
FCL.720.A Potrebno iskustvo i preduslovi za sticanje ovlašćenja za letenje na klasi ili tipu aviona
Ako nije drugačije određeno u podacima o operativnoj usklađenosti utvrđenim u skladu sa Part-21, kandidat za ovlašćenje za letenje na klasi ili tipu mora da ispuni zahteve po pitanju potrebnog iskustva i preduslove za izdavanje odgovarajućeg ovlašćenja:
(a) Višemotorni avion sa jednim pilotom. Kandidat za sticanje prvog ovlašćenja za letenje na klasi ili tipu višemotornog aviona sa jednim pilotom mora da ostvari najmanje 70 sati u svojstvu PIC na avionima.
(b) Jednostavan (non-complex) avion visokih performansi sa jednim pilotom. Pre početka praktične obuke, kandidat za sticanje prvog ovlašćenja za letenje na klasi ili tipu aviona visokih performansi sa jednim pilotom mora da:
1) ima najmanje 200 sati ukupnog vremena letenja, od čega 70 sati u svojstvu PIC na avionima;
2) (i) ima sertifikat o uspešno završenoj dodatnoj teorijskoj obuci u odobrenom centru za obuku (ATO); ili
(ii) ima položen teorijski ispit za dozvolu transportnog pilota aviona - ATPL(A) u skladu sa ovim aneksom; ili
(iii) osim dozvole koja je izdata u skladu sa ovim aneksom, poseduje i dozvolu transportnog pilota aviona - ATPL(A) ili dozvolu profesionalnog pilota aviona sa ovlašćenjem za instrumentalno letenje - CPL(A)/IR i sa upisanim položenim teorijskim ispitom za dozvolu transportnog pilota aviona - ATPL(A), koja je izdata u skladu sa Aneksom 1 Čikaške konvencije;
3) ispunjava zahteve iz (d) 4), ako je u pitanju pilot koji podnosi zahtev za sticanje prava da upravlja avionom u operacijama sa više pilota (MPO).
(c) Složen (complex) avion visokih performansi sa jednim pilotom. Kandidat za sticanje prvog ovlašćenja za letenje na tipu aviona visokih performansi sa jednim pilotom, osim što mora da ispuni uslove iz tačke (b), mora da ispuni i zahteve za ovlašćenje za instrumentalno letenje na višemotornim avionima - IR(A), kako je utvrđeno u Glavi G.
(d) Avion sa više pilota (MPA). Kandidat za sticanje prvog ovlašćenja za letenje na tipu aviona sa više pilota mora da bude pilot učenik koji trenutno pohađa obuku za dozvolu pilota višečlane posade (MPL) ili da ispunjava sledeće uslove:
1) ima najmanje 70 sati letenja u svojstvu PIC na avionima;
2) poseduje ovlašćenje za instrumentalno letenje na višemotornim avionima - IR(A);
3) položio je teorijski ispit za dozvolu transportnog pilota aviona - ATPL(A) u skladu sa ovim aneksom;
4) osim ako je obuka za sticanje ovlašćenja za letenje na tipu kombinovana sa obukom saradnje višečlane posade (MCC):
(i) ima sertifikat o uspešno završenoj obuci saradnje višečlane posade (MCC) na avionima; ili
(ii) ima sertifikat o uspešno završenoj obuci saradnje višečlane posade (MCC) na helikopterima i više od 100 sati letenja na helikopterima sa više pilota; ili
(iii) ima najmanje 500 sati letenja na helikopterima sa više pilota; ili
(iv) ima najmanje 500 sati letenja kao pilot u operacijama sa više pilota na višemotornim avionima sa jednim pilotom, u javnom avio-prevozu, u skladu sa odgovarajućim podzakonskim propisom kojim se uređuje obavljanje javnog avio-prevoza.
(e) Nezavisno od tačke (d), država članica može da izda ovlašćenje za letenje na tipu sa ograničenim pravom za letenje na avionu sa više pilota (MPA) koje omogućava imaocu takvog ovlašćenja da leti u svojstvu kopilota sa pravom letenja u fazi krstarenja iznad nivoa leta FL 200, pod uslovom da druga dva člana posade imaju ovlašćenje za letenje na tipu u skladu sa tačkom (d).
(f) Dodatna ovlašćenja za letenja na složenom (complex) avionu visokih performansi sa jednim ili sa više pilota. Kandidat za sticanje dodatnih ovlašćenja za letenje na složenom (complex) avionu visokih performansi sa jednim ili sa više pilota mora da ima ovlašćenje za instrumentalno letenje na višemotornom avionu IR(A).
(g) Kada je tako određeno u podacima o operativnoj usklađenosti utvrđenim u skladu sa Part-21, korišćenje prava iz ovlašćenja za letenje na tipu u početku može da bude ograničeno na letenje pod nadzorom instruktora. Vreme letenja pod nadzorom instruktora mora da se upiše u pilotsku knjižicu letenja ili ekvivalentni dokument i mora da bude potpisano od strane instruktora. Ograničenje se ukida ako pilot prikaže da je ostvario vreme letenja pod nadzorom koje se zahteva podacima o operativnoj usklađenosti.
FCL.725.A Teorijska i praktična obuka za izdavanje ovlašćenja za letenje na klasi ili tipu - avion
Ako nije drugačije određeno podacima o operativnoj usklađenosti utvrđenim u skladu sa Part-21:
(a) Da bi pristupio obuci za ovlašćenje za letenje na tipu aviona koja se sprovodi samo na simulatoru (ZFTT), pilot mora da ima ostvareno, na turbo-mlaznom avionu sa više pilota koji je sertifikovan u skladu sa standardima SЅ-25 ili ekvivalentnim pravilima za plovidbenost ili na turbo-elisnom avionu sa više pilota koji ima maksimalnu dozvoljenu masu na poletanju veću od 10 t ili koji je sertifikovan za konfiguraciju kabine sa više od 19 putničkih sedišta, najmanje:
1) Teorijska obuka za sticanje ovlašćenja za letenje na klasi višemotornih aviona sa jednim pilotom mora da obuhvati najmanje sedam sati obuke na višemotornim avionima.
2) Praktična obuka za sticanje ovlašćenja za letenje na klasi ili tipu višemotornih aviona sa jednim pilotom mora da obuhvati najmanje dva sata i 30 minuta naleta na obuci sa instruktorom u normalnim uslovima leta na višemotornom avionu i ne manje od tri sata i 30 minuta naleta na obuci sa instruktorom radi uvežbavanja procedura pri otkazu motora i tehnike asimetričnog letenja.
(b) Hidro avioni sa jednim pilotom. Obuka za sticanje ovlašćenja za hidro avione sa jednim pilotom mora da obuhvati teorijsku i praktičnu obuku. Obuka za sticanje ovlašćenja za letenje na klasi ili tipu hidro aviona sa jednim pilotom mora da obuhvati najmanje osam sati letenja na obuci sa instruktorom, ako kandidat ima ovlašćenje za kopnenu verziju odgovarajuće klase ili tipa, ili 10 sati ako kandidat nema takvo ovlašćenje.
(c) Avioni sa više pilota. Obuka za sticanje ovlašćenja za letenje na tipu aviona sa više pilota mora da uključi teorijsku i praktičnu obuku za izbegavanje i vađenje iz nepravilnog položaja.
FCL.730.A Specifični zahtevi za pilote na obuci za ovlašćenje za letenje na tipu aviona koja se sprovodi samo na simulatoru (Zero Flight Time - ZFTT)
(a) Da bi pristupio obuci za ovlašćenje za letenje na tipu aviona koja se sprovodi samo na simulatoru (ZFTT), pilot mora da ima ostvareno, na turbo-mlaznom avionu sa više pilota koji je sertifikovan u skladu sa standardima CЅ-25 ili ekvivalentnim pravilima za plovidbenost ili na turbo-elisnom avionu sa više pilota koji ima maksimalnu dozvoljenu masu na poletanju veću od 10 t ili koji je sertifikovan za konfiguraciju kabine sa više od 19 putničkih sedišta, najmanje:
1) 1.500 sati letenja ili 250 rutnih sektora, ako se tokom obuke koristi uređaj za potpuno simuliranje letenja (FFS) koji poseduje uverenje o gradaciji za nivo CG, C ili privremeni nivo C;
2) 500 sati letenja ili 100 rutnih sektora, ako se tokom obuke koristi uređaj za potpuno simuliranje letenja (FFS) koji poseduje uverenje o gradaciji za nivo DG ili D.
(b) Ako pilot prelazi sa turbo-elisnog na turbo-mlazni avion ili sa turbo-mlaznog na turbo-elisni avion, mora da završi dodatnu obuku na simulatoru.
FCL.735.A Obuka saradnje višečlane posade (MCC) - avion
(a) Obuka saradnje višečlane posade (MCC) mora da sadrži najmanje:
1) 25 sati teorijske obuke i vežbi;
2) 20 sati praktične obuke saradnje višečlane posade (MCC) ili 15 sati ako pilot učenik pohađa ATP integrisanu obuku.
Tokom obuke mora da se koristi uređaj za obuku letačko-navigacijskih procedura za saradnju višečlane posade (FNPT II MCC) ili uređaj za potpuno simuliranje letenja (FFS). Ako se obuka saradnje višečlane posade (MCC) kombinuje sa inicijalnom obukom za sticanje ovlašćenja za letenje na tipu, praktična obuka saradnje višečlane posade (MCC) može da se skrati na ne manje od 10 sati, ako se isti uređaj za potpuno simuliranje letenja (FFS) koristi tokom obuke saradnje višečlane posade (MCC) i obuke za sticanje ovlašćenja za letenje na tipu.
(b) Obuka saradnje višečlane posade (MCC) mora da bude završena u odobrenom centru za obuku (ATO) u toku perioda od šest meseci.
(c) Ako obuka saradnje višečlane posade (MCC) nije kombinovana sa obukom za sticanje ovlašćenja za letenje na tipu, nakon završene obuke saradnje višečlane posade (MCC) kandidatu se izdaje sertifikat o završenoj obuci.
(d) Kandidat koji je završio obuku saradnje višečlane posade (MCC) za bilo koju drugu kategoriju vazduhoplova, izuzima se od zahteva navedenih u tački (a) 1).
FCL.740.A Produženje ovlašćenja za letenje na klasi i tipu - avioni
(a) Produženje ovlašćenja za letenje na klasi višemotornih aviona i tipu aviona. Za produženje ovlašćenja za letenje na klasi višemotornih aviona i tipu aviona, kandidat mora da:
1) položi proveru stručnosti u skladu sa Dodatkom 9 ovog aneksa na odgovarajućoj klasi ili tipu aviona ili uređaju za simuliranje letenja (FЅTD) odgovarajuće klase ili tipa tokom tri meseca koja neposredno prethode datumu isticanja ovlašćenja;
2) tokom perioda važenja ovlašćenja ostvari najmanje:
(i) 10 rutnih sektora kao pilot na odgovarajućoj klasi ili tipu aviona; ili
(ii) jedan rutni sektor kao pilot na odgovarajućoj klasi ili tipu aviona ili na uređaju za potpuno simuliranje letenja (FFS) sa ispitivačem. Ovaj rutni sektor može da se sprovede tokom provere stručnosti.
3) pilot koji radi za operatera u javnom avio-prevozu odobrenim u skladu sa odgovarajućim podzakonskim propisom kojim se uređuje obavljanje javnog avio-prevoza, ako je položio kompanijsku proveru stručnosti kombinovanu sa proverom stručnosti za produženje ovlašćenja za letenje na klasi ili tipu, ne mora da ispuni zahtev naveden u podtački 2).
4) Produženje ovlašćenja za instrumentalno letenje na ruti EIR ili ovlašćenja za instrumentalno letenje IR(A), ako se poseduje, može da se kombinuje sa proverom stručnosti za produženje ovlašćenja za letenje na klasi ili tipu.
(b) Produženje ovlašćenja za letenje na klasi jednomotornog aviona sa jednim pilotom.
1) Ovlašćenja za letenje na klasi jednomotornog aviona sa klipnom pogonskom grupom i ovlašćenja za motornu jedrilicu - TMG. Kandidat za produženje ovlašćenja za letenje na klasi jednomotornog aviona sa klipnom pogonskom grupom i za produženje ovlašćenja za motornu jedrilicu - TMG mora da:
(i) položi proveru stručnosti u skladu sa Dodatkom 9 ovog aneksa na odgovarajućoj klasi sa ispitivačem tokom tri meseca koja neposredno prethode datumu isticanja ovlašćenja; ili
(ii) tokom 12 meseci pre datuma isticanja ovlašćenja ostvari 12 sati letenja na odgovarajućoj klasi, uključujući:
- šest sati u svojstvu PIC;
- 12 poletanja i 12 sletanja;
- obuku osveženja znanja od najmanje jednog sata ukupnog vremena letenja sa instruktorom letenja (FI) ili instruktorom letenja na klasi (CRI). Kandidati su izuzeti od ovog zahteva ako su položili proveru stručnosti za ovlašćenje za letenje na klasi ili tipu, praktičan ispit ili procenu osposobljenosti za bilo koju drugu klasu ili tip aviona.
2) Ako su kandidati imaoci ovlašćenja za jednomotorne avione sa klipnom pogonskom grupom (kopno) i ovlašćenja za motornu jedrilicu - TMG, oni mogu da ispune zahteve iz podtačke 1) na bilo kojoj klasi ili kombinaciji istih i na taj način produže oba ovlašćenja.
3) Jednomotorni turbo-elisni avion sa jednim pilotom. Za produženje ovlašćenja za letenje na klasi jednomotornog turbo-elisnog aviona kandidati moraju da polože proveru stručnosti u skladu sa Dodatkom 9 ovog aneksa na odgovarajućoj klasi sa ispitivačem tokom tri meseca koja neposredno prethode datumu isticanja ovlašćenja.
4) Kada kandidati poseduju i ovlašćenje za jednomotorne avione sa klipnom pogonskom grupom (kopno) i ovlašćenje za jednomotorne avione sa klipnom pogonskom grupom (more), oni mogu da ispune zahteve iz podtačke 1) (ii) na bilo kojoj klasi ili kombinaciji istih i na taj način ispune zahteve za oba ovlašćenja. Najmanje jedan sat od zahtevanog naleta u svojstvu PIC i šest od zahtevanih 12 poletanja i sletanja moraju da budu ostvareni na svakoj od klasa.
(c) Kandidati koji ne polože sve sekcije provere stručnosti pre isteka datuma važenja ovlašćenja za letenje na klasi ili tipu ne mogu da koriste prava iz tog ovlašćenja sve dok ne polože proveru stručnosti.
Odeljak 3
SPECIFIČNI ZAHTEVI ZA HELIKOPTER
FCL.720.H Potrebno iskustvo i preduslovi za sticanje ovlašćenja za letenje na tipu - helikopter
Ako nije drugačije određeno u podacima o operativnoj usklađenosti utvrđenim u skladu sa Part-21, kandidat za sticanje prvog ovlašćenja za letenje na tipu helikoptera mora da ispuni zahteve po pitanju potrebnog iskustva i preduslove za sticanje odgovarajućeg ovlašćenja:
(a) Helikopter sa više pilota. Kandidat za sticanje prvog ovlašćenja za letenje na tipu helikoptera sa više pilota mora da:
1) ima najmanje 70 sati u svojstvu PIC na helikopterima;
2) osim ako je obuka za sticanje ovlašćenja za letenje na tipu kombinovana sa obukom saradnje višečlane posade (MCC):
(i) ima sertifikat o uspešno završenoj obuci saradnje višečlane posade (MCC) na helikopterima sa više pilota; ili
(ii) ima najmanje 500 sati letenja na višemotornim avionima; ili
(iii) ima najmanje 500 sati letenja na višemotornim helikopterima sa više pilota;
3) ima položen teorijski ispit za dozvolu transportnog pilota helikoptera - ATPL(H).
(b) Kandidatu za sticanje prvog ovlašćenja za letenje na tipu helikoptera sa više pilota koji je završio ATP(H)/IR, ATP(H), CPL(H)/IR ili CPL(H) integrisanu obuku i koji ne ispunjava zahtev naveden iz tačke (a) 1), izdaje se ovlašćenje za letenje na tipu sa ograničenjem na osnovu kojeg može da leti samo u svojstvu kopilota. Ograničenje se ukida nakon što pilot:
1) ostvari 70 sati letenja u svojstvu PIC ili PICUS na helikopterima;
2) položi praktičan ispit za ovlašćenja za letenje na tipu helikoptera sa više pilota na odgovarajućem tipu helikoptera u svojstvu PIC.
(c) Višemotorni helikopter sa jednim pilotom. Kandidat za sticanje prvog ovlašćenja za letenje na višemotornom helikopteru sa jednim pilotom mora da:
1) pre početka praktične obuke:
(i) položi teorijski ispit za dozvolu transportnog pilota helikoptera - ATPL(H); ili
(ii) ima potvrdu o završenoj ulaznoj obuci sprovedenoj od strane odobrenog centra za obuku (ATO). Obuka mora da obuhvati sledeće predmete teorijske obuke za dozvolu transportnog pilota helikoptera - ATPL(H):
- Opšte poznavanje vazduhoplova: konstrukcija/sistemi/pogonske grupe i instrumenti/elektronski sistemi,
- Performanse i planiranje leta: masa i centraža, performanse;
2) ostvari 70 sati letenja u svojstvu PIC na helikopterima, za kandidate koji nisu završili ATP(H)/IR, ATP(H) ili CPL(H)/IR integrisanu obuku.
FCL.735.H Obuka saradnje višečlane posade - helikopter
(a) Obuka saradnje višečlane posade (MCC) mora da sadrži najmanje:
1) za MCC/IR:
(i) 25 sati teorijske obuke i vežbi;
(ii) 20 sati praktične obuke saradnje višečlane posade (MCC) ili 15 sati ako pilot učenik pohađa ATP(H)/IR integrisanu obuku. Ako se obuka saradnje višečlane posade (MCC) kombinuje sa inicijalnom obukom za sticanje ovlašćenja za letenje na tipu helikoptera sa više pilota, praktična obuka saradnje višečlane posade (MCC) može da se skrati na ne manje od 10 sati, ako se isti uređaj za simuliranje letenja (FЅTD) koristi tokom obuke saradnje višečlane posade (MCC) i obuke za sticanje ovlašćenja za letenje na tipu;
2) za MCC/VFR:
(i) 25 sati teorijske obuke i vežbi;
(ii) 15 sati praktične obuke saradnje višečlane posade (MCC) ili 10 sati ako pilot učenik pohađa ATP(H)/IR integrisanu obuku. Ako se obuka saradnje višečlane posade (MCC) kombinuje sa inicijalnom obukom za sticanje ovlašćenja za letenje na tipu helikoptera sa više pilota, praktična obuka saradnje višečlane posade (MCC) može da se skrati na ne manje od sedam sati, ako se isti uređaj za simuliranje letenja (FЅTD) koristi tokom obuke saradnje višečlane posade (MCC) i obuke za sticanje ovlašćenja za letenje na tipu.
(b) Obuka saradnje višečlane posade (MCC) mora da bude završena u odobrenom centru za obuku (ATO) u toku perioda od šest meseci.
Tokom obuke mora da se koristi uređaj za obuku letačko-navigacijskih procedura (FNPT II ili III) kvalifikovan za saradnju višečlane posade, trenažer letenja (FTD 2/3) ili uređaj za potpuno simuliranje letenja (FFS).
(c) Ako obuka saradnje višečlane posade (MCC) nije kombinovana sa obukom za sticanje ovlašćenja za letenje na tipu helikoptera sa više pilota, nakon završene obuke saradnje višečlane posade (MCC) kandidatu se izdaje sertifikat o završenoj obuci.
(d) Kandidat koji je završio obuku saradnje višečlane posade (MCC) za bilo koju drugu kategoriju vazduhoplova, izuzima se od zahteva navedenih u tački (a) 1) (i) ili (a) 2) (i), ako je primenjivo.
(e) Kandidat za MCC/IR obuku koji je završio MCC/VFR obuku, izuzima se od zahteva navedenih u tački (a) 1) (i) i mora da završi pet sati praktične MCC/IR obuke.
FCL.740.H Produženje ovlašćenja za letenje na tipu - helikopter
(a) Produženje. Za produženje ovlašćenja za letenje na tipu helikoptera, kandidat mora da:
1) položi proveru stručnosti u skladu sa Dodatkom 9 ovog aneksa na odgovarajućem tipu helikoptera ili na uređaju za simuliranje letenja (FЅTD) odgovarajućeg tipa tokom tri meseca koji neposredno prethode datumu isticanja ovlašćenja;
2) ostvari najmanje dva sata letenja na odgovarajućem tipu helikoptera u toku perioda važenja ovlašćenja. Trajanje provere stručnosti može da se računa kao dva sata leta.
3) Ako kandidati imaju više od jednog ovlašćenja za letenje na tipu jednomotornog helikoptera sa klipnom pogonskom grupom, mogu da produže sva odgovarajuća ovlašćenja za letenje na tipu nakon polaganja provere stručnosti za samo jedan od odgovarajućih tipova, ako imaju najmanje dva sata letenja u svojstvu PIC na drugim tipovima tokom perioda važenja ovlašćenja.
Provera stručnosti se svaki put izvodi na drugom tipu.
4) Ako kandidati imaju više od jednog ovlašćenja za letenje na tipu jednomotornog turbinskog helikoptera sa maksimalnom dozvoljenom masom na poletanju do 3.175 kg, oni mogu da produže sva odgovarajuća ovlašćenja za letenje na tipu nakon polaganja provere stručnosti za samo jedan od odgovarajućih tipova, ako imaju:
(i) 300 sati letenja u svojstvu PIC na helikopterima;
(ii) 15 sati na svakom tipu za koji ima ovlašćenje;
(iii) najmanje dva sata letenja u svojstvu PIC na svakom od ostalih tipova tokom perioda važenja.
Provera stručnosti se svaki put izvodi na drugom tipu.
5) Pilot koji uspešno položi praktičan ispit za izdavanje dodatnog ovlašćenja za letenje na tipu, ostvaruje produženje odgovarajućeg ovlašćenja za letenje na tipu u okviru zajedničke grupe, u skladu sa 3) i 4).
6) Produženje ovlašćenja za instrumentalno letenje na helikopterima (IR(H)), ako se poseduje, može da se kombinuje sa proverom stručnosti za ovlašćenje za letenje na tipu.
(b) Kandidat koji ne položi sve sekcije provere stručnosti pre isteka datuma važenja ovlašćenja za letenje na tipu ne može da koristi prava iz ovlašćenja dok ne položi proveru stručnosti. U slučaju iz tačke (a) 3) i 4), kandidat ne može da koristi prava iz ovlašćenja ni na jednom tipu.
Odeljak 4
SPECIFIČNI ZAHTEVI ZA VAZDUHOPLOV SA VERTIKALNIM UZLETANJEM
FCL.720.PL Potrebno iskustvo i preduslovi za izdavanje ovlašćenja za letenje na tipu - vazduhoplov sa vertikalnim uzletanjem
Ako nije drugačije određeno u podacima o operativnoj usklađenosti utvrđenim u skladu sa Part-21, kandidat za sticanje prvog ovlašćenja za letenje na tipu vazduhoplova sa vertikalnim uzletanjem mora da ispuni zahteve po pitanju potrebnog iskustva i preduslove za sticanje odgovarajućeg ovlašćenja:
(a) za pilote aviona:
1) da ima dozvolu profesionalnog pilota aviona sa ovlašćenjem za instrumentalno letenje - CPL/IR(A) sa položenim teorijskim ispitom za ATPL ili da ima dozvolu transportnog pilota aviona - ATPL(A);
2) da ima sertifikat o završenoj obuci saradnje višečlane posade (MCC);
3) da ima više od 100 sati letenja u svojstvu pilota na avionima sa više pilota;
4) da ima 40 sati letenja na obuci na helikopterima;
(b) za pilote helikoptera:
1) da ima dozvolu profesionalnog pilota helikoptera sa ovlašćenjem za instrumentalno letenje - CPL/IR(H) sa položenim teorijskim ispitom za ATPL ili da ima dozvolu transportnog pilota helikoptera - ATPL/IR(H);
2) da ima sertifikat o završenoj obuci saradnje višečlane posade (MCC);
3) da ima više od 100 sati letenja u svojstvu pilota na helikopterima sa više pilota;
4) da ima 40 sati letenja na obuci na avionima;
(c) za pilote koji su kvalifikovani za letenje na avionima i helikopterima:
1) da ima najmanje dozvolu profesionalnog pilota helikoptera - CPL(H);
2) da ima ovlašćenje za instrumentalno letenje (IR) sa položenim teorijskim ispitom za ATPL ili da ima dozvolu transportnog pilota (ATPL) za avione ili helikoptere;
3) da ima sertifikat o završenoj obuci saradnje višečlane posade (MCC) za avione ili helikoptere;
4) da ima više od 100 sati letenja u svojstvu pilota na helikopterima ili avionima sa više pilota;
5) da ima 40 sati letenja na obuci na avionima ili helikopterima, ako je primenjivo, ako pilot nema prethodno iskustvo kao imalac dozvole transportnog pilota aviona - ATPL ili iskustvo na vazduhoplovu sa više pilota.
FCL.725.PL Praktična obuka za sticanje ovlašćenja za letenje na tipu - vazduhoplov sa vertikalnim uzletanjem
Praktična obuka kao deo obuke za sticanje ovlašćenja za letenje na tipu vazduhoplova sa vertikalnim uzletanjem mora da se sprovede i na vazduhoplovu i na uređaju za simuliranje letenja (FЅTD) koji predstavlja taj tip vazduhoplova i koji je odgovarajući za ovu svrhu.
FCL.740.PL Produženje ovlašćenja za letenje na tipu - vazduhoplov sa vertikalnim uzletanjem
(a) Produženje. Za produženje ovlašćenja za letenje na tipu vazduhoplova sa vertikalnim uzletanjem, kandidat mora da:
1) položi proveru stručnosti u skladu sa Dodatkom 9 ovog aneksa na odgovarajućem tipu vazduhoplova sa vertikalnim uzletanjem tokom tri meseca koja neposredno prethode datumu isticanja ovlašćenja;
2) tokom perioda važenja ovlašćenja ostvari najmanje:
(i) 10 rutnih sektora kao pilot na vazduhoplovu sa vertikalnim uzletanjem; ili
(ii) jedan rutni sektor kao pilot na odgovarajućem tipu vazduhoplova sa vertikalnim uzletanjem ili na uređaju za potpuno simuliranje letenja (FFS) sa ispitivačem. Ovaj rutni sektor kandidat može da ostvari tokom provere stručnosti.
3) Pilot koji radi za operatera u javnom avio-prevozu koji je odobren u skladu sa odgovarajućim podzakonskim propisom kojim se uređuje obavljanje javnog avio-prevoza, ne mora da ispuni zahtev naveden u podtački 2), ako je položio kompanijsku proveru stručnosti kombinovanu sa proverom stručnosti za produženje ovlašćenja za letenje na tipu.
(b) Kandidat koji ne položi sve sekcije provere stručnosti pre isteka datuma važenja ovlašćenja za letenje na tipu ne može da koristi svoja prava iz ovlašćenja dok ne položi proveru stručnosti.
Odeljak 5
SPECIFIČNI ZAHTEVI ZA VAZDUŠNI BROD
FCL.720.Aѕ Potrebno iskustvo i preduslovi za izdavanje ovlašćenja za letenje na tipu - vazdušni brod
Ako nije drugačije određeno u podacima o operativnoj usklađenosti utvrđenim u skladu sa Part-21, kandidat za sticanje prvog ovlašćenja za letenje na tipu vazdušnog broda mora da ispuni zahteve po pitanju potrebnog iskustva i preduslove za sticanje odgovarajućeg ovlašćenja:
(a) za vazdušne brodove sa više pilota:
1) da ima najmanje 70 sati letenja u svojstvu PIC na vazdušnim brodovima;
2) da ima sertifikat o završenoj obuci saradnje višečlane posade (MCC) na vazdušnim brodovima.
3) Kandidatu koji ne ispunjava zahtev iz podtačke 2) izdaje se ovlašćenje za letenje na tipu sa ograničenjem da vrši prava iz ovlašćenja samo u svojstvu kopilota. Ograničenje se ukida nakon što pilot ostvari 100 sati letenja u svojstvu PIC ili PICUS na vazdušnim brodovima.
FCL.735.Aѕ Obuka saradnje višečlane posade - vazdušni brod
(a) obuka saradnje višečlane posade (MCC) mora da sadrži najmanje:
1) 12 sati teorijske obuke i vežbi; i
2) pet sati praktične obuke saradnje višečlane posade (MCC).
Tokom obuke mora da se koristi uređaj za obuku letačko-navigacijskih procedura (FNPT II ili III) kvalifikovan za saradnju višečlane posade (MCC), trenažer letenja (FTD 2/3) ili uređaj za potpuno simuliranje letenja (FFS).
(b) Obuka saradnje višečlane posade (MCC) mora da se završi u odobrenom centru za obuku (ATO) u toku perioda od šest meseci.
(c) Ako obuka saradnje višečlane posade (MCC) nije kombinovana sa obukom za sticanje ovlašćenja za letenje na tipu vazdušnog broda sa više pilota, nakon završene obuke saradnje višečlane posade (MCC) kandidatu se izdaje sertifikat o završenoj obuci.
(d) Kandidat koji je završio obuku saradnje višečlane posade (MCC) za bilo koju drugu kategoriju vazduhoplova, izuzima se od zahteva iz tačke (a).
FCL.740.Aѕ Produženje ovlašćenja za letenje na tipu - vazdušni brod
(a) Produženje. Za produženje ovlašćenja za letenje na tipu vazdušnog broda, kandidat mora da:
1) položi proveru stručnosti u skladu sa Dodatkom 9 ovog aneksa na odgovarajućem tipu vazdušnog broda tokom tri meseca koja neposredno prethode datumu isticanja ovlašćenja;
2) ima najmanje dva sata letenja u svojstvu pilota na odgovarajućem tipu vazdušnog broda u toku perioda važenja ovlašćenja. Trajanje provere stručnosti može da se računa kao dva sata letenja.
3) Produženje ovlašćenja za instrumentalno letenje na vazdušnom brodu IR(Aѕ), ako ga ima, može da se kombinuje sa proverom stručnosti za produženje ovlašćenja za letenje na tipu ili klasi.
(b) Kandidat koji ne položi sve sekcije provere stručnosti pre isteka datuma važenja ovlašćenja za letenje na tipu ne može da koristi prava iz ovlašćenja dok ne položi proveru stručnosti.
DODATNA OVLAŠĆENJA
FCL.800 Ovlašćenje za akrobatsko letenje
(a) Imaoci dozvole pilota aviona, motorne jedrilice - TMG ili jedrilice mogu da vrše akrobatsko letenje ako su imaoci odgovarajućeg ovlašćenja.
(b) Kandidati za sticanje ovlašćenja za akrobatsko letenje moraju da završe:
1) najmanje 40 sati letenja ili za jedrilice 120 poletanja u svojstvu PIC na odgovarajućoj kategoriji vazduhoplova, koji su ostvareni nakon sticanja dozvole;
2) obuku u odobrenom centru za obuku (ATO), koja obuhvata:
(i) teorijsku obuku koja odgovara ovlašćenju;
(ii) najmanje pet sati letenja ili 20 letova na praktičnoj obuci za akrobatsko letenje na odgovarajućoj kategoriji vazduhoplova.
(c) Ovlašćenje za akrobatsko letenje je ograničeno na kategoriju vazduhoplova na kojoj je završena praktična obuka. Ovlašćenje za akrobatsko letenje može da se proširi na drugu kategoriju vazduhoplova ako pilot ima dozvolu za tu kategoriju vazduhoplova i uspešno završi najmanje tri leta na obuci sa instruktorom koji pokrivaju ceo program obuke za akrobatsko letenje u toj kategoriji vazduhoplova.
FCL.805 Ovlašćenje za vuču jedrilica i transparenata
(a) Imaoci dozvola pilota aviona ili motorne jedrilice - TMG mogu da preduzimaju vuču jedrilica ili transparenata ako su imaoci odgovarajućeg ovlašćenja.
(b) Kandidati za sticanje ovlašćenja za vuču jedrilica moraju da završe:
1) najmanje 30 sati naleta u svojstvu PIC i 60 poletanja i sletanja na avionima, ako će se aktivnosti izvršavati na avionima, ili na motornim jedrilicama - TMG, ako će se aktivnosti izvršavati na motornim jedrilicama - TMG, koji moraju da se ostvare nakon sticanja dozvole;
2) obuku u odobrenom centru za obuku (ATO), koja obuhvata:
(i) teorijsku obuku o operacijama i procedurama vuče;
(ii) najmanje 10 letova sa instruktorom tokom kojih se vrši vuča jedrilica, uključujući najmanje pet letova sa instruktorom;
(iii) osim za imaoce dozvole pilota lakih vazduhoplova (jedrilica) - LAPL(S) ili dozvole pilota jedrilice - SPL, pet letova upoznavanja na jedrilici koju vuče vazduhoplov.
(c) Kandidati za sticanje ovlašćenja za vuču transparenata moraju da završe:
1) najmanje 100 sati letenja i 200 poletanja i sletanja u svojstvu PIC na avionima ili na motornim jedrilicama - TMG, koje su ostvarili nakon sticanja dozvole. Od toga, najmanje 30 sati mora da se ostvari na avionima, ako će se aktivnosti izvršavati na avionima, ili na motornim jedrilicama - TMG, ako će se aktivnosti izvršavati na motornim jedrilicama - TMG;
2) obuku u odobrenom centru za obuku (ATO), koja obuhvata:
(i) teorijsku obuku o operacijama i procedurama vuče;
(ii) najmanje 10 letova sa instruktorom tokom kojom se vrši vuča transparenata, uključujući najmanje pet letova na obuci sa instruktorom.
(d) Ovlašćenje za vuču jedrilica i transparenata je ograničeno na avion ili motornu jedrilicu - TMG, u zavisnosti od vazduhoplova na kome je završena praktična obuka. Ovlašćenje za vuču jedrilica i transparenata može da se proširi na drugu kategoriju vazduhoplova ako pilot ima dozvolu za avion ili motornu jedrilicu - TMG i uspešno završi najmanje tri leta na obuci sa instruktorom koji pokrivaju ceo program obuke za vuču za obe kategorije.
(e) Da bi koristio prava iz ovlašćenja za vuču jedrilica i transparenata, imalac ovlašćenja mora da izvrši najmanje pet vuča tokom prethodna 24 meseca.
(f) Ako pilot ne ispunjava zahtev naveden u tački (e), pre nastavka korišćenja svojih prava, mora da izvrši broj vuča koji mu nedostaje sa instruktorom ili pod nadzorom instruktora.
FCL.810 Ovlašćenje za noćno letenje
(a) Avion, motorna jedrilica - TMG, vazdušni brod.
1) Ako se prava iz dozvole pilota lakih vazduhoplova (LAPL), pilota jedrilice (SPL) ili dozvole privatnog pilota (PPL) za avione, motorne jedrilice - TMG ili vazdušne brodove koriste prema pravilima vizuelnog letenja (VFR) u noćnim uslovima, kandidati moraju da završe obuku u odobrenom centru za obuku (ATO). Obuka mora da obuhvati:
(i) teorijsku obuku;
(ii) najmanje pet sati letenja noću na odgovarajućoj kategoriji vazduhoplova, uključujući najmanje tri sata sa instruktorom, od čega najmanje jedan sat maršrutnog letenja sa najmanje jednim letom od 50 km (27 NM) i pet samostalnih poletanja i sletanja sa potpunim zaustavljanjem.
2) Pre obuke za sticanje ovlašćenja za noćno letenje, imaoci dozvole pilota lakih vazduhoplova (LAPL) moraju da završe osnovnu instrumentalnu obuku potrebnu za sticanje dozvole privatnog pilota (PPL).
3) Kada su kandidati imaoci ovlašćenja za letenje na klasi jednomotornih aviona sa klipnom pogonskom grupom (kopno) i ovlašćenja za motorne jedrilice - TMG, mogu da ispune zahteve iz podtačke 1) na jednoj ili na obe klase.
(b) Helikopteri. Ako se prava imaoca dozvole privatnog pilota helikoptera - PPL(H) koriste u VFR uslovima noću, kandidat mora da:
1) ima najmanje 100 sati letenja kao pilot na helikopterima nakon sticanja dozvole, uključujući najmanje 60 sati u svojstvu PIC na helikopterima i 20 sati maršrutnog letenja;
2) završi obuku u odobrenom centru za obuku (ATO). Obuka mora da se završi u toku perioda od šest meseci i mora da obuhvati:
(i) pet sati teorijske obuke;
(ii) 10 sati letenja na obuci sa instruktorom na helikopteru;
(iii) pet sati letenja noću, uključujući najmanje tri sata sa instruktorom, jedan sat maršrutne navigacije i pet samostalnih noćnih školskih krugova. Svaki školski krug mora da sadrži poletanje i sletanje.
3) Kandidatu koji je imalac ili je bio imalac ovlašćenja za instrumentalno letenje (IR) na avionu ili motornoj jedrilici - TMG, priznaje se pet sati za ispunjenje zahteva iz podtačke 2) (ii) iznad.
(c) Baloni. Ako se prava imaoca dozvole pilota lakih vazduhoplova - LAPL za balone ili imaoca dozvole pilota balona - BPL koriste prema pravilima vizuelnog letenja (VFR) u noćnim uslovima, kandidat mora da ostvari najmanje dva leta na obuci sa instruktorom u noćnim uslovima, od kojih svaki pojedinačno traje najmanje jedan sat.
FCL.815 Ovlašćenje za letenje u planinskim predelima
(a) Prava. Prava imaoca ovlašćenja za letenje u planinskim predelima su da avionima ili motornim jedrilicama - TMG sleće na ili poleće sa površina za koje nadležna vazduhoplovna vlast zahteva tu vrstu ovlašćenja.
Prvo ovlašćenje za letenje u planinskim predelima može da se stekne za:
1) točkove, kojim se dobija pravo sletanja na ili poletanja sa takvih površina kada nisu pokrivene snegom; ili
2) skije, kojim se dobija pravo sletanja na ili poletanja sa takvih površina kada su pokrivene snegom.
3) Prava prvog ovlašćenja mogu da budu proširena na ovlašćenje za točkove ili skije nakon što pilot završi odgovarajuću dodatnu obuku upoznavanja, uključujući teorijsku i praktičnu obuku, sa instruktorom za letenje u planinskim predelima.
(b) Obuka. Kandidati za ovlašćenje za letenje u planinskim predelima moraju da završe teorijsku i praktičnu obuku u odobrenom centru za obuku (ATO), u periodu od 24 meseca. Sadržaj obuke mora da odgovara traženom pravu iz ovlašćenja.
(c) Praktičan ispit. Nakon završetka obuke, kandidat mora da položi praktičan ispit sa odgovarajuće kvalifikovanim ispitivačem (FE) u ove svrhe. Praktičan ispit mora da sadrži:
1) usmeni teorijski ispit;
2) šest sletanja na najmanje dve različite površine za koje je potrebno ovlašćenje za letenje u planinskim predelima, a koje nisu površine poletanja.
(d) Rok važenja. Ovlašćenje za letenje u planinskim predelima važi 24 meseca.
(e) Produženje. Za produženje ovlašćenja za letenje u planinskim predelima kandidat mora da:
1) ima najmanje šest planinskih sletanja tokom prethodna 24 meseca; ili
2) položi proveru stručnosti. Provera stručnosti mora da zadovolji zahteve iz tačke (c).
(f) Obnova. Ako je ovlašćenje isteklo, kandidat mora da zadovolji zahteve iz tačke (e) 2).
FCL.820 Ovlašćenje za probne letove
(a) Imaoci dozvole pilota aviona ili helikoptera mogu da lete u svojstvu PIC samo na probnim letovima kategorije 1 ili 2, kako je definisano u Part-21, ako poseduju ovlašćenje za probne letove.
(b) Obaveza posedovanja ovlašćenja za probne letove navedena u tački (a) važi samo ako su probni letovi izvršeni na:
1) helikopterima koji su sertifikovani ili će biti sertifikovani u skladu sa standardima CS-27 ili CS-29 ili ekvivalentnim pravilima za plovidbenost; ili
2) avionima koji su sertifikovani ili će biti sertifikovani u skladu sa:
(i) standardima CS-25 ili ekvivalentnim pravilima za plovidbenost; ili
(ii) standardima CS-23 ili ekvivalentnim pravilima za plovidbenost, osim za avione sa maksimalnom masom na poletanju manjom od 2.000 kg.
(c) Prava imaoca ovlašćenja za probne letove su, da u okviru odgovarajuće kategorije vazduhoplova:
1) u slučaju ovlašćenja za probne letove kategorije 1, obavlja sve kategorije probnih letova, kako je definisano u Part-21, u svojstvu PIC ili kopilota;
2) u slučaju ovlašćenja za probne letove kategorije 2:
(i) obavlja probne letove kategorije 1, kako je definisano u Part-21:
- u svojstvu kopilota; ili
- u svojstvu PIC, u slučaju aviona navedenih u (b) 2) (ii), osim onih koji se nalaze u regionalnoj kategoriji (commuter) ili koji dostižu spiralne brzine iznad 0,6 maha ili plafon leta iznad 25.000 stopa;
(ii) obavlja ostale kategorije probnih letova, kako je definisano u Part-21, u svojstvu PIC ili kopilota;
3) obavlja letove bez ovlašćenja za letenje na tipu ili klasi na način utvrđen u Glavi H, osim što se ovlašćenje za probne letove ne sme koristiti u operacijama javnog avio-prevoza.
(d) Kandidati za sticanje prvog ovlašćenja za probne letove moraju da:
1) imaju najmanje dozvolu profesionalnog pilota - CPL i ovlašćenje za instrumentalno letenje - IR za odgovarajuću kategoriju vazduhoplova;
2) imaju najmanje 1.000 sati letenja na odgovarajućoj kategoriji vazduhoplova, od čega najmanje 400 sati ostvareno u svojstvu PIC;
3) završe obuku u odobrenom centru za obuku (ATO) koja je odgovarajuća u zavisnosti od planiranog vazduhoplova i kategorije probnih letova. Obuka mora da obuhvati najmanje sledeće predmete:
- Performanse,
- Stabilnost i upravljivost/Kvalitet upravljanja,
- Sistemi,
- Upravljanje probama (testovima),
- Upravljanje rizikom/bezbednošću.
(e) Prava imaoca ovlašćenja za probne letove mogu da se prošire na drugu kategoriju probnih letova i na drugu kategoriju vazduhoplova nakon završene dodatne obuke u odobrenom centru za obuku (ATO).
FCL.825 Ovlašćenje za instrumentalno letenje na ruti - EIR
(a) Prava i uslovi
1) Pravo imaoca ovlašćenja za instrumentalno letenje na ruti - EIR je letenje danju prema pravilima za instrumentalno letenje (IFR) u rutnoj fazi leta, na tipu ili klasi aviona za koji kandidat poseduje ovlašćenje. Pravo se može proširiti i na letenje noću prema pravilima za instrumentalno letenje (IFR) u rutnoj fazi leta, pod uslovom da pilot poseduje ovlašćenje za noćno letenje u skladu sa FCL.810.
2) Imalac ovlašćenja za instrumentalno letenje na ruti - EIR može započeti ili nastaviti let na kojem namerava da koristi prava svog ovlašćenja ako poslednje dostupne meteorološke informacije ukazuju da:
(i) vremenski uslovi pri odlasku omogućavaju da se segment leta od poletanja do planiranog prelaska sa pravila za vizuelno letenje (VFR) na pravila za instrumentalno letenje (IFR) sprovede u skladu sa pravilima za vizuelno letenje (VFR);
(ii) vremenski uslovi na aerodromu odredišta u predviđeno vreme dolaska omogućavaju da se segment leta od prelaska sa pravila za instrumentalno letenje (IFR) na pravila za vizuelno letenje (VFR) do sletanja sprovede u skladu sa pravilima za vizuelno letenje (VFR).
(b) Preduslovi. Kandidati za sticanje ovlašćenja za instrumentalno letenje na ruti - EIR moraju da poseduju najmanje dozvolu privatnog pilota aviona - PPL(A) i imaju najmanje 20 sati maršrutnog letenja kao PIC na avionima.
(c) Obuka. Kandidati za sticanje ovlašćenja za instrumentalno letenje na ruti - EIR moraju u odobrenom centru za obuku (ATO) u roku od 36 meseci da završe:
1) najmanje 80 sati teorijske obuke u skladu sa FCL.615;
2) obuku za instrumentalno letenje, tokom koje:
(i) obuka za ovlašćenje za instrumentalno letenje na ruti - EIR na jednomotornim avionima mora da uključi najmanje 15 sati instrumentalnog letenja sa instruktorom;
(ii) obuka za ovlašćenje za instrumentalno letenje na ruti - EIR na višemotornim avionima mora da uključi najmanje 16 sati instrumentalnog letenja sa instruktorom, od čega najmanje četiri sata mora da bude na višemotornim avionima.
(d) Teorijsko znanje. Pre pristupanja praktičnom ispitu, kandidati moraju da pokažu odgovarajući nivo teorijskog znanja iz predmeta navedenih u FCL.615 (b).
(e) Praktični ispit. Nakon završene obuke kandidat mora da položi praktični ispit na avionu sa ovlašćenim ispitivačem za instrumentalno letenje - IRE. Za ovlašćenje za instrumentalno letenje na ruti - EIR na višemotornim avionima, praktični ispit se sprovodi na višemotornom avionu. Za ovlašćenje za instrumentalno letenje na ruti - EIR na jednomotornim avionima, praktični ispit se sprovodi na jednomotornom avionu.
(f) Izuzetno od tač. (c) i (d), imalac ovlašćenja za instrumentalno letenje na ruti - EIR za jednomotorne avione koji poseduje i ovlašćenje za letenje na klasi ili tipu višemotornih aviona, a koji želi da prvi put stekne ovlašćenje za instrumentalno letenje na ruti - EIR na višemotornom avionu, mora da završi obuku u centru za obuku (ATO) koja se sastoji od najmanje dva sata instrumentalnog letenja sa instruktorom u rutnoj fazi leta na višemotornim avionima i mora da položi praktični ispit u skladu sa tačkom (e).
(g) Rok važenja, produženje i obnova
1) Ovlašćenje za instrumentalno letenje na ruti - EIR važi godinu dana.
2) Kandidat za produženje ovlašćenja za instrumentalno letenje na ruti - EIR mora da:
(i) položi proveru stručnosti na avionu u roku od tri meseca neposredno pre datuma isteka ovlašćenja; ili
(ii) u okviru 12 meseci koji prethode isticanju važenja ovlašćenja, ostvari šest sati naleta kao PIC prema pravilima za instrumentalno letenje (IFR) i trenažni let sa ovlašćenim instruktorom za IR(A) ili EIR od najmanje jednog sata.
3) Za svako drugo produženje ovlašćenja, imalac ovlašćenja za instrumentalno letenje na ruti - EIR mora da položi proveru stručnosti u skladu sa tačkom (g) 2) (i).
4) Ako je ovlašćenje za instrumentalno letenje na ruti - EIR isteklo, za obnovu prava kandidat mora da:
(i) završi obuku osveženja znanja sa ovlašćenim instruktorom za IR(A) ili EIR kako bi dostigao potreban nivo osposobljenosti;
(ii) položi proveru stručnosti.
5) Ako rok važenja ovlašćenja za instrumentalno letenje na ruti - EIR nije produžen ili obnovljen u roku od sedam godina od poslednjeg datuma važenja, imalac ovlašćenja mora ponovo da položi teorijske ispite za EIR u skladu sa FCL.615 (b).
6) Za ovlašćenje za instrumentalno letenje na ruti - EIR na višemotornom avionu, provera stručnosti za produženje ili obnovu, i trenažni let zahtevan u tački (g) 2) (ii) moraju da se sprovedu na višemotornom avionu. Ako pilot poseduje i ovlašćenje za instrumentalno letenje na ruti - EIR na jednomotornom avionu, ova provera stručnosti se priznaje i za produženje ili obnovu EIR na jednomotornom avionu. Trenažni let obavljen na višemotornom avionu mora da ispuni zahteve i za ovlašćenje za instrumentalno letenje na ruti EIR na jednomotornom avionu.
(h) U slučaju da je kandidat za ovlašćenje za instrumentalno letenje na ruti - EIR ostvario instrumentalni nalet sa instruktorom za instrumentalno letenje na avionima - IRI(A) ili instruktorom letenja na avionima - FI(A) koji poseduje pravo na obuku za ovlašćenja IR ili EIR, ti sati se mogu priznati kao sati zahtevani u tački (c) 2) (i) i (ii) najviše do pet ili šest sati.
1) U cilju određivanja broja sati naleta koji se priznaje i utvrđivanja potrebnog obima obuke, odobreni centar za obuku (ATO) mora, pre početka obuke, da izvrši procenu osposobljenosti kandidata.
2) Završena obuka za instrumentalno letenje sa instruktorom za instrumentalno letenje na avionima - IRI(A) ili instruktorom letenja na avionima - FI(A) mora da se evidentira u posebnoj dokumentaciji obuke, uz potpis instruktora.
(i) Kandidatima za ovlašćenje za instrumentalno letenje na ruti - EIR, koji poseduju Part-FCL PPL ili CPL dozvolu i važeće ovlašćenje za instrumentalno letenje na avionu - IR(A) koje je u skladu sa zahtevima Aneksa I Čikaške Konvencije izdala treća zemlja, u celosti se mogu priznati zahtevi u vezi obuke koji su navedeni u tački (c). Za sticanje ovlašćenja za instrumentalno letenje na ruti - EIR, kandidat mora da:
1) položi praktični ispit za sticanje ovlašćenja za instrumentalno letenje na ruti - EIR;
2) izuzetno od tačke (d), tokom praktičnog ispita pokaže ispitivaču da poseduje odgovarajući nivo teorijskog znanja iz vazduhoplovnih propisa, meteorologije i planiranja i performansi (IR);
3) ostvari najmanje 25 sati letenja prema pravilima instrumentalnog letenja (IFR) kao PIC na avionima.
FCL.830 Ovlašćenje za letenje jedrilicom u oblacima
(a) Imaoci pilotske dozvole sa pravom letenja jedrilicama mogu leteti u oblacima jedrilicom ili jedrilicom sa pogonom, isključujući motornu jedrilicu - TMG, ukoliko poseduju ovlašćenje za letenje jedrilicom u oblacima.
(b) Kandidati za ovlašćenje za letenje jedrilicom u oblacima moraju da ispune minimalno sledeće uslove:
1) obave 30 sati letenja kao PIC na jedrilicama ili jedrilicama sa pogonom nakon izdavanja dozvole;
2) završe obuku u odobrenom centru za obuku (ATO) koja uključuje:
(i) teorijsku obuku;
(ii) najmanje dva sata letenja sa instruktorom na jedrilicama ili jedrilicama sa pogonom, upravljajući jedrilicom isključivo po instrumentima, od čega najviše jedan sat može da bude na motornoj jedrilici - TMG;
3) obave praktični ispit sa za to ovlašćenim ispitivačem (FE).
(c) Imaocima ovlašćenja za instrumentalno letenje na ruti - EIR ili ovlašćenja za instrumentalno letenje na avionu - IR(A) priznaje se zahtev iz tačke (b) 2) (i). Izuzetno od tačke (b) 2) (ii), kandidat mora da ostvari najmanje jedan sat letenja sa instruktorom na jedrilici ili jedrilici sa pogonom, isključujući motornu jedrilicu - TMG, upravljajući jedrilicom isključivo po instrumentima.
(d) Imaoci ovlašćenja za letenje u oblacima mogu koristiti svoja prava samo ako su u poslednja 24 meseca ostvarili najmanje jedan sat letenja ili pet letova kao PIC u uslovima letenja u oblacima na jedrilicama ili jedrilicama sa pogonom, isključujući motorne jedrilice - TMGs.
(e) Pre nego što nastave da koriste svoja prava, imaoci ovlašćenja za letenje u oblacima koji ne ispunjavaju zahteve iz tačke (d) moraju da:
1) pristupe proveri stručnosti sa ovlašćenim ispitivačem (FE); ili
2) ostvare dodatni nalet ili letove zahtevane u tački (d) sa kvalifikovanim instruktorom.
(f) Imaocima važećeg ovlašćenja za instrumentalno letenje na ruti - EIR ili ovlašćenja za instrumentalno letenje na avionu - IR(A) u potpunosti se priznaju zahtevi iz tačke (d).
INSTRUKTORI
Odeljak 1
ZAJEDNIČKI ZAHTEVI
FCL.900 Sertifikati instruktora
(a) Opšte. Lice može da sprovodi:
1) praktičnu obuku na vazduhoplovu samo ako ima:
(i) dozvolu pilota izdatu ili prihvaćenu u skladu sa ovim pravilnikom;
(ii) sertifikat instruktora koji odgovara obuci koju sprovodi, izdat u skladu sa ovom glavom;
2) obuku na uređajima za simulirano letenje ili obuku saradnje višečlane posade (MCC) samo ako ima sertifikat instruktora koji odgovara obuci koju sprovodi, izdat u skladu sa ovom glavom.
(b) Posebni uslovi;
1) U slučaju uvođenja novog vazduhoplova u državu članicu ili u flotu operatera, ako usaglašenost sa zahtevima definisanim u ovoj glavi nije moguća, nadležna vazduhoplovna vlast može da izda poseban sertifikat na osnovu koga imalac ima prava da sprovodi obuku. Ovakav sertifikat je ograničen na sprovođenje obuke potrebne za uvođenje novog tipa vazduhoplova i njegov rok važenja ni u kom slučaju ne može da bude duži od jedne godine.
2) Imaoci sertifikata koji su izdati u skladu sa (b) 1), a koji žele da steknu sertifikat instruktora moraju da ispune preduslove i zahteve za produženje utvrđene za tu kategoriju instruktora. I pored zahteva iz FCL.905.TRI (b), sertifikat instruktora letenja na tipu (TRI) koji je izdat u skladu sa ovom podtačkom mora da obuhvati prava da sprovodi obuku za sticanje sertifikata instruktora letenja na tipu (TRI) ili instruktora letenja na uređaju za simulirano letenje (SFI) za odgovarajući tip.
(c) Obuka koja se sprovodi izvan teritorija država članica:
1) Nezavisno od zahteva navedenih u tački (a), u slučaju praktične obuke koja se sprovodi u odobrenom centru za obuku (ATO) čije se sedište nalazi izvan teritorija država članica, nadležna vazduhoplovna vlast može da izda sertifikat instruktora kandidatu koji ima pilotsku dozvolu koju je izdala treća zemlja u skladu sa Aneksom 1 Čikaške konvencije, pod uslovom da kandidat:
(i) ima najmanje ekvivalentnu dozvolu, ovlašćenje ili sertifikat za jedan od vazduhoplova na kojem je ovlašćen da sprovodi obuku, a u svakom slučaju najmanje dozvolu profesionalnog pilota (CPL);
(ii) ispunjava uslove navedene u ovoj glavi za izdavanje odgovarajućeg sertifikata instruktora;
(iii) prikaže nadležnoj vazduhoplovnoj vlasti odgovarajući nivo poznavanja evropskih propisa o bezbednosti vazdušnog saobraćaja kako bi mogao da sprovodi obuku u skladu sa ovim aneksom.
2) Sertifikat je ograničen na sprovođenje praktične obuke:
(i) u odobrenim centrima za obuku (ATO) čije se sedište nalazi izvan teritorija država članica;
(ii) pilota učenika koji imaju dovoljno znanje jezika koji se koristi tokom obuke.
FCL.915 Opšti preduslovi i zahtevi za instruktore
(a) Opšte. Kandidat za sertifikat instruktora mora da ima najmanje 18 godina života.
(b) Dodatni zahtevi za instruktore letenja na vazduhoplovu. Kandidat za sertifikat instruktora ili imalac sertifikata instruktora sa pravom da obavlja poslove instruktora letenja na vazduhoplovu mora da:
1) ima najmanje dozvolu i, ako je odgovarajuće, ovlašćenje za koje će sprovoditi obuku;
2) osim u slučaju instruktora za ovlašćenje za probne letove:
(i) ima najmanje 15 sati letenja u svojstvu pilota na klasi ili tipu vazduhoplova na kojem se sprovodi obuka, od čega najviše sedam sati može da bude na uređaju za simuliranje letenja (FSTD) koji predstavlja klasu ili tip vazduhoplova, ako je primenljivo; ili
(ii) položi procenu osposobljenosti za odgovarajuću kategoriju instruktora na toj klasi ili tipu vazduhoplova;
3) ima prava da leti u svojstvu PIC na vazduhoplovu tokom sprovođenja obuke.
(c) Priznavanje za sticanje dodatnih ovlašćenja i u svrhu produženja:
1) Kandidatima za sticanje dodatnih sertifikata instruktora mogu da se priznaju veštine iz predavanja-učenja koje su prikazali prilikom sticanja sertifikata instruktora kojeg već poseduju.
2) Sati letenja ostvareni u svojstvu ispitivača tokom praktičnih ispita i provera stručnosti u potpunosti se priznaju za ispunjenje zahteva za produženje svih sertifikata instruktora koje kandidat poseduje.
(d) Priznavanje za proširenje ovlašćenja na druge tipove mora uzeti u obzir odgovarajuće elemente definisane u podacima o operativnoj usklađenosti podataka u skladu sa Part 21.
FCL.920 Osposobljenost i procena instruktora
Svi instruktori moraju da budu obučeni kako bi bili osposobljeni za:
- pripremu resursa,
- stvaranje povoljne klime za učenje,
- prenošenje znanja,
- integraciju upravljanja ugrožavanjem i upravljanja greškama (TEM) i unapređenje potencijala posade,
- upravljanje vremenom radi postizanja ciljeva obuke,
- olakšavanje učenja,
- procenu performansi kandidata na obuci,
- nadzor i ocenu napretka,
- procenu dela obuke,
- izveštavanje o rezultatu.
FCL.925 Dodatni zahtevi za instruktore pilota višečlane posade (MPL)
(a) Instruktori koji sprovode obuku za dozvolu pilota višečlane posade (MPL) moraju da:
1) uspešno završe obuku za dozvolu pilota višečlane posade (MPL) u odobrenom centru za obuku (ATO);
2) pored toga, za osnovnu, srednju i naprednu faze obuke za dozvolu pilota višečlane posade (MPL):
(i) imaju iskustva u operacijama sa više pilota;
(ii) imaju završenu inicijalnu obuku unapređenja potencijala posade (CRM) operatera u javnom avio-prevozu koji je odobren u skladu sa odgovarajućim podzakonskim propisom kojim se uređuje obavljanje javnog avio-prevoza.
(b) Obuka za instruktora pilota višečlane posade (MPL)
1) Obuka za instruktora pilota višečlane posade (MPL) mora da obuhvati najmanje 14 sati obuke.
Nakon uspešno završene obuke, kandidat mora da prođe procenu osposobljenosti i znanja o osposobljenosti na osnovu kojih pristupa obuci.
2) Procena mora da se sastoji od praktične demonstracije praktične obuke za odgovarajuću fazu obuke za dozvolu pilota višečlane posade (MPL). Ovu procenu mora da izvrši ispitivač kvalifikovan u skladu sa Glavom K.
3) Nakon uspešno završene obuke za dozvolu pilota višečlane posade (MPL), odobreni centar za obuku (ATO) izdaje kandidatu sertifikat kvalifikovanog instruktora pilota višečlane posade (MPL).
(c) U cilju održavanja prava instruktora, instruktor mora da, u okviru obuke za dozvolu pilota višečlane posade (MPL), sprovede tokom prethodnih 12 meseci:
1) jednu sesiju na simulatoru u trajanju od najmanje tri sata; ili
2) jednu vežbu u vazduhu u trajanju od najmanje jednog sata koja se sastoji od najmanje dva poletanja i sletanja.
(d) Ako instruktor nije ispunio uslove navedene u tački (c), pre sprovođenja praktične obuke za dozvolu pilota višečlane posade (MPL), on mora da:
1) završi obuku osveženja znanja u odobrenom centru za obuku (ATO) u cilju dostizanja nivoa stručnosti koji je potreban da bi položio procenu osposobljenosti instruktora;
2) položi procenu osposobljenosti instruktora navedenu u tački (b) 2).
FCL.930 Obuka
Kandidati za sertifikat instruktora moraju da završe teorijsku i praktičnu obuku u odobrenom centru za obuku (ATO). Kao dodatak specifičnim elementima propisanim u ovoj glavi za svaku kategoriju instruktora, obuka mora da sadrži elemente koji se zahtevaju u odredbi FCL.920.
FCL.935 Procena osposobljenosti
(a) Osim za instruktora za saradnju višečlane posade (MCCI), instruktora za obuku na uređajima za simulirano letenje (STI), instruktora za ovlašćenja za letenje u planinskim predelima (MI) i instruktora za ovlašćenje za probne letove (FTI), kandidat za sticanje sertifikata instruktora mora da položi procenu osposobljenosti na odgovarajućoj kategoriji vazduhoplova kako bi prikazao ispitivaču, kvalifikovanom u skladu sa Glavom K, sposobnost da obučava pilota učenika do nivoa potrebnog za izdavanje odgovarajuće dozvole, ovlašćenja ili sertifikata.
(b) Ova procena mora da obuhvati:
1) prikaz osposobljenosti koje su propisane u FCL.920, a koje se odnose na davanje instrukcija u pretpoletnoj fazi, nakon izvršenog leta i tokom teorijske obuke;
2) usmenu teorijsku proveru stručne osposobljenosti na zemlji, pretpoletne i poslepoletne pripreme i demonstracije tokom leta na odgovarajućoj klasi ili tipu vazduhoplova ili uređaju za simuliranje letenja (FSTD);
3) vežbe za procenu stručnosti instruktora.
(c) Procena mora da se izvrši na istoj klasi ili tipu vazduhoplova ili uređaju za simuliranje letenja (FSTD) koji je korišćen na praktičnoj obuci.
(d) Ako se za produženje sertifikata instruktora zahteva procena osposobljenosti, kandidat koji ne položi procenu pre datuma isteka sertifikata instruktora ne može da koristi prava iz sertifikata dok ne položi procenu osposobljenosti.
FCL.940 Rok važenja sertifikata instruktora
Sa izuzetkom instruktora za ovlašćenja za letenje u planinskim predelima (MI) i ne dovodeći u pitanje FCL.900 (b) 1), sertifikat instruktora važi tri godine.
FCL.945 Obaveze instruktora
Nakon obavljenog trenažnog leta za produženje ovlašćenja za letenje na klasi jednomotornih klipnih aviona (SEP) ili motornih jedrilica - TMG u skladu sa FCL.740.A (b) 1) i samo ako su ispunjeni svi ostali uslovi zahtevani u FCL.740.A (b) 1), instruktor može da upiše u dozvolu kandidata novi datum važenja ovlašćenja ili sertifikata, ako je za to posebno ovlašćen od strane nadležne vazduhoplovne vlasti koja je odgovorna za dozvolu kandidata.
Odeljak 2
POSEBNI ZAHTEVI ZA INSTRUKTORE LETENJA - FI
FCL.905.FI Instruktor letenja (FI) - Prava i uslovi
Prava instruktora letenja (FI) su da sprovodi obuku za sticanje, produženje i obnovu:
(a) dozvole privatnog pilota (PPL), dozvole pilota jedrilice (CPL), dozvole pilota balona (BPL) i dozvole pilota lakih vazduhoplova (LAPL) na odgovarajućoj kategoriji vazduhoplova;
(b) ovlašćenja za letenje na klasi i tipu jednomotornih vazduhoplova sa jednim pilotom, osim za složene (complex) avione visokih performansi sa jednim pilotom; proširenje prava u okviru ovlašćenja za letenje na klasi i grupi za balone i proširenje prava u okviru ovlašćenja za letenje na klasi za jedrilice;
(c) ovlašćenja za letenje na tipu za vazdušni brod sa jednim ili više pilota;
(d) dozvole profesionalnog pilota (CPL) na odgovarajućoj kategoriji vazduhoplova, ako je instruktor letenja (FI) ostvario najmanje 500 sati letenja u svojstvu pilota na toj kategoriji vazduhoplova, uključujući najmanje 200 sati sprovedene praktične obuke;
(e) ovlašćenja za noćno letenje, ako je instruktor letenja (FI):
1) kvalifikovan za letenje noću na odgovarajućoj kategoriji vazduhoplova;
2) prikazao sposobnost da podučava noću instruktoru letenja (FI) koji je kvalifikovan u skladu sa (i) ispod;
3) ispunio zahteve vezane za iskustvo za letenje noću navedene u FCL.060 (b) 2);
(f) ovlašćenja za vuču, akrobatsko letenje ili, u slučaju instruktora letenja jedrilicom - FI(S), ovlašćenja za letenje jedrilicom u oblacima, pod uslovom da instruktor letenja (FI) ima ova prava i da je drugom instruktoru, koji je kvalifikovan u skladu sa tačkom (i) dole, prikazao sposobnost da podučava za ta ovlašćenja;
(g) ovlašćenje za instrumentalno letenje na ruti - EIR ili ovlašćenje za instrumentalno letenje - IR na odgovarajućoj kategoriji vazduhoplova, ako je instruktor letenja (FI):
1) ostvario najmanje 200 sati letenja prema instrumentalnim pravilima letenja (IFR), od čega najviše 50 sati može da bude letenje po instrumentima na uređajima na zemlji na uređaju za potpuno simuliranje letenja (FFS), trenažeru letenja (FTD 2/3) ili uređaju za obuku letačko-navigacijskih procedura (FNPT II);
2) kao pilot učenik završio obuku za instruktora za instrumentalno letenje (IRI) i položio procenu osposobljenosti za sticanje sertifikata instruktora za instrumentalno letenje (IRI);
3) pored toga:
(i) za višemotorne avione, ispunio uslove za sertifikat instruktora letenja na klasi (CRI) za višemotorne avione;
(ii) za višemotorne helikoptere, ispunio uslove za sticanje sertifikata instruktora letenja na tipu (TRI);
(h) ovlašćenja za letenje na klasi ili tipu višemotornih vazduhoplova sa jednim pilotom, osim za složene (complex) avione visokih performansi sa jednim pilotom, ako instruktor letenja (FI) ispunjava:
1) za avione, preduslove za obuku instruktora letenja na klasi (CRI) utvrđene u FCL.915.CRI (a) i zahteve navedene u FCL.930.CRI i FCL.935;
2) za helikoptere, zahteve navedene u FCL.910.TRI (c) 1) i preduslove za obuku instruktora letenja na tipu helikoptera - TRI(H) utvrđene u FCL.915.TRI (d) 2);
(i) sertifikata instruktora letenja (FI), instruktora za instrumentalno letenje (IRI), instruktora letenja na klasi (CRI), instruktora na trenažeru (STI) ili instruktora za letenje u planinskim predelima (MI), ako je instruktor letenja (FI):
1) sproveo najmanje:
(i) u slučaju instruktora letenja jedrilicom - FI(Ѕ), najmanje 50 sati ili 150 poletanja tokom praktične obuke na jedrilici;
(ii) u slučaju instruktora letenja balonom - FI(B), najmanje 50 sati ili 50 poletanja tokom praktične obuke na balonu;
(iii) u svim ostalim slučajevima, 500 sati praktične obuke na odgovarajućoj kategoriji vazduhoplova;
2) položio procenu osposobljenosti u skladu sa FCL.935 na odgovarajućoj kategoriji vazduhoplova u cilju prikazivanja ispitivaču instruktora letenja (FIE) sposobnost da podučava;
(j) dozvola pilota višečlane posade (MPL), ako je instruktor letenja (FI):
1) za osnovnu fazu (core flying phase) praktične obuke, sproveo najmanje 500 sati letenja u svojstvu pilota na avionima, uključujući najmanje 200 sati letenja na obuci;
2) za osnovnu fazu obuke:
(i) ima ovlašćenje za instrumentalno letenje (IR) za višemotorne avione i ima pravo da sprovodi obuku za sticanje ovlašćenja za instrumentalno letenje (IR);
(ii) ima najmanje 1.500 sati letenja u operacijama sa više pilota;
3) u slučaju da je instruktor letenja (FI) već kvalifikovan za podučavanje na ATP(A) ili CPL(A)/IR integrisanim kursevima, zahtevi iz tačke 2) (ii) mogu da budu zamenjeni završavanjem struktuirane obuke koja se sastoji iz:
(i) MCC kvalifikacije;
(ii) posmatranja pet sesija praktične obuke u fazi 3 MPL kursa;
(iii) posmatranja pet sesija praktične obuke u fazi 4 MPL kursa;
(iv) posmatranja pet sesija periodične praktične obuke na liniji koju vrši operater (LOFT);
(v) sadržaja obuke za instruktora za saradnju višečlane posade (MCCI).
U ovom slučaju, instruktor letenja (FI) mora da sprovede svojih prvih pet sesija u svojstvu instruktora pod nadzorom instruktora letenja na tipu aviona - TRI(A), instruktora za saradnju višečlane posade na avionu - MCCI(A) ili instruktora letenja na uređaju za simulirano letenje - ЅFI(A) koji je kvalifikovan za sprovođenje praktične obuke za dozvolu pilota višečlane posade (MPL).
FCL.910.FI Instruktor letenja (FI) - Ograničena prava
(a) Instruktoru letenja (FI) su prava ograničena na sprovođenje praktične obuke pod nadzorom instruktora letenja (FI) za istu kategoriju vazduhoplova kojeg je u tu svrhu odredio odobreni centar za obuku (ATO), u sledećim slučajevima:
1) za sticanje dozvole privatnog pilota (PPL), dozvole pilota jedrilice (CPL), dozvole pilota balona (BPL) i dozvole pilota lakih vazduhoplova (LAPL);
2) za sve integrisane kurseve do PPL nivoa, u slučaju aviona i helikoptera;
3) za ovlašćenja za letenje na klasi i tipu jednomotornih vazduhoplova sa jednim pilotom, izuzev složenih aviona visokih performansi sa jednim pilotom, proširenje prava ovlašćenja za letenje na klasi i grupi u slučaju balona i proširenje prava ovlašćenja za letenje na klasi u slučaju jedrilica;
4) za ovlašćenja za letenje noću, vuču ili akrobatsko letenje.
(b) U toku sprovođenja obuke pod nadzorom, u skladu sa tačkom (a), instruktor letenja (FI) nema pravo da odobri pilotima učenicima prve samostalne letove i prve samostalne maršrutne letove.
(c) Ograničenja prava iz tač. (a) i (b) se uklanjaju iz sertifikata instruktora letenja (FI) nakon što instruktor letenja (FI) sprovede najmanje:
1) za instruktora letenja avionom - FI(A), 100 sati praktične obuke na avionima ili motornim jedrilicama - TMG i da je nadzirao najmanje 25 samostalnih letova pilota učenika;
2) za instruktora letenja helikopterom - FI(H), 100 sati praktične obuke na helikopterima i da je nadzirao najmanje 25 samostalnih vežbi u vazduhu pilota učenika;
3) za instruktora letenja vazdušnim brodom - FI(Aѕ), instruktora letenja jedrilicom - FI(Ѕ) i instruktora letenja balonom - FI(B), 15 sati ili 50 poletanja tokom praktične obuke koji pokrivaju ceo program obuke za sticanje dozvole privatnog pilota vazdušnog broda PPL(Aѕ), dozvole pilota jedrilice - SPL ili dozvole pilota balona - BPL na odgovarajućoj kategoriji vazduhoplova.
FCL.915.FI Instruktor letenja (FI) - Preduslovi
Kandidat za sticanje sertifikata instruktora letenja (FI) mora da je:
(a) za instruktora letenja avionom - FI(A) i instruktora letenja helikopterom - FI(H):
1) završio najmanje 10 sati praktične obuke na odgovarajućoj kategoriji vazduhoplova, od čega najviše pet sati može da bude letenje po instrumentima na uređaju za simuliranje letenja (FSTD);
2) ostvario 20 sati maršrutnog letenja po pravilima vizuelnog letenja (VFR) na odgovarajućoj kategoriji vazduhoplova u svojstvu PIC;
(b) dodatni uslovi, za instruktora letenja avionom - FI(A):
1) imalac najmanje dozvole profesionalnog pilota aviona - CPL(A); ili
2) imalac najmanje dozvole privatnog pilota aviona - PPL(A) i:
(i) da ispunjava uslove u pogledu teorijskog znanja za dozvolu profesionalnog pilota (CPL), osim u slučaju instruktora letenja avionom - FI(A) koji sprovodi samo obuku za dozvolu pilota lakih vazduhoplova (avion) - LAPL(A);
(ii) da je ostvario najmanje 200 sati letenja na avionima ili motornim jedrilicama - TMG, od čega 150 sati u svojstvu PIC;
3) da je ostvario najmanje 30 sati na jednomotornim klipnim avionima od čega najmanje pet sati u periodu od šest meseci koji neposredno prethode proveri u letu pre početka obuke kako je propisano u FCL.930.FI (a);
4) da je ostvario maršrutni let po pravilima vizuelnog letenja (VFR) u svojstvu PIC, uključujući let od najmanje 540 km (300 NM) na obuci na kojoj se izvodi sletanje sa potpunim zaustavljanjem na dva različita aerodroma;
(c) dodatni uslovi, za instruktora letenja helikopterom - FI(H), su da je ostvario 250 sati ukupnog vremena letenja u svojstvu pilota na helikopterima od čega je:
1) najmanje 100 sati ostvareno u svojstvu PIC, ako je kandidat imalac najmanje dozvole profesionalnog pilota helikoptera - CPL(H); ili
2) najmanje 100 sati ostvareno u svojstvu PIC, ako je kandidat imalac najmanje dozvole privatnog pilota helikoptera - PPL(H) i ispunjava uslove u pogledu teorijskog znanja za dozvolu profesionalnog pilota (CPL);
(d) za instruktora letenja vazdušnim brodom - FI(Aѕ), ostvario 500 sati letenja na vazdušnom brodu u svojstvu PIC, od čega je 400 sati ostvario kao imalac dozvole profesionalnog pilota vazdušnog broda - CPL(Aѕ);
(e) za instruktora letenja jedrilicom - FI(S), ostvario 100 sati letenja i 200 poletanja u svojstvu PIC na jedrilicama. Dodatno, ako kandidat želi da sprovodi obuku na motornoj jedrilici - TMG, on mora da ostvari 30 sati letenja u svojstvu PIC na motornoj jedrilici - TMG i dodatnu procenu osposobljenosti na motornoj jedrilici - TMG u skladu sa FCL.935 sa instruktorom letenja (FI) koji je kvalifikovan u skladu sa FCL.905.FI (i);
(f) za instruktora letenja balonom - FI(B), ostvario 75 sati letenja balonom u svojstvu PIC, od čega 15 sati mora da bude na klasi za koju će da sprovodi praktičnu obuku.
FCL.930.FI Instruktor letenja (FI) - Obuka
(a) Kandidati za sertifikat instruktora letenja (FI) moraju da polože pre početka obuke za instruktore specifičnu proveru u letu sa instruktorom letenja (FI) koji je kvalifikovan u skladu sa FCL.905.FI (i) u periodu od šest meseci koji prethode početku obuke. Provera u letu pre početka obuke mora da se zasniva na proveri stručnosti za ovlašćenje za letenje na klasi i tipu, kako je definisano u Dodatku 9 ovog aneksa.
(b) Obuka za instruktora letenja (FI) mora da sadrži:
1) 25 sati podučavanja i učenja;
2) (i) u slučaju instruktora letenja avionom - FI(A), helikopterom (H) i vazdušnim brodom (Aѕ), najmanje 100 sati teorijske obuke, uključujući testove napredovanja;
(ii) u slučaju instruktora letenja balonom - FI(B) ili instruktora letenja jedrilicom - FI(Ѕ), najmanje 30 sati teorijske obuke, uključujući testove napredovanja;
3) (i) u slučaju instruktora letenja avionom - FI(A) i helikopterom (H), najmanje 30 sati praktične obuke, od čega 25 sati mora da bude nalet sa instruktorom, a od čega pet sati može da bude ostvareno na uređaju za potpuno simuliranje letenja (FFS), uređaju za obuku letačko-navigacijskih procedura (FNPT I ili II) ili trenažeru letenja (FTD 2/3);
(ii) u slučaju instruktora letenja vazdušnim brodom - FI(Aѕ), najmanje 20 sati praktične obuke, od čega 15 sati mora da bude nalet sa instruktorom;
(iii) u slučaju instruktora letenja jedrilicom - FI(Ѕ), najmanje šest sati ili 20 poletanja tokom praktične obuke;
(iv) u slučaju instruktora letenja jedrilicom - FI(Ѕ) koji sprovode obuku na motornoj jedrilici - TMG, najmanje šest sati naleta sa instruktorom na motornoj jedrilici - TMG;
(v) u slučaju instruktora letenja balonom - FI(B), najmanje tri sata praktične obuke, uključujući tri poletanja.
4) prilikom podnošenja zahteva za sticanje sertifikata instruktora letenja (FI) za drugu kategoriju vazduhoplova, pilotima koji su imaoci ili su bili imaoci sertifikata instruktora letenja avionom - FI(A), helikopterom - FI(H) ili vazdušnim brodom - FI(As) priznaje se 55 sati za ispunjenje zahteva iz tačke (b) 2) (i) ili 18 sati za ispunjenje zahteva iz tačke (b) 2) (ii).
FCL.940.FI Instruktor letenja (FI) - Produženje i obnova
(a) Za produženje sertifikata instruktora letenja (FI), imalac mora da ispuni dva od sledeća tri uslova:
1) da sprovede:
(i) u slučaju instruktora letenja avionom - FI(A) i helikopterom (H), najmanje 50 sati praktične obuke na odgovarajućoj kategoriji vazduhoplova u toku važenja sertifikata kao instruktor letenja (FI), instruktor letenja na tipu (TRI), instruktor letenja na klasi (CRI), instruktor za instrumentalno letenje (IRI), instruktor za letenje u planinskim predelima (MI) ili kao ispitivač. Ako se vrši produženje prava da sprovodi obuku za sticanje ovlašćenja za instrumentalno letenje (IR), 10 od ovih sati mora da bude u okviru praktične obuke za sticanje ovlašćenja za instrumentalno letenje (IR) koja mora da se završi tokom perioda od 12 meseci koji prethode datumu isticanja važenja sertifikata instruktora letenja (FI);
(ii) u slučaju instruktora letenja vazdušnim brodom - FI(Aѕ), najmanje 20 sati praktične obuke na vazdušnom brodu kao instruktor letenja (FI), instruktor za instrumentalno letenje (IRI) ili kao ispitivač u toku perioda važenja sertifikata. Ako se vrši produženje prava da sprovodi obuku za sticanje ovlašćenja za instrumentalno letenje (IR), 10 od ovih sati mora da bude u okviru praktične obuke za sticanje ovlašćenja za instrumentalno letenje (IR) koja mora da se završi tokom perioda od 12 meseci koji prethode datumu isticanja važenja sertifikata instruktora letenja (FI);
(iii) u slučaju instruktora letenja jedrilicom - FI(Ѕ), najmanje 30 sati ili 60 poletanja tokom praktične obuke na jedrilicama, motornim jedrilicama ili motornim jedrilicama - TMG, kao instruktor letenja (FI) ili ispitivač u toku perioda važenja sertifikata;
(iv) u slučaju instruktora letenja balonom - FI(B), najmanje šest sati praktične obuke na balonima, kao instruktor letenja (FI) ili ispitivač u toku perioda važenja sertifikata;
2) da završi seminar osveženja znanja instruktora u toku perioda važenja sertifikata instruktora letenja (FI);
3) položi procenu osposobljenosti u skladu sa FCL.935 u toku perioda od 12 meseci koji prethode datumu isticanja važenja sertifikata instruktora letenja (FI).
(b) Za svako drugo produženje u slučaju instruktora letenja avionom - FI(A) ili instruktora letenja helikopterom - FI(H) ili svako treće produženje u slučaju instruktora letenja vazdušnim brodom - FI(Aѕ), jedrilicom (S) i balonom (B), imalac mora da položi procenu osposobljenosti u skladu sa FCL.935.
(c) Obnova. Ako je rok važenja sertifikata instruktora letenja (FI) istekao, tokom perioda od 12 meseci koji prethode obnovi, kandidat mora da:
1) prisustvuje seminaru osveženja znanja instruktora;
2) položi procenu osposobljenosti u skladu sa FCL.935.
Odeljak 4
POSEBNI ZAHTEVI ZA INSTRUKTORA LETENJA NA TIPU - TRI
FCL.905.TRI Instruktor letenja na tipu (TRI) - Prava i uslovi
Prava instruktora letenja na tipu (TRI) su da obučava za:
(a) produženje i obnovu ovlašćenja za instrumentalno letenje na ruti (EIR) ili ovlašćenja za instrumentalno letenje (IR), ako je instruktor letenja na tipu (TRI) imalac važećeg ovlašćenja za instrumentalno letenje (IR);
(b) sticanje sertifikata instruktora letenja na tipu (TRI) ili instruktora letenja na uređaju za simulirano letenje (SFI), ako imalac ima tri godine iskustva kao instruktor letenja na tipu (TRI);
(c) u slučaju instruktora letenja na tipu aviona sa jednim pilotom (TRI):
1) sticanje, produženje i obnovu ovlašćenja za letenje na tipu složenih (complex) aviona visokih performansi sa jednim pilotom, kada kandidat podnosi zahtev za sticanje prava za operacije sa jednim pilotom.
Prava instruktora letenja na tipu aviona sa jednim pilotom - TRI(SPA) mogu da se prošire na praktičnu obuku za sticanje ovlašćenja za letenje na tipu složenih (complex) aviona visokih performansi sa jednim pilotom tokom operacija sa više pilota, ako instruktor letenja na tipu (TRI):
(i) ima sertifikat instruktora za saradnju višečlane posade (MCCI); ili
(ii) ima ili je imao sertifikat instruktora letenja na tipu (TRI) aviona sa više pilota;
2) osnovnu fazu obuke za dozvolu pilota višečlane posade (MPL), ako ima prava proširena na operacije sa više pilota i ima ili je imao sertifikat instruktora letenja avionom - FI(A) ili instruktora za instrumentalno letenje avionom - IRI(A);
(d) u slučaju instruktora letenja na tipu (TRI) aviona sa više pilota:
1) sticanje, produženje i obnovu ovlašćenja za letenje na tipu za:
(i) avione sa više pilota;
(ii) složene (complex) avione visokih performansi sa jednim pilotom kada kandidat traži prava za operacije sa više pilota;
2) obuku saradnje višečlane posade (MCC);
3) osnovne, srednje i napredne faze obuke za dozvolu pilota višečlane posade (MPL), ako, za osnovnu fazu, imaju ili su imali sertifikat instruktora letenja avionom - FI(A) ili instruktora za instrumentalno letenje avionom - IRI(A);
(e) u slučaju instruktora letenja na tipu (TRI) helikoptera:
1) sticanje, produženje i obnovu ovlašćenja za letenje na tipu helikoptera;
2) obuku saradnje višečlane posade (MCC), ako ima ovlašćenje za letenje na tipu helikoptera sa više pilota;
3) proširenje prava ovlašćenja za instrumentalno letenje na jednomotornom helikopteru - IR(H)/SE na ovlašćenje za instrumentalno letenje na višemotornom helikopteru - IR(H/ME);
(f) u slučaju instruktora letenja na tipu (TRI) vazduhoplova sa vertikalnim uzletanjem:
1) sticanje, produženje i obnovu ovlašćenja za letenje na tipu vazduhoplova sa vertikalnim uzletanjem;
2) obuku saradnje višečlane posade (MCC).
FCL.910.TRI Instruktor letenja na tipu TRI - Ograničena prava
(a) Opšte. Ako je obuka za instruktora letenja na tipu (TRI) održana samo na uređaju za potpuno simuliranje letenja (FFS), prava instruktora letenja na tipu (TRI) su ograničena na sprovođenje obuke na uređaju za potpuno simuliranje letenja (FFS).
U ovom slučaju, instruktor letenja na tipu (TRI) može da sprovodi obuku kandidata na linijskom letenju, ako je obuka za instruktora letenja na tipu (TRI) obuhvatala dodatnu obuku za ovu svrhu.
(b) Instruktor letenja na tipu aviona i instruktor letenja na tipu vazduhoplova sa vertikalnim uzletanjem - TRI(A) i TRI(PL). Prava instruktora letenja na tipu (TRI) su ograničena na tip aviona ili vazduhoplova sa vertikalnim uzletanjem koji je korišćen tokom obuke i procene osposobljenosti. Ako nije drugačije navedeno u operativnoj usklađenosti podataka u skladu sa Part 21, prava instruktora letenja na tipu (TRI) mogu da budu proširena na druge tipove ako instruktor letenja na tipu (TRI):
1) sprovede, u toku perioda od 12 meseci koji prethode podnošenju zahteva, najmanje 15 rutnih sektora, uključujući poletanja i sletanja na odgovarajućem tipu vazduhoplova, od čega sedam sektora mogu da budu sprovedeni na uređaju za potpuno simuliranje letenja (FFS);
2) završi tehničku obuku i odgovarajuće delove praktične obuke za instruktora letenja na tipu (TRI);
3) položi odgovarajuće delove procene osposobljenosti u skladu sa FCL.935 u cilju prikazivanja ispitivaču instruktora letenja (FIE) ili ispitivaču na tipu (TRE) koji je kvalifikovan u skladu sa Glavom K svoje sposobnosti da podučava pilota do nivoa potrebnog za sticanje ovlašćenja za letenje na tipu, uključujući davanje instrukcija u pretpoletnoj fazi, nakon izvršenog leta i tokom teorijske obuke.
(c) Instruktor letenja na tipu helikoptera - TRI(H).
1) Prava instruktora letenja na tipu helikoptera - TRI(H) su ograničena na tip helikoptera na kome je održan praktičan ispit za sticanje sertifikata instruktora letenja na tipu (TRI). Ako nije drugačije navedeno u operativnoj usklađenosti podataka u skladu sa Part 21, prava instruktora letenja na tipu (TRI) mogu da se prošire na druge tipove ako instruktor letenja na tipu (TRI):
(i) završi odgovarajući tip tehničkog dela obuke za instruktora letenja na tipu (TRI) na primenjivom tipu helikoptera ili uređaju za simuliranje letenja (FSTD) koji predstavlja taj tip;
(ii) sprovede najmanje dva sata praktične obuke na odgovarajućem tipu, pod nadzorom instruktora letenja na tipu helikoptera - TRI(H) koji je odgovarajuće kvalifikovan;
(iii) položi odgovarajuće delove procene osposobljenosti u skladu sa FCL.935 u cilju prikazivanja ispitivaču instruktora letenja (FIE) ili ispitivaču na tipu (TRE) koji je kvalifikovan u skladu sa Glavom K svoje sposobnosti da podučava pilota do nivoa potrebnog za sticanje ovlašćenja za letenje na tipu, uključujući davanje instrukcija u pretpoletnoj fazi, nakon izvršenog leta i tokom teorijske obuke.
2) Pre proširenja prava instruktora letenja na tipu helikoptera - TRI(H) sa prava za operacije sa jednim pilotom na prava za operacije sa više pilota na istom tipu helikoptera, imalac mora da sprovede najmanje 100 sati na operacijama sa više pilota na tom tipu.
(d) I pored svih gore navedenih tačaka, imaocima sertifikata instruktora letenja na tipu (TRI) kojima je ovlašćenje za letenje na tipu izdato u skladu sa FCL.725 (e), proširuju se prava na taj novi tip vazduhoplova.
FCL.915.TRI Instruktor letenja na tipu (TRI) - Preduslovi
Kandidat za sertifikat instruktora letenja na tipu (TRI) mora:
(a) da poseduje dozvolu profesionalnog pilota (CPL), dozvolu pilota višečlane posade (MPL) ili dozvolu transportnog pilota (ATPL) na odgovarajućoj kategoriji vazduhoplova;
(b) za sertifikat instruktora letenja na tipu aviona sa više pilota - TRI(MPA):
1) da je ostvario 1.500 sati letenja u svojstvu pilota na avionima sa više pilota;
2) da je, u toku 12 meseci koji prethode datumu podnošenja zahteva, ostvario 30 rutnih sektora, uključujući poletanja i sletanja, u svojstvu PIC ili kopilota, na odgovarajućem tipu aviona, od čega 15 sektora može da bude ostvareno na uređaju za potpuno simuliranje letenja (FFS) koji predstavlja taj tip;
(c) za sertifikat instruktora letenja na tipu aviona sa jednim pilotom - TRI(ЅPA):
1) da je, u toku 12 meseci koji prethode datumu podnošenja zahteva, ostvario 30 rutnih sektora, uključujući poletanja i sletanja, u svojstvu PIC ili kopilota, na odgovarajućem tipu aviona, od čega 15 sektora može da bude ostvareno na uređaju za potpuno simuliranje letenja (FFS) koji predstavlja taj tip;
2) (i) da je ostvario 500 sati letenja u svojstvu pilota na avionima, uključujući 30 sati u svojstvu PIC, na odgovarajućem tipu aviona; ili
(ii) da poseduje ili da je posedovao sertifikat instruktora letenja (FI) za višemotorne avione sa pravima IR(A);
(d) za sertifikat instruktora letenja na tipu helikoptera - TRI(H):
1) za sertifikat instruktora letenja na tipu jednomotornog helikoptera sa jednim pilotom, da ima ostvarenih 250 sati u svojstvu pilota na helikopterima;
2) za sertifikat instruktora letenja na tipu višemotornog helikoptera sa jednim pilotom, da ima ostvarenih 500 sati u svojstvu pilota na helikopterima, uključujući 100 sati u svojstvu PIC na višemotornom helikopteru sa jednim pilotom;
3) za sertifikat instruktora letenja na tipu helikoptera sa više pilota, da ima ostvarenih 1.000 sati letenja u svojstvu pilota na helikopterima, uključujući:
(i) 350 sati na helikopterima sa više pilota; ili
(ii) za kandidate koji već imaju sertifikat instruktora letenja na tipu višemotornog helikoptera sa jednim pilotom, 100 sati u svojstvu pilota na tom tipu u operacijama sa više pilota;
4) Imaocima sertifikata instruktora letenja helikopterom - FI(H) se u potpunosti priznaju sati letenja u cilju ispunjenja zahteva navedenih u tač. 1) i 2) na odgovarajućem helikopteru sa jednim pilotom;
(e) za sertifikat instruktora letenja na tipu vazduhoplova sa vertikalnim uzletanjem - TRI(PL):
1) da ima ostvarenih 1.500 sati letenja u svojstvu PIC na avionima sa više pilota, vazduhoplovima sa vertikalnim uzletanjem i helikopterima sa više pilota;
2) da je, u toku 12 meseci koji prethode podnošenju zahteva, ostvario 30 rutnih sektora, uključujući poletanja i sletanja, u svojstvu PIC ili kopilota, na odgovarajućem tipu vazduhoplova sa vertikalnim uzletanjem, od čega 15 sektora može da bude na uređaju za potpuno simuliranje letenja (FFS) koji predstavlja taj tip.
FCL.930.TRI Instruktor letenja na tipu TRI - Obuka
(a) Obuka za instruktora letenja na tipu (TRI) mora da obuhvati najmanje:
1) 25 sati podučavanja i učenja;
2) 10 sati tehnika obuke, uključujući unapređenje tehnika obuke, pripremu plana lekcija i razvoj veština instruktora u učionici i na simulatoru;
3) pet sati praktične obuke na odgovarajućem vazduhoplovu ili simulatoru koji predstavlja taj vazduhoplov za vazduhoplov sa jednim pilotom i 10 sati za vazduhoplov sa više pilota ili simulator koji predstavlja taj vazduhoplov.
(b) Kandidatima koji su imaoci ili su bili imaoci sertifikata instruktora u potpunosti se priznaje obuka u cilju ispunjenja zahteva iz tačke (a) 1).
(c) Kandidatima za sertifikat instruktora letenja na tipu (TRI) koji su imaoci sertifikata instruktora letenja na uređaju za simulirano letenje (SFI) za odgovarajući tip vazduhoplova u potpunosti se priznaje obuka koja se zahteva ovom tačkom za sticanje sertifikata instruktora letenja na tipu (TRI) koji je ograničen na obuku na simulatorima.
FCL.935.TRI Instruktor letenja na tipu (TRI) - Procena osposobljenosti
Ako je procena osposobljenosti instruktora letenja na tipu (TRI) sprovedena na uređaju za potpuno simuliranje letenja (FFS), sertifikat instruktora letenja na tipu (TRI) je ograničen na sprovođenje obuke na uređaju za potpuno simuliranje letenja (FFS).
Ograničenje se ukida nakon što instruktor letenja na tipu (TRI) položi procenu osposobljenosti na vazduhoplovu.
FCL.940.TRI Instruktor letenja na tipu (TRI) - Produženje i obnova
(a) Produženje
1) Avioni. Za produženje sertifikata instruktora letenja na tipu aviona - TRI(A), u toku perioda od 12 meseci koji prethode datumu isticanja važenja sertifikata, kandidat mora da ispuni jedan od sledeća tri uslova:
(i) sprovede jedan od sledećih delova kompletne obuke za ovlašćenje za letenje na tipu: simulatorsku sesiju od najmanje tri sata ili jednu vežbu u vazduhu u trajanju od najmanje jednog sata koja sadrži najmanje dva poletanja i sletanja;
(ii) završi instruktorsku obuku osveženja znanja za instruktore letenja na tipu (TRI) u odobrenom centru za obuku (ATO);
(iii) položi procenu osposobljenosti u skladu sa FCL.935.
2) Helikopteri i vazduhoplovi sa vertikalnim uzletanjem. Za produženje sertifikata instruktora letenja na tipu helikoptera - TRI(H) ili instruktora letenja na tipu vazduhoplova sa vertikalnim uzletanjem - TRI(PL), u toku perioda važenja sertifikata kandidat mora da ispuni dva od sledeća tri uslova:
(i) ostvari 50 sati letenja sprovodeći obuku na svakom tipu vazduhoplova za koji ima prava da obučava kao instruktor ili na uređaju za simuliranje letenja (FSTD) koji predstavlja te tipove, od čega najmanje 15 sati mora da bude sprovedeno u toku perioda od 12 meseci koji prethode datumu isticanja sertifikata instruktora letenja na tipu (TRI).
U slučaju instruktora letenja na tipu vazduhoplova sa vertikalnim uzletanjem - TRI(PL), sate letenja iz tačke (i) kandidat mora da ostvari u svojstvu instruktora letenja na tipu (TRI) ili u svojstvu ispitivača na tipu (TRE), instruktora letenja na uređaju za simulirano letenje (SFI) ili ispitivača na uređajima za simulirano letenje (SFE). U slučaju instruktora letenja na tipu helikoptera - TRI(H), vreme letenja ostvareno u svojstvu instruktora letenja (FI), instruktora za instrumentalno letenje (IRI), instruktora na trenažeru (STI) ili kao bilo koji tip ispitivača, je takođe odgovarajuće za ovu svrhu;
(ii) završi instruktorsku obuku osveženja znanja za instruktore letenja na tipu (TRI) u odobrenom centru za obuku (ATO);
(iii) položi procenu osposobljenosti u skladu sa FCL.935.
3) Za svako drugo produženje prava na osnovu sertifikata instruktora letenja na tipu (TRI), imalac mora da položi procenu osposobljenosti u skladu sa FCL.935.
4) Ako kandidat ima sertifikat instruktora letenja na tipu (TRI) za više od jednog tipa vazduhoplova u okviru iste kategorije, procena osposobljenosti sprovedena na jednom od ovih tipova se priznaje za produženje sertifikata instruktora letenja na tipu (TRI) za ostale tipove u okviru iste kategorije vazduhoplova.
5) Specifični zahtevi za produženje sertifikata instruktora letenja na tipu helikoptera - TRI(H). Instruktoru letenja na tipu helikoptera - TRI(H) koji je imalac sertifikata instruktora letenja helikopterom - FI(H) za odgovarajući tip u potpunosti se priznaju iskustvo i obuke u cilju ispunjenja zahteva navedenih u tački (a) iznad. U ovom slučaju, sertifikat instruktora letenja na tipu helikoptera - TRI(H) važi do datuma isticanja važenja sertifikata instruktora letenja helikopterom - FI(H).
(b) Obnova
1) Avioni. Ako je sertifikat instruktora letenja na tipu aviona - TRI(A) istekao, kandidat mora da:
(i) u toku perioda od 12 meseci pre podnošenja zahteva ostvari najmanje 30 rutnih sektora, uključujući poletanja i sletanja, na odgovarajućem tipu aviona, od čega najviše 15 može da bude na simulatoru letenja;
(ii) završi odgovarajuće delove obuke za instruktora letenja na tipu (TRI) u odobrenom centru za obuku (ATO);
(iii) sprovede, na kompletnom kursu za sticanje ovlašćenja za letenje na tipu, praktičnu obuku od najmanje tri sata na odgovarajućem tipu aviona, pod nadzorom instruktora letenja na tipu aviona - TRI(A).
2) Helikopteri i vazduhoplovi sa vertikalnim uzletanjem. Ako je sertifikat instruktora letenja na tipu helikoptera - TRI(H) ili instruktora letenja na tipu vazduhoplova sa vertikalnim uzletanjem - TRI(PL) istekao, kandidat mora, u toku perioda od 12 meseci pre podnošenja zahteva za obnovu, da:
(i) završi instruktorsku obuku osveženja znanja kao instruktor letenja na tipu (TRI) u odobrenom centru za obuku (ATO), koja mora da obuhvati odgovarajuće elemente obuke za instruktora letenja na tipu (TRI);
(ii) položi procenu osposobljenosti u skladu sa FCL.935 na svim tipovima vazduhoplova za koje se traži obnova prava instruktora.
Odeljak 5
POSEBNI ZAHTEVI ZA INSTRUKTORA LETENJA NA KLASI - CRI
FCL.905.CRI Instruktor letenja na klasi CRI - Prava i uslovi
(a) Prava instruktora letenja na klasi (CRI) su da obučava za:
1) sticanje, produženje i obnovu ovlašćenja za letenje na klasi ili tipu za avione sa jednim pilotom, izuzev složenih aviona visokih performansi sa jednim pilotom, ako kandidat traži prava za operacije sa jednim pilotom;
2) ovlašćenja za vuču ili akrobatsko letenje za kategoriju aviona, ako instruktor letenja na klasi (CRI) ima odgovarajuće ovlašćenje i ako je prikazao instruktoru letenja (FI) sposobnost da podučava za to ovlašćenje u skladu sa FCL.905.FI (i).
3) proširenje prava imaoca dozvole pilota lakih vazduhoplova (avion) - LAPL(A) na drugu klasu ili varijantu aviona.
(b) Prava instruktora letenja na klasi (CRI) su ograničena na klasu ili tip aviona na kome je izvršena procena osposobljenosti. Prava instruktora letenja na klasi (CRI) mogu da se prošire na druge klase ili tipove ako instruktor letenja na klasi (CRI) u toku poslednjih 12 meseci, ostvari:
1) 15 sati letenja u svojstvu PIC na odgovarajućoj klasi ili tipu aviona;
2) jedan let sa desnog sedišta pod nadzorom drugog instruktora letenja na klasi (CRI) ili instruktora letenja (FI) koji je kvalifikovan za tu klasu ili tip i koji se nalazi na drugom pilotskom sedištu.
(c) Kandidati za instruktora letenja na klasi (CRI) višemotornih aviona koji su imaoci CRI sertifikata za jednomotorne avione moraju da ispune preduslove za instruktora letenja na klasi (CRI) definisane u FCL.915.CRI (a) i zahteve iz FCL.930.CRI (a) 3) i FCL.935.
FCL.915.CRI Instruktor letenja na klasi CRI - Preduslovi
Kandidat za sertifikat instruktora letenja na klasi (CRI) mora da ostvari najmanje:
(a) za višemotorne avione:
1) 500 sati letenja u svojstvu pilota na avionima;
2) 30 sati letenja u svojstvu PIC na odgovarajućoj klasi ili tipu aviona;
(b) za jednomotorne avione:
1) 300 sati letenja u svojstvu pilota na avionima;
2) 30 sati u svojstvu PIC na odgovarajućoj klasi ili tipu aviona.
FCL.930.CRI Instruktor letenja na klasi CRI - Obuka
(a) Obuka za instruktora letenja na klasi (CRI) mora da obuhvati najmanje:
1) 25 sati podučavanja i učenja;
2) 10 sati tehnika obuke, uključujući unapređenje tehnika obuke, pripremu plana lekcija i razvoj veština instruktora u učionici i na simulatoru;
3) pet sati praktične obuke na višemotornim avionima ili tri sata praktične obuke na jednomotornim avionima sa instruktorom letenja (avion) - FI(A) kvalifikovanim u skladu sa FCL.905.FI (i).
(b) Kandidatima koji su imaoci ili su bili imaoci sertifikata instruktora u potpunosti se priznaje obuka u cilju ispunjenja zahteva navedenog u tački (a) 1).
FCL.940.CRI Instruktor letenja na klasi CRI - Produženje i obnova
(a) Za produženje sertifikata instruktora letenja na klasi (CRI), kandidat mora, u toku perioda od 12 meseci koji prethodi datumu isticanja sertifikata instruktora letenja na klasi (CRI), da:
1) sprovede najmanje 10 sati praktične obuke u svojstvu instruktora letenja na klasi (CRI). Ako kandidat ima prava instruktora letenja na klasi (CRI) za jednomotorne i višemotorne avione, 10 sati praktične obuke mora da bude jednako podeljeno na jednomotorne i višemotorne avione; ili
2) završi obuku osveženja znanja kao instruktor letenja na klasi (CRI) u odobrenom centru za obuku (ATO); ili
3) položi procenu osposobljenosti u skladu sa FCL.935 za višemotorne ili jednomotorne avione, u zavisnosti od toga šta je odgovarajuće.
(b) Za svako drugo produženje sertifikata instruktora letenja na klasi (CRI), imalac mora da ispuni uslov naveden u tački (a) 3).
(c) Obnova. Ako je sertifikat instruktora letenja na klasi (CRI) istekao, kandidat mora, u toku perioda od 12 meseci koji prethodi obnovi, da:
1) završi obuku osveženja znanja kao instruktor letenja na klasi (CRI) u odobrenom centru za obuku (ATO);
2) položi procenu osposobljenosti u skladu sa FCL.935.
Odeljak 6
POSEBNI ZAHTEVI ZA INSTRUKTORA ZA INSTRUMENTALNO LETENJE - IRI
FCL.905.IRI Instruktor za instrumentalno letenje IRI - Prava i uslovi
(a) Prava instruktora za instrumentalno letenje (IRI) su da obučava za sticanje, produženje i obnovu ovlašćenja za instrumentalno letenje na ruti (EIR) ili ovlašćenja za instrumentalno letenje (IR) na odgovarajućoj kategoriji vazduhoplova.
(b) Specifični zahtevi za obuku za dozvolu pilota višečlane posade (MPL). Da bi podučavao u osnovnoj fazi obuke za dozvolu pilota višečlane posade (MPL), instruktor za instrumentalno letenje (avion) - IRI(A) mora:
1) da je imalac ovlašćenja za instrumentalno letenje (IR) za višemotorne avione;
2) da je ostvario najmanje 1.500 sati letenja u operacijama sa više posada;
3) U slučaju da je instruktor za instrumentalno letenje (IRI) već kvalifikovan za podučavanje na ATP(A) ili CPL(A)/IR integrisanoj obuci, zahtev iz tačke (b) 2) može da bude zamenjen završenom obukom predviđenom u tački FCL.905.FI (j) 3).
FCL.915.IRI Instruktor za instrumentalno letenje IRI - Preduslovi
Kandidat za sertifikat instruktora za instrumentalno letenje (IRI) mora:
(a) za instruktora za instrumentalno letenje avionom - IRI(A):
1) da je ostvario najmanje 800 sati letenja po pravilima instrumentalnog letenja (IFR), od čega najmanje 400 sati na avionima;
2) u slučaju kandidata za instruktora za instrumentalno letenje - IRI(A) na višemotornim avionima, da ispunjava uslove navedene u FCL.915.CRI (a), FCL.930.CRI i FCL.935;
(b) za instruktora za instrumentalno letenje helikopterom - IRI(H):
1) da je ostvario najmanje 500 sati letenja po pravilima instrumentalnog letenja (IFR), od čega najmanje 400 sati instrumentalnog letenja na helikopterima;
2) u slučaju kandidata za instruktora za instrumentalno letenje - IRI(H) na helikopteru sa više pilota, da ispunjava uslove navedene u tački FCL.905.FI (g) 3) (ii);
(c) za instruktora za instrumentalno letenje - IRI(Aѕ), da je ostvario najmanje 300 sati letenja po pravilima instrumentalnog letenja (IFR), od čega najmanje 100 sati instrumentalnog letenja na vazdušnim brodovima.
FCL.930.IRI Instruktor za instrumentalno letenje IRI - Obuka
(a) Obuka instruktora za instrumentalno letenje (IRI) mora da obuhvati najmanje:
1) 25 sati podučavanja i učenja;
2) 10 sati tehnika obuke, uključujući unapređenje tehnika obuke, pripremu plana lekcija i razvoj veština instruktora u učionici i na simulatoru;
3) (i) za instruktora za instrumentalno letenje avionom - IRI(A), najmanje 10 sati letenja na obuci na avionima, FFS, FTD 2/3 ili FPNT II. U slučaju kandidata koji imaju sertifikat instruktora letenja avionom - FI(A), broj sati se smanjuje na pet;
(ii) za instruktora za instrumentalno letenje helikopterom - IRI(H), najmanje 10 sati letenja na obuci na helikopterima, FFS, FTD 2/3 ili FPNT II/III;
(iii) za instruktora za instrumentalno letenje vazdušnim brodom - IRI(Aѕ), najmanje 10 sati letenja na obuci na vazdušnim brodovima, FFS, FTD 2/3 ili FPNT II.
(b) Praktičnu obuku mora da sprovede instruktor letenja (FI) koji je kvalifikovan u skladu sa FCL.905.FI (i).
(c) Kandidatima koji su imaoci ili su bili imaoci sertifikata instruktora u potpunosti se priznaje obuka u cilju ispunjenja zahteva navedenog u (a) 1).
FCL.940.IRI Instruktor za instrumentalno letenje IRI - Produženje i obnova
Za produženje i obnovu sertifikata instruktora za instrumentalno letenje (IRI), imalac mora da ispuni zahteve za produženje i obnovu sertifikata instruktora letenja (FI), u skladu sa FCL.940.FI.
Odeljak 7
POSEBNI ZAHTEVI ZA INSTRUKTORA LETENJA NA UREĐAJU ZA SIMULIRANO LETENJE - ЅFI
FCL.905.ЅFI Instruktor letenja na uređaju za simulirano letenje ЅFI - Prava i uslovi
Prava instruktora letenja na uređaju za simulirano letenje (ЅFI) su da sprovodi obuku na simulatoru u okviru odgovarajuće kategorije vazduhoplova za:
(a) sticanje, produženje i obnovu ovlašćenja za instrumentalno letenje (IR), ako je imalac ili je bio imalac ovlašćenja za instrumentalno letenje (IR) za odgovarajuću kategoriju vazduhoplova i ako je završio obuku instruktora za instrumentalno letenje (IRI);
(b) za instruktora letenja na uređaju za simulirano letenje (ЅFI) za avione sa jednim pilotom:
1) sticanje, produženje i obnovu ovlašćenja za letenje na tipu složenih (complex) aviona visokih performansi sa jednim pilotom, kada kandidat traži prava za operacije sa jednim pilotom.
Prava instruktora letenja na uređaju za simulirano letenje za avione sa jednim pilotom - ЅFI(ЅPA) mogu da se prošire na praktičnu obuku za složene (complex) avione visokih performansi sa jednim pilotom u operacijama sa više pilota, ako kandidat:
(i) ima sertifikat instruktora za saradnju višečlane posade (MCCI); ili
(ii) je imalac ili je bio imalac sertifikata instruktora letenja na tipu (TRI) za avione sa više pilota;
2) pod uslovom da su prava instruktora letenja na uređaju za simulirano letenje za avione sa jednim pilotom - ЅFI(ЅPA) proširena na operacije sa više pilota u skladu sa 1):
(i) saradnju višečlane posade (MCC);
(ii) osnovnu fazu obuke za dozvolu pilota višečlane posade (MPL);
(c) za instruktora letenja na uređaju za simulirano letenje (ЅFI) za avione sa više pilota:
1) sticanje, produženje i obnovu ovlašćenja za letenje na tipu za:
(i) avione sa više pilota;
(ii) složene (complex) avione visokih performansi sa jednim pilotom, kada kandidat traži prava za operacije sa više pilota;
2) saradnju višečlane posade (MCC);
3) osnovnu, srednju i naprednu fazu obuke za dozvolu pilota višečlane posade (MPL), pod uslovom da je, za osnovnu fazu, imalac ili je bio imalac sertifikata instruktora letenja avionom - FI(A) ili instruktora za instrumentalno letenje avionom - IRI(A);
(d) za instruktora letenja na uređaju za simulirano letenje (ЅFI) za helikoptere:
1) sticanje, produženje i obnovu ovlašćenja za letenje na tipu helikoptera;
2) obuka saradnje višečlane posade (MCC) kada instruktor letenja na simulatoru (SFI) ima prava da sprovodi obuku za helikoptere sa više pilota.
FCL.910.ЅFI Instruktor letenja na uređaju za simulirano letenje ЅFI - Ograničena prava
Prava instruktora letenja na uređaju za simulirano letenje (ЅFI) su ograničena na trenažer letenja (FTD 2/3) ili uređaj za potpuno simuliranje letenja (FFS) tipa vazduhoplova na kome je sprovedena obuka instruktora letenja na uređaju za simulirano letenje (ЅFI).
Prava mogu da budu proširena na druge uređaje za simuliranje letenja (FЅTD) koji predstavljaju ostale tipove iste kategorije vazduhoplova nakon što imalac:
(a) uspešno završi simulatorski deo odgovarajuće obuke za ovlašćenje za letenje na tipu;
(b) sprovede, na kompletnom kursu za sticanje ovlašćenja za letenje na tipu, praktičnu obuku od najmanje tri sata, obavljajući poslove instruktora letenja na uređaju za simulirano letenje (ЅFI) na odgovarajućem tipu pod nadzorom ispitivača na tipu (TRE) koji je kvalifikovan u ovu svrhu i koji se uverio u osposobljenost kandidata.
FCL.915.ЅFI Instruktor letenja na uređaju za simulirano letenje ЅFI - Preduslovi
Kandidat za sticanje sertifikata instruktora letenja na uređaju za simulirano letenje (ЅFI) mora:
(a) da poseduje ili da je posedovao dozvolu profesionalnog pilota (CPL), dozvolu pilota višečlane posade (MPL) ili dozvolu transportnog pilota (ATPL) za odgovarajuću kategoriju vazduhoplova;
(b) da položi, u toku perioda od 12 meseci koji prethode podnošenju zahteva, proveru stručnosti za sticanje ovlašćenja za specifični tip vazduhoplova na uređaju za potpuno simuliranje letenja (FFS) koji predstavlja odgovarajući tip;
(c) za instruktora letenja na uređaju za simulirano letenje ЅFI(A) za avione sa više pilota ili instruktora letenja na uređaju za simulirano letenje ЅFI(PL) za vazduhoplove sa vertikalnim uzletanjem:
1) da ima najmanje 1.500 sati letenja u svojstvu pilota na avionima sa više pilota ili avionima sa vertikalnim uzletanjem, u zavisnosti šta je primenjivo;
2) da je, u toku perioda od 12 meseci koji prethode podnošenju zahteva, kao pilot ili posmatrač, ostvario najmanje:
(i) 3 rutna sektora u pilotskoj kabini odgovarajućeg tipa vazduhoplova; ili
(ii) 2 linijske sesije na simulatoru u okviru praktične obuke koje je sprovela kvalifikovana posada u pilotskoj kabini odgovarajućeg tipa vazduhoplova. Ove sesije na simulatoru moraju da obuhvate dva leta u trajanju od najmanje dva sata za svaki pojedinačni let između dva različita aerodroma, prateće pretpoletno planiranje i analizu leta;
(d) za instruktora letenja na uređaju za simulirano letenje (avion) - ЅFI(A) za složene (complex) avione visokih performansi sa jednim pilotom:
1) da je ostvario najmanje 500 sati letenja u svojstvu PIC na avionima sa jednim pilotom;
2) da je imalac ili je bio imalac ovlašćenja za instrumentalno letenje - IR(A) za višemotorne avione;
3) da ispuni zahteve navedene u tački (c) 2);
(e) za instruktora letenja na uređaju za simulirano letenje (helikopter) - ЅFI(H):
1) da je, u toku perioda od 12 meseci koji prethode podnošenju zahteva, kao pilot ili posmatrač, ostvario najmanje jedan sat praktične obuke u pilotskoj kabini odgovarajućeg tipa;
2) za helikoptere sa više pilota, da je ostvario najmanje 1.000 sati letenja kao pilot na helikopterima, uključujući najmanje 350 sati kao pilot na helikopterima sa više pilota;
3) za višemotorne helikoptere sa jednim pilotom, da je ostvario 500 sati kao pilot na helikopterima, uključujući 100 sati u svojstvu PIC na višemotornim helikopterima sa jednim pilotom;
4) za jednomotorne helikoptere sa jednim pilotom, da je ostvario 250 sati kao pilot na helikopterima.
FCL.930.ЅFI Instruktor letenja na uređaju za simulirano letenje ЅFI - Obuka
(a) Obuka za sertifikat instruktora letenja na uređaju za simulirano letenje (ЅFI) mora da obuhvati:
1) simulatorski deo (FSTD) obuke u okviru odgovarajuće obuke za ovlašćenje za letenje na tipu;
2) sadržaj obuke za instruktora letenja na tipu (TRI).
(b) Kandidatu za sertifikat instruktora letenja na uređaju za simulirano letenje (ЅFI) koji je imalac sertifikata instruktora letenja na tipu (TRI) za odgovarajući tip u potpunosti se priznaje obuka u cilju ispunjenja zahteva navedenih u ovoj tački.
FCL.940.ЅFI Instruktor letenja na uređaju za simulirano letenje ЅFI - Produženje i obnova
(a) Produženje. Za produženje sertifikata instruktora letenja na uređaju za simulirano letenje (ЅFI), u toku perioda važenja sertifikata instruktora letenja na uređaju za simulirano letenje (ЅFI), kandidat mora da ispuni dva od sledeća tri uslova:
1) sprovede 50 sati kao instruktor ili ispitivač na uređaju za simuliranje letenja (FSTD), od čega najmanje 15 sati mora da ostvari u toku 12 meseci koji prethode datumu isticanja važenja sertifikata instruktora letenja na uređaju za simulirano letenje (ЅFI);
2) završi instruktorsku obuku osveženja znanja za instruktora letenja na uređaju za simulirano letenje (ЅFI) u odobrenom centru za obuku (ATO);
3) položi relevantne delove procene osposobljenosti u skladu sa FCL.935.
(b) Osim zahteva iz tačke (a), kandidat mora da, na uređaju za potpuno simuliranje letenja (FFS) koji predstavlja tipove na kojima ima pravo da sprovodi obuku, položi provere stručnosti za sticanje ovlašćenja za specifične tipove vazduhoplova.
(c) Za najmanje svako drugo produženje sertifikata instruktora letenja na uređaju za simulirano letenje (ЅFI), imalac mora da ispuni uslov naveden u tački (a) 3).
(d) Obnova. Ako je sertifikat instruktora letenja na uređaju za simulirano letenje (ЅFI) istekao, tokom perioda od 12 meseci koji prethode obnovi kandidat mora da:
1) završi simulatorski deo u okviru obuke za instruktora letenja na uređaju za simulirano letenje (ЅFI);
2) ispuni zahteve navedene u tač. (a) 2) i 3).
Odeljak 8
POSEBNI ZAHTEVI ZA INSTRUKTORA ZA SARADNJU VIŠEČLANE POSADE - MCCI
FCL.905.MCCI Instruktor za saradnju višečlane posade MCCI - Prava i uslovi
(a) Prava instruktora za saradnju višečlane posade (MCCI) su da sprovodi praktičnu obuku tokom:
1) praktičnog dela obuke za saradnju višečlane posade (MCC), ako ta obuka nije kombinovana sa obukom za ovlašćenje za letenje na tipu;
2) u slučaju instruktora za saradnju višečlane posade na avionu - MCCI(A), osnovne faze MPL integrisane obuke, pod uslovom da je imalac ili je bio imalac sertifikata instruktora letenja avionom - FI(A) ili instruktora za instrumentalno letenje avionom - IRI(A).
FCL.910.MCCI Instruktor za saradnju višečlane posade MCCI - Ograničena prava
Prava imaoca sertifikata instruktora za saradnju višečlane posade (MCCI) su ograničena na uređaj za obuku letačko-navigacijskih procedura (FNPT II/III MCC), trenažer letenja (FTD 2/3) ili uređaj za potpuno simuliranje letenja (FFS) na kome je sprovedena obuka za instruktora za saradnju višečlane posade (MCCI).
Prava mogu da budu proširena na druge uređaje za simuliranje letenja (FЅTD) koji predstavljaju ostale tipove vazduhoplova, ako imalac završi praktičnu obuku za instruktora za saradnju višečlane posade (MCCI) na tom tipu uređaja za obuku letačko-navigacijskih procedura (FNPT II/III MCC), trenažera letenja (FTD 2/3) ili uređaja za potpuno simuliranje letenja (FFS).
FCL.915.MCCI Instruktor za saradnju višečlane posade MCCI - Preduslovi
Kandidat za sertifikat instruktora za saradnju višečlane posade (MCCI) mora:
(a) da poseduje ili da je posedovao dozvolu profesionalnog pilota (CPL), dozvolu pilota višečlane posade (MPL) ili dozvolu transportnog pilota za odgovarajuću kategoriju vazduhoplova;
(b) da ostvari najmanje:
1) za avione, vazdušne brodove i vazduhoplove sa vertikalnim uzletanjem, 1.500 sati letačkog iskustva kao pilot u operacijama sa više pilota;
2) za helikoptere, 1.000 sati letačkog iskustva kao pilot u operacijama sa višečlanom posadom, od čega najmanje 350 sati na helikopterima sa više pilota.
FCL.930.MCCI Instruktor za saradnju višečlane posade MCCI - Obuka
(a) Obuka za instruktora za saradnju višečlane posade (MCCI) mora da obuhvati najmanje:
1) 25 sati obuke iz podučavanja i učenja;
2) tehnike obuke koja se odnosi na tip uređaja za simuliranje letenja (FЅTD) na kome kandidat želi da podučava;
3) tri sata praktične obuke, koja može da bude praktična obuka ili obuka saradnje višečlane posade (MCC) na odgovarajućem uređaju za obuku letačko-navigacijskih procedura (FNPT II/III MCC), trenažeru letenja (FTD 2/3) ili uređaju za potpuno simuliranje letenja (FFS), pod nadzorom instruktora letenja na tipu (TRI), instruktora letenja na uređaju za simulirano letenje (SFI) ili instruktora za saradnju višečlane posade (MCCI) kojeg je u tu svrhu odredio odobreni centar za obuku (ATO). Ovaj nalet pod nadzorom mora da obuhvati procenu osposobljenosti kandidata, kao što je propisano u FCL.920.
(b) Kandidatima koji su imaoci ili su bili imaoci sertifikata instruktora letenja (FI), instruktora letenja na tipu (TRI), instruktora letenja na klasi (CRI), instruktora za instrumentalno letenje (IRI) ili instruktora letenja na uređaju za simulirano letenje (SFI) u potpunosti se priznaje obuka za ispunjenje zahteva navedenog u (a) 1).
FCL.940.MCCI Instruktor za saradnju višečlane posade MCCI - Produženje i obnova
(a) Za produženje sertifikata instruktora za saradnju višečlane posade (MCCI) kandidat mora da ispuni zahteve navedene u FCL.930.MCCI (a) 3) na odgovarajućem tipu uređaja za obuku letačko-navigacijskih procedura (FNPT II/III), trenažeru letenja (FTD 2/3) ili uređaju za potpuno simuliranje letenja (FFS) u toku poslednjih 12 meseci perioda važenja sertifikata instruktora za saradnju višečlane posade (MCCI).
(b) Obnova. Ako je sertifikat instruktora za saradnju višečlane posade (MCCI) istekao, kandidat mora da ispuni zahteve navedene u FCL.930.MCCI (a) 2) i 3) na odgovarajućem tipu uređaja za obuku letačko-navigacijskih procedura (FNPT II/III MCC), trenažeru letenja (FTD 2/3) ili uređaju za potpuno simuliranje letenja (FFS).
Odeljak 9
POSEBNI ZAHTEVI ZA INSTRUKTORA NA TRENAŽERU - ЅTI
FCL.905.ЅTI Instruktor na trenažeru ЅTI - Prava i uslovi
(a) Prava instruktora na trenažeru (ЅTI) su da vrši praktičnu obuku na simulatorima za odgovarajuću kategoriju vazduhoplova za:
1) sticanje dozvole;
2) sticanje, produženje i obnovu ovlašćenja za instrumentalno letenje (IR) i ovlašćenja za letenje na klasi ili tipu aviona sa jednim pilotom, osim za složene (complex) avione visokih performansi sa jednim pilotom.
(b) Dodatna prava instruktora na trenažeru (avion) - ЅTI(A). Prava instruktora na trenažeru (avion) - ЅTI(A) obuhvataju praktičnu obuku na simulatorima tokom osnovne praktične obuke (core flying training) MPL integrisanog kursa.
FCL.910.ЅTI Instruktor na trenažeru ЅTI - Ograničena prava
Prava imaoca sertifikata instruktora na trenažeru (ЅTI) su ograničena na uređaj za obuku letačko-navigacijskih procedura (FNPT II/III), trenažer letenja (FTD 2/3) ili uređaj za potpuno simuliranje letenja (FFS) na kome je sprovedena obuka za instruktora na trenažeru (ЅTI).
Prava mogu da budu proširena na druge uređaje za simuliranje letenja (FЅTD) koji predstavljaju ostale tipove vazduhoplova ako imalac:
(a) završi na uređaju za potpuno simuliranje letenja (FFS) sadržaj obuke za instruktora letenja na tipu (TRI) na odgovarajućem tipu;
(b) položi proveru stručnosti za ovlašćenje za letenje na tipu specifičnog vazduhoplova na uređaju za potpuno simuliranje letenja (FFS) odgovarajućeg tipa u toku perioda od 12 meseci koji prethode podnošenju zahteva;
(c) u toku obuke za sticanje ovlašćenja za letenje na tipu, sprovede najmanje jednu sesiju na uređaju za simuliranje letenja (FЅTD) koja se odnosi na dužnosti instruktora na trenažeru (ЅTI) u trajanju od najmanje tri sata na odgovarajućem tipu vazduhoplova, pod nadzorom ispitivača instruktora letenja (FIE).
FCL.915.ЅTI Instruktor na trenažeru ЅTI - Preduslovi
Kandidat za sertifikat instruktora na trenažeru (ЅTI) mora da:
(a) poseduje ili da je, u periodu od tri godine pre podnošenja zahteva, posedovao pilotsku dozvolu i prava instruktora koja odgovaraju obukama koje namerava da sprovodi;
(b) položi odgovarajuću proveru stručnosti na uređaju za obuku letačko-navigacijskih procedura (FNPT) za ovlašćenje za letenje na klasi ili tipu, u periodu od 12 meseci koji prethode podnošenju zahteva.
Kandidat za instruktora na trenažeru (avion) - ЅTI(A) koji želi da sprovodi obuku samo na uređaju za osnovnu obuku instrumentalnog letenja (BITD) mora da završi samo vežbe koje odgovaraju praktičnom ispitu za sticanje dozvole privatnog pilota aviona - PPL(A);
(c) za instruktora na trenažeru (helikopter) - ЅTI(H), ostvari najmanje jedan sat naleta kao posmatrač u pilotskoj kabini odgovarajućeg tipa helikoptera, u periodu od 12 meseci koji prethode podnošenju zahteva.
FCL.930.ЅTI Instruktor na trenažeru ЅTI - Obuka
(a) Obuka za instruktora na trenažeru (ЅTI) mora da obuhvati najmanje tri sata praktične obuke koji se odnose na dužnosti instruktora na trenažeru (ЅTI) na uređaju za potpuno simuliranje letenja (FFS), trenažeru letenja (FTD 2/3) ili uređaju za obuku letačko-navigacijskih procedura (FNPT II/III), pod nadzorom ispitivača instruktora letenja (FIE). Ovaj broj sati mora da obuhvati procenu osposobljenosti kandidata kako je propisano u FCL.920.
Kandidat za instruktora na trenažeru (avion) - ЅTI(A) koji želi da sprovodi obuku samo na uređaju za osnovnu obuku instrumentalnog letenja (BITD) mora da završi praktičnu obuku na uređaju za osnovnu obuku instrumentalnog letenja (BITD).
(b) Za kandidate za instruktora na trenažeru (helikopter) - ЅTI(H), obuka mora da obuhvati i sadržaj odgovarajuće obuke za instruktora letenja na tipu (TRI) na uređaju za potpuno simuliranje letenja (FFS).
FCL.940.ЅTI Instruktor na trenažeru ЅTI - Produženje i obnova
(a) Produženje. Za produženje sertifikata instruktora na trenažeru (ЅTI), u toku perioda od 12 poslednjih meseci važenja sertifikata instruktora na trenažeru (ЅTI), kandidat mora da:
1) sprovede najmanje tri sata praktične obuke na uređaju za potpuno simuliranje letenja (FFS) ili uređaju za obuku letačko-navigacijskih procedura (FNPT II/III) ili uređaju za osnovnu obuku instrumentalnog letenja (BITD), kao deo kompletne obuke za dozvolu profesionalnog pilota (CPL), ovlašćenje za instrumentalno letenje (IR), dozvolu privatnog pilota (PPL) ili obuke za ovlašćenje za letenje na klasi ili tipu;
2) položi odgovarajuće delove provere stručnosti u skladu sa Dodatkom 9 ovog aneksa za odgovarajuću klasu ili tip vazduhoplova, na uređaju za potpuno simuliranje letenja (FFS), trenažeru letenja (FTD 2/3) ili uređaju za obuku letačko-navigacijskih procedura (FNPT II/III) na kojima se praktična obuka sprovodi rutinski.
Za instruktora na trenažeru - avion ЅTI(A) koji sprovodi obuku samo na uređaju za osnovnu obuku instrumentalnog letenja (BITD), provera stručnosti mora da obuhvati samo vežbe koje odgovaraju praktičnom ispitu za sticanje dozvole privatnog pilota aviona - PPL(A).
(b) Obnova. Ako je sertifikat instruktora na trenažeru (ЅTI) istekao, kandidat mora da:
1) završi obuku osveženja znanja kao instruktor na trenažeru (ЅTI) u odobrenom centru za obuku (ATO);
2) položi odgovarajuće delove provere stručnosti u skladu sa Dodatkom 9 ovog aneksa za odgovarajuću klasu ili tip vazduhoplova, na uređaju za potpuno simuliranje letenja (FFS), trenažeru letenja (FTD 2/3) ili uređaju za obuku letačko-navigacijskih procedura (FNPT II/III) na kojima se praktična obuka sprovodi rutinski.
Za instruktora na trenažeru (avion) - ЅTI(A) koji podučava samo na uređaju za osnovnu obuku instrumentalnog letenja (BITD), provera stručnosti mora da obuhvati samo vežbe koje odgovaraju praktičnom ispitu za sticanje dozvole privatnog pilota aviona - PPL(A);
3) sprovede, u okviru kompletne obuke za dozvolu profesionalnog pilota (CPL), ovlašćenje za instrumentalno letenje (IR), dozvolu privatnog pilota (PPL) ili obuke za ovlašćenje za letenje na klasi ili tipu, najmanje tri sata praktične obuke pod nadzorom instruktora letenja (FI), instruktora letenja na klasi aviona (CRI(A)), instruktora za instrumentalno letenje (IRI) ili instruktora letenja na tipu helikoptera (TRI(H)) kojeg je u tu svrhu odredio odobreni centar za obuku (ATO). Najmanje jedan sat praktične obuke mora da bude pod nadzorom ispitivača instruktora letenja avionom - FIE(A).
Odeljak 10
POSEBNI ZAHTEVI ZA INSTRUKTORA ZA LETENJE U PLANINSKIM PREDELIMA - MI
FCL.905.MI Instruktor za letenje u planinskim predelima MI - Prava i uslovi
Prava instruktora za letenje u planinskim predelima (MI) su da sprovodi praktičnu obuku za sticanje ovlašćenja za letenje u planinskim predelima.
FCL.915.MI Instruktor za letenje u planinskim predelima MI - Preduslovi
Kandidat za sertifikat instruktora za letenje u planinskim predelima (MI) mora da:
(a) ima sertifikat instruktora letenja (FI), instruktora letenja na klasi (CRI) ili instruktora letenja na tipu (TRI), sa pravom na operacije na avionima sa jednim pilotom;
(b) ima ovlašćenje za letenje u planinskim predelima.
FCL.930.MI Instruktor za letenje u planinskim predelima MI - Obuka
(a) Obuka za instruktora za letenje u planinskim predelima (MI) mora da obuhvati procenu osposobljenosti kandidata kako je propisano u FCL.920.
(b) Pre početka obuke, kandidati moraju da polože proveru u letu pre početka obuke sa instruktorom za letenje u planinskim predelima (MI) koji je imalac sertifikata instruktora letenja (FI) u cilju procene njihovog iskustva i sposobnosti da uspešno završe obuku.
FCL.940.MI Rok važenja sertifikata instruktora za letenje u planinskim predelima (MI)
Sertifikat instruktora za letenje u planinskim predelima (MI) je važeći koliko i sertifikat instruktora letenja (FI), instruktora letenja na klasi (CRI) ili instruktora letenja na tipu (TRI).
Odeljak 11
POSEBNI ZAHTEVI ZA INSTRUKTORA ZA OVLAŠĆENJE ZA PROBNE LETOVE - FTI
FCL.905.FTI Instruktor za ovlašćenje za probne letove FTI - Prava i uslovi
(a) Prava instruktora za ovlašćenje za probne letove (FTI) su da, u okviru odgovarajuće kategorije vazduhoplova, sprovodi obuku za:
1) sticanje ovlašćenja za probne letove kategorije 1 ili 2, pod uslovom da poseduje ovlašćenje za probne letove za odgovarajuću kategoriju;
2) sticanje sertifikata instruktora za ovlašćenje za probne letove (FTI), u okviru odgovarajuće kategorije ovlašćenja za probne letove, pod uslovom da instruktor ima najmanje dve godine iskustva u sprovođenju obuke za sticanje ovlašćenja za probne letove.
(b) Prava instruktora za ovlašćenje za probne letove (FTI) sa ovlašćenjem za probne letove kategorije 1 obuhvataju sprovođenje obuke koja se odnosi i na probne letove kategorije 2.
FCL.915.FTI Instruktor za ovlašćenje za probne letove FTI - Preduslovi
Kandidat za sertifikat instruktora za ovlašćenje za probne letove (FTI) mora da:
(a) poseduje ovlašćenje za probne letove koje je izdato u skladu sa FCL.820;
(b) je ostvario najmanje 200 sati letenja u okviru probnih letova kategorije 1 ili 2.
FCL.930.FTI Instruktor za ovlašćenje za probne letove FTI - Obuka
(a) Obuka za instruktora za ovlašćenje za probne letove (FTI) mora da obuhvati najmanje:
1) 25 sati podučavanja i učenja;
2) 10 sati tehnika obuke, uključujući unapređenje tehnika obuke, pripremu plana lekcija i razvoj veština instruktora u učionici i na simulatoru;
3) pet sati praktične obuke pod nadzorom instruktora za ovlašćenje za probne letove (FTI) koji je kvalifikovan u skladu sa FCL.905.FTI (b). Ovaj broj sati mora da obuhvati procenu osposobljenosti kandidata kako je propisano u FCL.920.
(b) Priznavanje:
1) Kandidatima koji su imaoci ili su bili imaoci sertifikata instruktora u potpunosti se priznaje obuka u cilju ispunjenja zahteva navedenog u tački (a) 1).
2) Kandidatima koji su imaoci ili su bili imaoci sertifikata instruktora letenja (FI) ili instruktora letenja na tipu (TRI) na odgovarajućoj kategoriji vazduhoplova u potpunosti se priznaje obuka u cilju ispunjenja zahteva navedenog u tački (a) 2).
FCL.940.FTI Instruktor za ovlašćenje za probne letove FTI - Produženje i obnova
(a) Produženje. Za produženje sertifikata instruktora za ovlašćenje za probne letove (FTI) kandidat mora da u toku perioda važenja sertifikata instruktora za ovlašćenje za probne letove (FTI) ispuni jedan od sledećih uslova:
1) ostvari najmanje:
(i) 50 sati letenja u okviru probnih letova, od čega najmanje 15 sati u toku perioda od 12 meseci koji prethode datumu isticanja sertifikata instruktora za ovlašćenje za probne letove (FTI);
(ii) pet sati letenja u okviru probnih letova na praktičnoj obuci u toku perioda od 12 meseci koji prethode datumu isticanja sertifikata instruktora za ovlašćenje za probne letove (FTI); ili
2) završi obuku osveženja znanja kao instruktor za ovlašćenje za probne letove (FTI) u odobrenom centru za obuku (ATO). Obuka osveženja znanja mora da se zasniva na elementu praktične obuke instruktora za ovlašćenje za probne letove (FTI), u skladu sa FCL.930.FTI (a) 3) i da obuhvati najmanje jedan let na obuci pod nadzorom instruktora za ovlašćenje za probne letove (FTI) koji je kvalifikovan u skladu sa FCL.905.FTI (b).
(b) Obnova. Ako je sertifikat instruktora za ovlašćenje za probne letove (FTI) istekao, kandidat mora da završi obuku osveženja znanja kao instruktor za ovlašćenje za probne letove (FTI) u odobrenom centru za obuku (ATO). Obuka osveženja znanja mora da bude najmanje u skladu sa odredbom FCL.930.FTI (a) 3).
ISPITIVAČI
Odeljak 1
ZAJEDNIČKI ZAHTEVI
FCL.1000 Sertifikati ispitivača
(a) Opšte. Imaoci sertifikata ispitivača moraju da:
1) imaju dozvolu, ovlašćenje ili sertifikat ekvivalentan onom za koji su ovlašćeni da sprovode praktične ispite, provere stručnosti ili procene osposobljenosti i za koje imaju pravo da obučavaju;
2) budu kvalifikovani da lete u svojstvu PIC tokom praktičnih ispita ili provera stručnosti kada se sprovode na vazduhoplovu.
(b) Posebni uslovi:
1) U slučaju uvođenja novog tipa vazduhoplova u državi članici ili floti operatera, ako usaglašenost sa zahtevima definisanim u ovoj glavi nije moguća, nadležna vazduhoplovna vlast može da izda poseban sertifikat koji imaocu daje pravo za sprovođenje praktičnih ispita i provera stručnosti. Ovakav sertifikat je ograničen na praktične ispite i provere stručnosti koji su potrebni radi uvođenja u eksploataciju novog tipa vazduhoplova i ni u kom slučaju ne može da važi duže od jedne godine.
2) Imaoci sertifikata izdatih u skladu sa tačkom (b) 1) koji žele da apliciraju za sertifikat ispitivača moraju da ispune preduslove i zahteve za produženje utvrđene za tu kategoriju ispitivača.
(c) Praktični ispiti i provere stručnosti izvan teritorija država članica:
1) I pored zahteva iz tačke (a), u slučaju praktičnih ispita i provera stručnosti u odobrenim centrima za obuku (ATO) izvan teritorija država članica, nadležna vazduhoplovna vlast države članice može da izda sertifikat ispitivača kandidatu koji ima pilotsku dozvolu koju je izdala treća zemlja u skladu sa Aneksom 1 Čikaške konvencija, pod uslovom da kandidat:
(i) ima najmanje dozvolu, ovlašćenje ili sertifikat koji je ekvivalentan onom za koji je ovlašćen da sprovodi praktične ispite, provere stručnosti ili procene osposobljenosti i, u svakom slučaju, najmanje dozvolu profesionalnog pilota (CPL);
(ii) ispunjava uslove navedene u ovoj glavi za izdavanje relevantnog sertifikata ispitivača;
(iii) demonstrira nadležnoj vazduhoplovnoj vlasti odgovarajući nivo poznavanja pravila Evropske agencije za bezbednost vazdušnog saobraćaja (EASA) kako bi mogao da koristi prava iz sertifikata ispitivača u skladu sa ovim aneksom.
2) Sertifikat na koji se odnosi podtačka 1) je ograničen na praktične ispite i provere stručnosti:
(i) izvan teritorija država članica;
(ii) na pilote koji imaju potreban nivo znanja jezika na kojem se ispit/provera obavlja.
FCL.1005 Ograničenje prava u slučaju sukoba interesa
Ispitivači ne mogu da sprovode:
(a) praktične ispite ili procene osposobljenosti kandidata za izdavanje dozvola, ovlašćenja ili sertifikata:
1) kojima su sprovodili više od 25 % zahtevane praktične obuke za sticanje dozvole, ovlašćenja ili sertifikata za koji se praktičan ispit ili procena osposobljenosti sprovodi; ili
2) kada su odgovorni za davanje preporuke za polaganje praktičnog ispita, u skladu sa FCL.030 (b);
(b) praktične ispite, provere stručnosti ili procene osposobljenosti uvek kad osećaju da njihova objektivnost može da bude dovedena u pitanje.
FCL.1010 Preduslovi za ispitivače
Kandidati za sertifikat ispitivača moraju da pokažu:
(a) odgovarajuće znanje, biografiju i iskustvo koje je relevantno za prava koja se stiču na osnovu sertifikata ispitivača;
(b) da u toku prethodne tri godine nisu bili subjekt bilo kakvih sankcija, uključujući suspenziju, ograničenje ili stavljanje van snage njihovih dozvola, ovlašćenja ili sertifikata izdatih u skladu sa ovim aneksom, a zbog neusaglašenosti sa Osnovnom uredbom (EZ) br. 216/2008 i pravilima za njeno izvršenje.
FCL.1015 Standardizacija ispitivača
(a) Kandidati za sertifikat ispitivača moraju da pohađaju kurs standardizacije koji sprovodi nadležna vazduhoplovna vlast ili odobreni centar za obuku (ATO) a po odobrenju nadležne vazduhoplovne vlasti.
(b) Kurs standardizacije mora da obuhvati teorijsku i praktičnu obuku i najmanje:
1) sprovođenje dva praktična ispita, provere stručnosti ili procene osposobljenosti za dozvole, ovlašćenja ili sertifikate za koje kandidat traži pravo da ih sprovodi;
2) uputstva o primenjivim zahtevima iz ovoga aneksa i odgovarajućeg podzakonskog propisa kojim se uređuje obavljanje javnog avio-prevoza, sprovođenju praktičnih ispita, provera stručnosti i procena osposobljenosti, kao i njihovoj dokumentaciji i izveštavanju;
3) informacije o nacionalnim administrativnim procedurama, zahtevima za zaštitu podataka o ličnosti, obavezama, osiguranju od nezgode i naknadama;
4) uputstva o potrebi upoznavanja i primene elemenata iz podtačke 3) prilikom sprovođenja praktičnog ispita, provere stručnosti ili procene osposobljenosti kandidata kada nadležna vazduhoplovna vlast nije ona koja je izdala sertifikat ispitivača;
5) instrukcije za pristup nacionalnim procedurama i zahtevima drugih nadležnih vazduhoplovnih vlasti ukoliko je to potrebno;
(c) Imaoci sertifikata ispitivača ne mogu da sprovode praktične ispite, provere stručnosti ili procene osposobljenosti kandidata čija nadležna vazduhoplovna vlast nije ona koja im je izdala sertifikat ispitivača, osim kada su upoznati sa poslednjim dostupnim informacijama koje sadrže relevantne nacionalne procedure nadležnih vazduhoplovnih vlasti kandidata.
FCL.1020 Procena osposobljenosti ispitivača
Kandidati za sertifikat ispitivača moraju da svoju osposobljenost demonstriraju inspektoru nadležne vazduhoplovne vlasti ili starijem ispitivaču kojeg je za to posebno ovlastila nadležna vazduhoplovna vlast koja je odgovorna za sertifikat ispitivača, kroz sprovođenje praktičnog ispita, provere stručnosti ili procene osposobljenosti u svojstvu ispitivača za prava za koja traži sertifikat, uključujući dogovor pre ispita, sprovođenje praktičnog ispita, provere stručnosti ili procene osposobljenosti, procenu lica sa kojim je sproveo test, proveru ili procenu, kao i analizu leta i popunjavanje dokumentacije.
FCL.1025 Važenje, produženje i obnova sertifikata ispitivača
(a) Važenje. Sertifikat ispitivača važi tri godine.
(b) Produženje važenja. Važenje sertifikata ispitivača se produžava ako je imalac sertifikata, u toku perioda važenja sertifikata:
1) sproveo najmanje dva praktična ispita, provere stručnosti ili procene osposobljenosti svake godine;
2) tokom poslednje godine važenja sertifikata pohađao seminar osveženja znanja za ispitivače, koji sprovodi nadležna vazduhoplovna vlast ili odobreni centar za obuku (ATO) a po odobrenju nadležne vazduhoplovne vlasti.
3) Jedan od praktičnih ispita ili proveru stručnosti sprovedenu tokom poslednje godine važenja sertifikata u skladu sa tačkom 1) mora da proceni inspektor nadležne vazduhoplovne vlasti ili stariji ispitivač kojeg je vazduhoplovna vlast nadležna za sertifikat ispitivača za to posebno ovlastila.
4) Kada kandidat koji produžava važenje sertifikata ispitivača ima prava za više od jedne kategorije ispitivača, kombinovano produženje svih prava može da bude ostvareno ako kandidat ispuni uslove navedene u tač. (b) 1) i 2) i FCL.1020 za jednu od kategorija sertifikata ispitivača koje ima, uz saglasnost nadležne vazduhoplovne vlasti.
(c) Obnova. Ako je istekao rok važenja sertifikata ispitivača, kandidati moraju da ispune uslove navedene u (b) 2) i FCL.1020 pre nego što nastave sa izvršavanjem svojih prava iz sertifikata ispitivača.
(d) Produženje važenja ili obnova sertifikata ispitivača može da bude izvršeno, samo ako kandidat demonstrira kontinuirano ispunjavanje uslova navedenih u FCL.1010 i FCL.1030.
FCL.1030 Sprovođenje praktičnih ispita, provera stručnosti i procena osposobljenosti
(a) Prilikom sprovođenja praktičnih ispita, provera stručnosti i procena osposobljenosti, ispitivači moraju da:
1) obezbede da se komunikacija sa kandidatom može uspostaviti bez jezičkih prepreka;
2) provere da kandidat ispunjava sve uslove po pitanju kvalifikacija, obuke i iskustva propisanih ovim aneksom u vezi izdavanja, produženja važenja ili obnove dozvole, ovlašćenja ili sertifikata, za koje se praktičan ispit, provera stručnosti ili procena osposobljenosti sprovode;
3) upoznaju kandidata sa posledicama pružanja nepotpunih, netačnih ili lažnih podataka o njihovoj obuci i letačkom iskustvu.
(b) Nakon završetka praktičnog ispita ili provere stručnosti, ispitivač mora da:
1) obavesti kandidata o rezultatu ispita/provere. U slučaju da kandidat ne položi ili delimično položi ispit/proveru, ispitivač mora da obavesti kandidata da ne može da izvršava prava iz ovlašćenja sve dok ne položi ispit/proveru u potpunosti. Ispitivač mora detaljno da upozna kandidata o eventualnim zahtevima za dodatnom obukom, kao i o njegovom pravu na žalbu;
2) u slučaju kada kandidat položi proveru stručnosti i procenu osposobljenosti za produženje važenja ili obnovu, unese u dozvolu ili sertifikat kandidata novi datum važenja, ako ga je za to posebno ovlastila vazduhoplovna vlast nadležna za dozvolu kandidata;
3) da kandidatu potpisani izveštaj sa praktičnog ispita ili provere stručnosti i što pre dostavi kopije izveštaja vazduhoplovnoj vlasti nadležnoj za dozvolu kandidata i vazduhoplovnoj vlasti nadležnoj za sertifikat ispitivača. Izveštaj mora da sadrži:
(i) izjavu da je ispitivač od kandidata dobio informacije o njegovom iskustvu i obuci i da smatra da navedeno iskustvo i obuka ispunjavaju uslove ovog aneksa;
(ii) potvrdu da su svi potrebni manevri i vežbe sprovedeni, kao i informacije o usmenoj teorijskoj proveri znanja, kada je primenjivo. Ako neka sekcija nije položena, ispitivač mora da napiše razloge takve ocene;
(iii) rezultat testa, provere ili procene osposobljenosti.
(iv) izjavu da je ispitivač upoznat i da je primenio nacionalne procedure i zahteve nadležne vazduhoplovne vlasti kandidata, ako nadležna vazduhoplovna vlast kandidata odgovorna za dozvolu kandidata nije ona koja je izdala sertifikat ispitivaču;
(v) kopiju sertifikata ispitivača koja sadrži obim prava ispitivača u pogledu sprovođenja praktičnih ispita, provera stručnosti ili procena osposobljenosti kandidata za koje nadležna vazduhoplovna vlast nije ona koja je izdala sertifikat ispitivaču.
(c) Ispitivači moraju da čuvaju pet godina evidenciju sa detaljima sprovedenih praktičnih ispita, provera stručnosti i procena osposobljenosti i njihovim rezultatima.
(d) Po zahtevu nadležne vazduhoplovne vlasti odgovorne za sertifikat ispitivača ili nadležne vazduhoplovne vlasti odgovorne za dozvolu kandidata, ispitivači moraju da dostave svu evidenciju, izveštaje i sve ostale informacije koje su zahtevane u okviru nadzornih aktivnosti.
Odeljak 2
POSEBNI ZAHTEVI ZA ISPITIVAČE U LETU - FE
FCL.1005.FE Ispitivač u letu - Prava i uslovi
(a) Ispitivač u letu (avion) - FE(A). Prava ispitivača u letu (FE) za avione su da sprovodi:
1) praktične ispite za sticanje dozvole privatnog pilota aviona (PPL(A)) i praktične ispite i provere stručnosti za pripadajuća ovlašćenja za klasu i tip aviona sa jednim pilotom, osim za složene (complex) avione visokih performansi sa jednim pilotom, pod uslovom da ispitivač ima najmanje 1.000 sati letenja kao pilot na avionima ili motornim jedrilicama - TMG, uključujući najmanje 250 sati letenja u svojstvu instruktora letenja;
2) praktične ispite za sticanje dozvole profesionalnog pilota aviona (CPL(A)) i praktične ispite i provere stručnosti za pripadajuća ovlašćenja za klasu i tip aviona sa jednim pilotom, osim za složene (complex) avione visokih performansi sa jednim pilotom, pod uslovom da ispitivač ima najmanje 2.000 sati letenja kao pilot na avionima ili motornim jedrilicama - TMG, uključujući najmanje 250 sati letenja u svojstvu instruktora letenja;
3) praktične ispite i provere stručnosti za dozvolu pilota lakih vazduhoplova (avion) - LAPL(A), pod uslovom da ispitivač ima najmanje 500 sati letenja kao pilot na avionima ili motornim jedrilicama - TMG, uključujući najmanje 100 sati letenja u svojstvu instruktora letenja;
4) praktične ispite za sticanje ovlašćenja za letenje u planinskim predelima, pod uslovom da ispitivač ima najmanje 500 sati letenja kao pilot na avionima ili motornim jedrilicama - TMG, uključujući najmanje 500 poletanja i sletanja u svojstvu instruktora letenja na obuci za ovlašćenje za letenje u planinskim predelima.
5) provere stručnosti za produženje i obnovu ovlašćenja za instrumentalno letenje na ruti (EIR), pod uslovom da ispitivač u letu (FE) ima najmanje 1.500 sati kao pilot na avionima i ispunjava zahteve iz FCL.1010.IRE (a) 2).
(b) Ispitivač u letu (helikopter) - FE(H). Prava ispitivača u letu (FE) za helikoptere su da sprovodi:
1) praktične ispite za sticanje dozvole privatnog pilota helikoptera (PPL(H) i praktične ispite i provere stručnosti za ovlašćenja za jednomotorne helikoptere sa jednim pilotom upisane u dozvolu privatnog pilota helikoptera (PPL(H), pod uslovom da ispitivač ima 1.000 sati letenja kao pilot na helikopterima, uključujući najmanje 250 sati letenja u svojstvu instruktora letenja;
2) praktične ispite za sticanje dozvole profesionalnog pilota helikoptera (CPL(H)) i praktične ispite i provere stručnosti za ovlašćenja za jednomotorne helikoptere sa jednim pilotom upisane u dozvolu profesionalnog pilota helikoptera (CPL(H)), pod uslovom da ispitivač ima 2.000 sati letenja kao pilot na helikopterima, uključujući najmanje 250 sati letenja u svojstvu instruktora letenja;
3) praktične ispite i provere stručnosti za ovlašćenja za letenje na višemotornim helikopterima sa jednim pilotom upisana u dozvolu privatnog pilota helikoptera (PPL(H) ili profesionalnog pilota helikoptera (CPL(H)), pod uslovom da je ispitivač ispunio uslove navedene u tač. 1) i 2), u zavisnosti šta je primenjivo, i ima dozvolu profesionalnog pilota helikoptera (CPL(H)) ili dozvolu transportnog pilota helikoptera (ATPL(H)) i, ako je primenjivo, ovlašćenje za instrumentalno letenje (IR(H);
4) praktične ispite i provere stručnosti za dozvolu pilota lakih vazduhoplova (helikopter) - LAPL(H), pod uslovom da ispitivač ima najmanje 500 sati letenja kao pilot na helikopterima, uključujući najmanje 150 sati letenja u svojstvu instruktora letenja.
(c) Ispitivač u letu (vazdušni brod) - FE(Aѕ). Prava ispitivača u letu za vazdušne brodove (FE(Aѕ)) su da sprovodi praktične ispite za sticanje dozvole privatnog pilota vazdušnog broda (PPL(Aѕ)) i profesionalnog pilota vazdušnog broda (CPL(Aѕ)) i praktične ispite i provere stručnosti za pripadajuća ovlašćenja za tipove vazdušnih brodova, pod uslovom da ispitivač ima 500 sati letenja kao pilot na vazdušnim brodovima, uključujući 100 sati letenja u svojstvu instruktora letenja.
(d) Ispitivač u letu (jedrilica) - FE(Ѕ). Prava ispitivača u letu za jedrilice (FE(Ѕ)) su da sprovodi:
1) praktične ispite i provere stručnosti za dozvolu pilota jedrilice (ЅPL) i dozvolu pilota lakih vazduhoplova (jedrilica) - LAPL(Ѕ), pod uslovom da ispitivač ima 300 sati letenja kao pilot na jedrilicama ili motornim jedrilicama, uključujući 150 sati letenja ili 300 poletanja jedrilicama (povlačenja jedrilice) u svojstvu instruktora letenja;
2) provere stručnosti za proširenje prava iz dozvole pilota jedrilice (ЅPL) na komercijalne letove, pod uslovom da ispitivač ima 300 sati letenja kao pilot na jedrilicama ili motornim jedrilicama, uključujući 90 sati letenja u svojstvu instruktora letenja;
3) praktične ispite za proširenje prava iz dozvole pilota jedrilice (SPL) ili pilota lakih vazduhoplova (jedrilica) - LAPL(S) na motorne jedrilice - TMG, pod uslovom da ispitivač ima 300 sati letenja kao pilot na jedrilicama ili jedrilicama sa pogonom, uključujući 50 sati letačke obuke na motornim jedrilicama - TMG;
4) praktične ispite i provere stručnosti za ovlašćenje za letenje jedrilicom u oblacima, pod uslovom da ispitivač ima najmanje 200 sati letenja kao pilot na jedrilicama ili jedrilicama sa pogonom, uključujući najmanje pet sati ili 25 letova obuke za ovlašćenje za letenje jedrilicom u oblacima ili najmanje 10 sati obuke za ovlašćenje za instrumentalno letenje na ruti (EIR) ili ovlašćenje za instrumentalno letenje - IR(A).
(e) Ispitivač u letu (balon) - FE(B). Prava ispitivača u letu za balone (FE(B)) su da sprovodi:
1) praktične ispite za sticanje dozvole pilota balona (BPL) i dozvole pilota lakih vazduhoplova (balon) - LAPL(B) i praktične ispite i provere stručnosti za proširenje prava na drugu klasu ili grupu balona, pod uslovom da ispitivač ima 250 sati letenja kao pilot na balonima, uključujući 50 sati letenja u svojstvu instruktora letenja;
2) provere stručnosti za proširenje prava iz dozvole pilota balona (BPL) na komercijalne letove, pod uslovom da ispitivač ima 300 sati letenja kao pilot na balonima, od čega 50 sati letenja na balonima iz iste grupe za koje se traži proširenje. Zahtevanih 300 sati letenja mora da uključuje 50 sati letenja u svojstvu instruktora letenja.
FCL.1010.FE Ispitivač u letu (FE) - Preduslovi
Kandidat za sertifikat ispitivača u letu (FE) mora da ima sertifikat instruktora letenja (FI) za odgovarajuću kategoriju vazduhoplova.
Odeljak 3
POSEBNI ZAHTEVI ZA ISPITIVAČE NA TIPU - TRE
FCL.1005.TRE Ispitivač na tipu (TRE) - Prava i uslovi
(a) Ispitivač na tipu aviona (TRE(A)) i ispitivač na tipu vazduhoplova sa vertikalnim uzletanjem (TRE(PL)). Prava ispitivača na tipu aviona ili vazduhoplova sa vertikalnim uzletanjem su da sprovodi:
1) praktične ispite za sticanje ovlašćenja za letenje na tipu aviona ili vazduhoplova sa vertikalnim uzletanjem, u zavisnosti šta je primenjivo;
2) provere stručnosti za produženje ili obnovu ovlašćenja za tip, ovlašćenja za instrumentalno letenje na ruti (EIR) i ovlašćenja za instrumentalno letenje (IR);
3) praktične ispite za sticanje dozvole transportnog pilota aviona (ATPL(A));
4) praktične ispite za sticanje dozvole pilota višečlane posade (MPL), pod uslovom da je ispitivač ispunio zahteve navedene u FCL.925;
5) procene osposobljenosti za sticanje, produženje važenja ili obnovu sertifikata instruktora letenja na tipu (TRI) ili sertifikata instruktora letenja na uređaju za simulirano letenje (SFI) na odgovarajućoj kategoriji vazduhoplova, pod uslovom da je ispitivač najmanje tri godine ispitivač na tipu (TRE).
(b) Ispitivač na tipu helikoptera (TRE(H)). Prava ispitivača na tipu helikoptera (TRE(H)) su da sprovodi:
1) praktične ispite i provere stručnosti za sticanje, produženje ili obnovu važenja ovlašćenja za letenje na tipu helikoptera;
2) provere stručnosti za produženje ili obnovu važenja ovlašćenja za instrumentalno letenje na helikopteru (IR) ili za proširenje ovlašćenja za instrumentalno letenje na helikopteru (IR(H)) sa helikoptera sa jednim pilotom na helikoptere sa više pilota, pod uslovom da ispitivač na tipu helikoptera (TRE(H)) ima važeće ovlašćenje instrumentalno letenje na helikopteru (IR(H);
3) praktične ispite za sticanje dozvole transportnog pilota helikoptera (ATPL(H));
4) procene osposobljenosti za sticanje, produženje važenja ili obnovu sertifikata instruktora letenja na tipu helikoptera (TRI(H)) ili sertifikata instruktora letenja na uređaju za simulirano letenje (helikopter) (SFI(H)), pod uslovom da je ispitivač najmanje tri godine ispitivač na tipu (TRE).
FCL.1010.TRE Ispitivač na tipu TRE - Preduslovi
(a) Ispitivač na tipu aviona (TRE(A)) i ispitivač na tipu vazduhoplova sa vertikalnim uzletanjem (TRE(PL)). Kandidati za sertifikat ispitivača na tipu (TRE) aviona ili vazduhoplova sa vertikalnim uzletanjem moraju da:
1) u slučaju tipa aviona sa više pilota ili vazduhoplova sa vertikalnim uzletanjem, imaju 1.500 sati letenja kao pilot na avionima sa više pilota ili vazduhoplovima sa vertikalnim uzletanjem, u zavisnosti šta je primenjivo, od čega najmanje 500 sati letenja u svojstvu PIC;
2) u slučaju složenih (complex) aviona visokih performansi sa jednim pilotom, imaju 500 sati letenja kao pilot na avionima sa jednim pilotom, od čega najmanje 200 sati letenja u svojstvu PIC;
3) poseduju dozvolu profesionalnog pilota (CPL) ili transportnog pilota (ATPL) i sertifikat instruktora letenja na tipu (TRI) za odgovarajući tip;
4) za početno sticanje sertifikata ispitivača na tipu (TRE), imaju najmanje 50 sati letenja u svojstvu instruktora kao instruktor letenja na tipu (TRI), instruktor letenja (FI) ili instruktor letenja na uređaju za simulirano letenje (SFI) na odgovarajućem tipu ili uređaju za simuliranje letenja (FSTD) koji predstavlja taj tip vazduhoplova.
(b) Ispitivač na tipu helikoptera (TRE(H)). Kandidati za sertifikat ispitivača na tipu helikoptera (TRE(H)) moraju da:
1) imaju sertifikat instruktora letenja na tipu helikoptera (TRI(H)) ili, u slučaju jednomotornih helikoptera sa jednim pilotom, važeći sertifikat instruktora letenja helikopterom (FI(H)) za određeni tip helikoptera;
2) za početno sticanje sertifikata ispitivača na tipu (TRE), imaju 50 sati letenja u svojstvu instruktora na obuci kao instruktor letenja na tipu (TRI), instruktor letenja (FI) ili instruktor letenja na uređaju za simulirano letenje (SFI) na odgovarajućem tipu ili uređaju za simuliranje letenja (FSTD) koji predstavlja taj tip helikoptera;
3) u slučaju helikoptera sa više pilota, poseduju dozvolu profesionalnog pilota helikoptera (CPL(H)) ili transportnog pilota helikoptera (ATPL(H)) i 1.500 sati letenja kao pilot na helikopterima sa više pilota, od čega najmanje 500 sati letenja mora da bude u svojstvu PIC;
4) u slučaju višemotornih helikoptera sa jednim pilotom:
(i) imaju 1.000 sati letenja kao pilot na helikopterima, od čega najmanje 500 sati letenja u svojstvu PIC;
(ii) poseduju dozvolu profesionalnog pilota helikoptera (CPL(H)) ili transportnog pilota helikoptera (ATPL(H)) i, ako je primenjivo, važeće ovlašćenje za instrumentalno letenje helikopterom (IR(H));
5) u slučaju jednomotornih helikoptera sa jednim pilotom:
(i) imaju 750 sati letenja kao pilot na helikopterima, od čega najmanje 500 sati letenja u svojstvu PIC;
(ii) poseduju dozvolu profesionalnog pilota helikoptera (CPL(H)) ili dozvolu transportnog pilota helikoptera (ATPL(H)).
6) Pre proširenja prava imaoca sertifikata ispitivača na tipu helikoptera (TRE(H)) sa višemotornih helikoptera sa jednim pilotom na prava za operacije sa više pilota na istom tipu helikoptera, imalac mora da ima najmanje 100 sati letenja u operacijama sa više pilota na tom tipu.
7) U slučaju kandidata za prvo sticanje sertifikata ispitivača na tipu (TRE) za višemotorne helikoptere sa više pilota, uslov od 1.500 sati letenja na višemotornim helikopterima zahtevan u tački (b) 3) smatraće se ispunjenim, ako ima 500 sati letenja u svojstvu PIC, na istom tipu helikoptera sa više pilota.
Odeljak 4
POSEBNI ZAHTEVI ZA ISPITIVAČE NA KLASI - CRE
FCL.1005.CRE Ispitivač na klasi (CRE) - Prava
Prava ispitivača na klasi (CRE) su da, za avione sa jednim pilotom, izuzev složenih (complex) aviona visokih performansi, sprovodi:
(a) praktične ispite za sticanje ovlašćenja za klasu i tip;
(b) provere stručnosti za:
1) produženje ili obnovu važenja ovlašćenja za letenje na klasi i tipu;
2) produženje i obnovu važenja ovlašćenja za instrumentalno letenje (IR), pod uslovom da je ispitivač ispunio zahteve navedene u FCL.1010.IRE (a).
3) produženje i obnovu ovlašćenja za instrumentalno letenje na ruti (EIR), pod uslovom da ovlašćeni ispitivač na klasi (CRE) ima najmanje 1.500 sati letenja kao pilot na avionima i ispunjava uslove date u FCL.1010.IRE (a) 2).
(c) praktičan ispit za proširenje prava imaoca dozvole pilota lakih vazduhoplova (aviona) - LAPL(A) na drugu klasu ili varijantu aviona.
FCL.1010.CRE Ispitivač na klasi (CRE) - Preduslovi
Kandidati za sertifikat ispitivača na klasi (CRE) moraju da:
(a) poseduju dozvolu profesionalnog pilota aviona (CPL(A)), pilota višečlane posade aviona (MPL(A)) ili transportnog pilota aviona (ATPL(A)) sa pravima za letenje na avionima sa jednim pilotom ili da su imali to pravo i poseduju dozvolu privatnog pilota aviona (PPL(A));
(b) imaju sertifikat instruktora na klasi (CRI) za odgovarajuću klasu ili tip;
(c) imaju 500 sati letenja kao piloti na avionima.
Odeljak 5
POSEBNI ZAHTEVI ZA ISPITIVAČE ZA INSTRUMENTALNO LETENJE - IRE
FCL.1005.IRE Ispitivač za instrumentalno letenje (IRE) - Prava
Prava imaoca sertifikata ispitivača za instrumentalno letenje (IRE) su da sprovodi praktične ispite za izdavanje i proveru stručnosti za produženje ili obnovu ovlašćenja za instrumentalno letenje na ruti (EIR) ili ovlašćenja za instrumentalno letenje (IR).
FCL.1010.IRE Ispitivač za instrumentalno letenje (IRE) - Preduslovi
(a) Ispitivač za instrumentalno letenje (avion) - IRE(A). Kandidati za sertifikat ispitivača za instrumentalno letenje (IRE) za avione moraju da imaju sertifikat instruktora za instrumentalno letenje avionom (IRI(A)) i:
1) 2.000 sati letenja kao pilot na avionima;
2) 450 sati letenja po pravilima instrumentalnog letenja (IFR), od čega 250 sati letenja u svojstvu instruktora.
(b) Ispitivač za instrumentalno letenje (helikopter) - IRE(H). Kandidati za sertifikat ispitivača za instrumentalno letenje (IRE) za helikoptere moraju da imaju sertifikat instruktora za instrumentalno letenje helikopterom (IRI(H)) i:
1) 2.000 sati letenja kao pilot na helikopterima;
2) 300 sati letenja po pravilima instrumentalnog letenja na helikopterima, od čega 200 sati letenja u svojstvu instruktora.
(c) Ispitivač za instrumentalno letenje (vazdušni brod) - IRE(Aѕ). Kandidati za sertifikat ispitivača za instrumentalno letenje (IRE) za vazdušne brodove moraju da imaju sertifikat instruktora za instrumentalno letenje vazdušnim brodom (IRI(Aѕ)) i:
1) 500 sati letenja kao pilot na vazdušnim brodovima;
2) 100 sati letenja po pravilima instrumentalnog letenja na vazdušnim brodovima, od čega 50 sati letenja u svojstvu instruktora.
Odeljak 6
POSEBNI ZAHTEVI ZA ISPITIVAČE NA UREĐAJU ZA SIMULIRANO LETENJE - SFE
FCL.1005.SFE Ispitivač na uređaju za simulirano letenje (SFE) - Prava i uslovi
(a) Ispitivač na uređaju za simulirano letenje (avion) - SFE(A) i ispitivač na uređaju za simulirano letenje (vazduhoplov sa vertikalnim uzletanjem) - SFE(PL). Prava ispitivača na uređaju za simulirano letenje (SFE) za avione ili vazduhoplove sa vertikalnim uzletanjem su da, na uređaju za potpuno simuliranje letenja (FFS), sprovode:
1) praktične ispite i provere stručnosti za izdavanje, produženje ili obnovu važenja ovlašćenja za letenje na tipu aviona ili vazduhoplova sa vertikalnim uzletanjem, u zavisnosti šta je primenjivo;
2) provere stručnosti za produženje važenja ili obnovu ovlašćenja za instrumentalno letenje (IR), pod uslovom da ispitivač na uređaju za simulirano letenje (SFE) ispunjava uslove navedene u FCL.1010.IRE za odgovarajuću kategoriju vazduhoplova;
3) praktične ispite za sticanje dozvole transportnog pilota aviona (ATPL(A));
4) praktične ispite za sticanje dozvole pilota višečlane posade (MPL), pod uslovom da je ispitivač ispunio uslove iz FCL.925;
5) procene osposobljenosti za sticanje, produženje važenja ili obnovu sertifikata instruktora letenja na uređaju za simulirano letenje (SFI) na odgovarajućoj kategoriji vazduhoplova, pod uslovom da je ispitivač najmanje tri godine ispitivač na uređaju za simulirano letenje (SFE).
(b) Ispitivač na uređaju za simulirano letenje (helikopter) - SFE(H). Prava ispitivača na uređaju za simulirano letenje (SFE) na helikopterima su da, na uređaju za potpuno simuliranje letenja (FFS), sprovode:
1) praktične ispite i provere stručnosti za sticanje, produženje važenja i obnovu ovlašćenja za letenje na tipu;
2) provere stručnosti za produženje važenja i obnovu ovlašćenja za instrumentalno letenje (IR), pod uslovom da ispitivač na uređaju za simulirano letenje (SFE) ispunjava uslove iz FCL.1010.IRE (b);
3) praktične ispite za sticanje dozvole transportnog pilota helikoptera (ATPL(H));
4) praktične ispite i provere stručnosti za sticanje, produženje važenja ili obnovu sertifikata instruktora letenja na uređaju za simulirano letenje za helikopter (SFI(H)), pod uslovom da je ispitivač najmanje tri godine ispitivač na uređaju za simulirano letenje (SFE).
FCL.1010.ЅFE Ispitivač na uređaju za simulirano letenje (ЅFE) - Preduslovi
(a) Ispitivač na uređaju za simulirano letenje (avion) - SFE(A). Kandidati za sertifikat ispitivača na uređaju za simulirano letenje (SFE) za avione moraju da:
1) poseduju ili da su posedovali dozvolu transportnog pilota aviona (ATPL(A)), ovlašćenje za letenje na klasi ili tipu i sertifikat instruktora letenja na uređaju za simulirano letenje za avion (SFI(A)) za odgovarajući tip aviona;
2) imaju najmanje 1.500 sati letenja kao pilot na avionima sa više pilota;
3) za početno sticanje sertifikata ispitivača na uređaju za simulirano letenje (SFE), imaju najmanje 50 sati letenja u svojstvu instruktora na uređaju za simulirano letenje (SFI(A)) za odgovarajući tip aviona.
(b) Ispitivač na uređaju za simulirano letenje (helikopter) - SFE(H). Kandidati za sertifikat ispitivača na uređaju za simulirano letenje (SFE) za helikoptere moraju da:
1) poseduju ili da su posedovali dozvolu transportnog pilota helikoptera (ATPL(H)), ovlašćenje za letenje na tipu i sertifikat instruktora letenja na uređaju za simulirano letenje za helikopter (SFI(H)) za odgovarajući tip helikoptera;
2) imaju najmanje 1.000 sati letenja kao pilot na helikopterima sa više pilota;
3) za početno sticanje sertifikata ispitivača na uređaju za simulirano letenje (SFE), imaju najmanje 50 sati letenja u svojstvu instruktora na uređaju za simulirano letenje (SFI(H)) za odgovarajući tip helikoptera.
Odeljak 7
POSEBNI ZAHTEVI ZA ISPITIVAČE INSTRUKTORA LETENJA - FIE
FCL.1005.FIE Ispitivač instruktora letenja (FIE) - Prava i uslovi
(a) Ispitivač instruktora letenja (avion) - FIE(A). Prava ispitivača instruktora letenja na avionima su da sprovodi procenu osposobljenosti za sticanje, produženje važenja ili obnovu sertifikata instruktora letenja avionom (FI(A)), instruktora letenja na klasi aviona (CRI(A)), instruktora za instrumentalno letenje avionom (IRI(A)) i instruktora za letenje na tipu aviona (TRI(A)) na avionima sa jednim pilotom, pod uslovom da ima odgovarajući sertifikat instruktora.
(b) Ispitivač instruktora letenja (helikopter) - FIE(H). Prava ispitivača instruktora letenja (FIE) na helikopterima su da sprovodi procenu osposobljenosti za sticanje, produženje važenja ili obnovu sertifikata instruktora letenja helikopterom (FI(H)), instruktora za instrumentalno letenje helikopterom (IRI(H)) i instruktora za letenje na tipu helikoptera (TRI(H)) na helikopterima sa jednim pilotom, pod uslovom da ima odgovarajući sertifikat instruktora.
(c) Ispitivač instruktora letenja (vazdušni brod, jedrilica, balon) - FIE(Aѕ), (Ѕ), (V). Prava ispitivača instruktora letenja (FIE) na jedrilicama, motornim jedrilicama, balonima i vazdušnim brodovima su da sprovodi procenu osposobljenosti za sticanje, produženje važenja ili obnovu sertifikata instruktora na odgovarajućoj kategoriji vazduhoplova, pod uslovom da ima odgovarajući sertifikat instruktora.
FCL.1010.FIE Ispitivač instruktora letenja (FIE) - Preduslovi
(a) Ispitivač instruktora letenja (avion) - FIE(A). Kandidati za sertifikat ispitivača instruktora letenja (FIE) za avione moraju da:
- za kandidate koji žele da sprovode procenu osposobljenosti:
1) poseduju odgovarajući sertifikat instruktora, kako je primenjivo;
2) imaju 2.000 sati letenja kao pilot na avionima ili motornim jedrilicama - TMG;
3) imaju najmanje 100 sati letenja u svojstvu instruktora u toku obuke kandidata za sticanje sertifikata instruktora.
(b) Ispitivač instruktora letenja (helikopter) - FIE(H). Kandidati za sertifikat ispitivača instruktora letenja (FIE) za helikoptere moraju da:
1) imaju odgovarajući sertifikat instruktora, kako je primenjivo;
2) imaju 2.000 sati letenja kao pilot na helikopterima;
3) imaju najmanje 100 sati letenja u svojstvu instruktora tokom obuke kandidata za sticanje sertifikata instruktora.
(c) Ispitivač instruktora letenja (vazdušni brod) - FIE(Aѕ). Kandidati za sertifikat ispitivača instruktora letenja (FIE) za vazdušne brodove moraju da:
1) imaju 500 sati letenja kao pilot na vazdušnim brodovima;
2) imaju najmanje 20 sati letenja u svojstvu instruktora u toku obuke kandidata za sticanje sertifikata instruktora letenja vazdušnim brodom (FI(As));
3) imaju odgovarajući sertifikat instruktora.
(d) Ispitivač instruktora letenja (jedrilica) - FIE(Ѕ). Kandidati za sertifikat ispitivača instruktora letenja (FIE) za jedrilice moraju da:
1) imaju odgovarajući sertifikat instruktora;
2) imaju 500 sati letenja kao pilot na jedrilicama ili motornim jedrilicama;
3) sprovedu:
(i) za kandidate koji žele da sprovode procenu osposobljenosti na motornim jedrilicama - TMG, 10 sati ili 30 poletanja u toku obuke kandidata za sticanje sertifikata instruktora na motornim jedrilicama - TMG;
(ii) u svim ostalim slučajevima, 10 sati ili 30 poletanja u toku obuke kandidata za sticanje sertifikata instruktora.
(e) Ispitivač instruktora letenja (balon) - FIE(B). Kandidati za sertifikat ispitivača instruktora letenja (FIE) za balone moraju da:
1) imaju odgovarajući sertifikat instruktora;
2) imaju 350 sati letenja kao pilot na balonima;
3) imaju 10 sati u svojstvu instruktora u toku obuke kandidata za sticanje sertifikata instruktora.
PRIZNAVANJE TEORIJE
A. PRIZNAVANJE TEORIJSKOG ZNANJA ZA IZDAVANJE PILOTSKE DOZVOLE - DOPUNSKA OBUKA I USLOVI ISPITA
1. Dozvola pilota lakih vazduhoplova (LAPL), dozvola privatnog pilota (PPL), dozvola pilota balona (BPL) i dozvola pilota jedrilice (CPL)
1.1. Za izdavanje dozvole pilota lakih vazduhoplova (LAPL), imaocu dozvole pilota lakih vazduhoplova (LAPL) za drugu kategoriju vazduhoplova priznaje se u potpunosti teorija iz zajedničkih predmeta koji su definisani u FCL.120 (a).
1.2. Ne dovodeći u pitanje prethodnu tačku, za izdavanje dozvole pilota lakih vazduhoplova (LAPL), dozvole privatnog pilota (PPL), dozvole pilota balona (BPL) i dozvole pilota jedrilice (SPL), imalac dozvole za drugu kategoriju vazduhoplova mora da završi teorijsku obuku i položi teorijski ispit na odgovarajućem nivou iz sledećih predmeta:
- Teorija letenja,
- Operativne procedure,
- Performanse i planiranje leta,
- Opšte poznavanje vazduhoplova,
- Navigacija.
1.3. Za izdavanje dozvole privatnog pilota (PPL), dozvole pilota balona (BPL) i dozvole pilota jedrilice (CPL), imaocu dozvole pilota lakih vazduhoplova (LAPL) za istu kategoriju vazduhoplova, priznaje se u potpunosti teorijska obuka i teorijski ispit.
1.4. Ne dovodeći u pitanje podtačku 1.2, za izdavanje dozvole pilota lakih vazduhoplova (avion) - LAPL(A), imalac dozvole pilota lakih vazduhoplova (jedrilica) - LAPL(S) sa proširenim pravima na motorne jedrilice - TMG mora da pokaže odgovarajući nivo teorijskog znanja za klasu jednomotornih klipnih aviona (kopno) u skladu sa FCL.135.A (a) 2).
2. Dozvola profesionalnog pilota (CPL)
2.1. Kandidat za sticanje dozvole profesionalnog pilota (CPL) koji je imalac dozvole profesionalnog pilota (CPL) za drugu kategoriju vazduhoplova, mora da završi dopunsku teorijsku obuku u skladu sa razlikama identifikovanim između različitih odobrenih programa obuke za sticanje dozvole profesionalnog pilota (CPL), za različite kategorije vazduhoplova.
2.2. Kandidat mora da položi teorijski ispit u skladu sa ovim aneksom za odgovarajuću kategoriju vazduhoplova iz sledećih predmeta:
021 - Opšte poznavanje vazduhoplova: Konstrukcija i sistemi, Električni sistemi, Pogonske grupe, Oprema u slučaju opasnosti,
022 - Opšte poznavanje vazduhoplova: Instrumenti,
032/034 - Performanse leta aviona ili helikoptera, u zavisnosti šta je primenjivo,
070 - Operativne procedure,
080 - Teorija letenja.
2.3 Kandidat za sticanje dozvole profesionalnog pilota (CPL) koji je položio odgovarajući teorijski ispit za sticanje ovlašćenja za instrumentalno letenje (IR) oslobađa se obaveze polaganja teorijskih ispita iz sledećih predmeta:
- Ljudske mogućnosti,
- Meteorologija.
3. Dozvola transportnog pilota (ATPL)
3.1. Kandidat za dozvolu transportnog pilota (ATPL), koji je imalac dozvole transportnog pilota (ATPL) za drugu kategoriju vazduhoplova, mora da završi dopunsku teorijsku obuku u odobrenom centru za obuku (ATO) u skladu sa razlikama koje su identifikovane između programa obuke za sticanje dozvole transportnog pilota (ATPL) za različite kategorije vazduhoplova.
3.2. Kandidat mora da položi teorijske ispite u skladu sa ovim aneksom za odgovarajuću kategoriju vazduhoplova iz sledećih predmeta:
021 - Opšte poznavanje vazduhoplova: Konstrukcija i sistemi, Električni sistemi, Pogonske grupe, Oprema u slučaju opasnosti,
022 - Opšte poznavanje vazduhoplova: Instrumenti,
032/034 - Performanse aviona ili helikoptera, ako je primenljivo,
070 - Operativne procedure,
080 - Teorija letenja.
3.3. Kandidat za sticanje dozvole transportnog pilota aviona (ATPL(A)) koji je položio odgovarajući teorijski ispit za sticanje dozvole profesionalnog pilota aviona (CPL(A)) oslobađa se obaveze polaganja teorijskog ispita iz predmeta - VFR komunikacije.
3.4. Kandidat za sticanje dozvole transportnog pilota helikoptera (ATPL(H)) koji je položio odgovarajući teorijski ispit za sticanje dozvole profesionalnog pilota helikoptera (CPL(H)) oslobađa se obaveze polaganja teorijskog ispita iz sledećih predmeta:
- Vazduhoplovni propisi,
- Teorija letenja (helikopter),
- VFR komunikacije.
3.5 Kandidat za sticanje dozvole transportnog pilota aviona (ATPL(A)) koji je položio odgovarajući teorijski ispit za sticanje ovlašćenja za instrumentalno letenje na avionu (IR(A)) oslobađa se obaveze polaganja teorijskog ispita iz predmeta - IFR komunikacije.
3.6. Kandidat za sticanje dozvole transportnog pilota helikoptera (ATPL(H)) sa ovlašćenjem za instrumentalno letenje na helikopteru (IR(H)), koji je položio odgovarajući teorijski ispit za sticanje dozvole profesionalnog pilota helikoptera (CPL(H)) oslobađa se obaveze polaganja teorijskog ispita iz sledećih predmeta:
- Teorija letenja (helikopter),
- VFR komunikacije.
4. Ovlašćenje za instrumentalno letenje (IR)
4.1. Kandidat za ovlašćenje za instrumentalno letenje (IR) ili ovlašćenje za instrumentalno letenje na ruti (EIR) koji je položio odgovarajući teorijski ispit za sticanje dozvole profesionalnog pilota (CPL) za istu kategoriju vazduhoplova oslobađa se obaveze polaganja teorijskog ispita iz sledećih predmeta:
- Ljudske mogućnosti,
- Meteorologija.
4.2. Kandidat za ovlašćenje za instrumentalno letenje na helikopteru (IR(H)) koji je položio odgovarajući teorijski ispit za sticanje dozvole transportnog pilota helikoptera (ATPL(H)) VFR mora da položi teorijski ispit iz sledećih predmeta:
- Vazduhoplovni propisi,
- Planiranje i praćenje leta,
- Radio-navigacija,
- IFR komunikacije.
SKALA PROCENE NIVOA ZNANJA U ENGLESKOM JEZIKU - EKSPERTSKI, NAPREDNI I OPERATIVNI NIVO
NIVO |
IZGOVOR |
STRUKTURA |
FOND REČI |
TEČNOST IZGOVORA |
RAZUMEVANJE |
INTERAKCIJA |
Ekspertski |
Izgovor, akcenat, ritam i intonacija, iako su možda pod uticajem prvog jezika ili regionalne varijante, gotovo nikad ne utiču na lakoću razumevanja. |
I osnovne i složene gramatičke strukture i modeli rečenica su konzistentno dobro kontrolisani. |
Fond reči i preciznost su dovoljni za uspešnu komunikaciju kod raznih poznatih i nepoznatih tema. Fond reči je idiomatski, nijansiran i osetljiv na izbor reči. |
Može da govori opširno, tečno, bez napora. Menja tempo govora radi stilskih efekata, npr. da bi istakao pojedinost. Koristi spontano odgovarajuće rečenične markere i veznike. |
Razumevanje je konzistentno precizno u gotovo svakom kontekstu i obuhvata razumevanje lingvističkih i kulturoloških finesa. |
Komunicira s lakoćom u gotovo svim situacijama. Osetljiv je na verbalne i neverbalne znakove i reaguje na njih odgovarajuće. |
Napredni |
Izgovor, akcenat, ritam i intonacija, iako su pod uticajem prvog jezika ili regionalne varijante, retko utiču na lakoću razumevanja. |
Osnovne i gramatičke strukture i modeli rečenica su konzistentno dobro kontrolisani. Postoji pokušaj upotrebe složenih struktura ali uz greške koje ponekad utiču na značenje. |
Fond reči i preciznost su dovoljni za uspešnu komunikaciju kod opštih, konkretnih i stručnih tema. Parafrazira konzistentno i uspešno. Fond reči je ponekad idiomatski. |
Može da govori opširno, s relativnom lakoćom o poznatim temama, ali ne može da menja tempo govora kao stilsko sredstvo. Može da koristi odgovarajuće rečenične markere ili veznike. |
Razumevanje je precizno kod opštih, konkretnih i stručnih tema i uglavnom precizno kada se govornik suočava sa lingvističkim ili situacijskim problemom ili neočekivanim obrtom događaja. Može da razume niz govornih varijanti (dijalekt i/ili akcenat) ili izbore reči. |
Odgovori su trenutni, odgovarajući i informativni. Efikasno kontroliše odnos govornik/slušalac. |
Operativni |
Izgovor, akcenat, ritam i intonacija su pod uticajem prvog jezika ili regionalne varijante, ali samo ponekad utiču na lakoću razumevanja. |
Osnovne gramatičke strukture i modeli rečenica se koriste kreativno i obično su dobro kontrolisani. Mogu da se pojave greške, posebno u vanrednim ili neočekivanim okolnostima, ali retko utiču na značenje. |
Fond reči i preciznost su obično dovoljni za uspešnu komunikaciju kod opštih, konkretnih i stručnih tema. Može često da parafrazira uspešno u nedostatku fonda reči u vanrednim ili neočekivanim okolnostima. |
Izgovara duže fraze odgovarajućim tempom. Može postojati povremen prekid u tečnom izgovoru pri prelasku sa uvežbanog ili usko stručnog govora na spontanu komunikaciju, ali ovo ne sprečava efikasnu komunikaciju. Može ograničeno da koristi rečenične markere ili veznike. Poštapalice ne odvlače pažnju. |
Razumevanje je uglavnom precizno kod opštih, konkretnih i stručnih tema kada je akcenat ili varijanta koja se koristi dovoljno razumljiva za međunarodne vazduhoplovne korisnike. Kada se govornik suoči sa lingvističkim ili situacijskim problemom ili neočekivanim obrtom događaja, razumevanje može da bude sporije ili da zahteva strategije razjašnjenja. |
Odgovori su obično trenutni, odgovarajući i informativni. Inicira i održava razmenu podataka čak i kada se radi o neočekivanom obrtu događaja. Adekvatno se nosi sa očiglednim nesporazumima kroz proveru, potvrdu ili razjašnjenje. |
Pred-operativni |
Izgovor, akcenat, ritam i intonacija su pod uticajem prvog jezika ili regionalne varijante i često utiču na lakoću razumevanja. |
Osnovne gramatičke strukture i modeli rečenica koji su povezani sa predvidljivim situacijama nisu uvek dobro kontrolisani. Greške često utiču na značenje. |
Fond reči i preciznost su često dovoljni za komunikaciju kod opštih, konkretnih ili stručnih tema, ali opseg je ograničen i izbor reči često nije odgovarajući. Često nije u mogućnosti da uspešno parafrazira u nedostatku fonda reči. |
Izgovara duže fraze, ali upotreba fraza i pauza često nije odgovarajuća. Oklevanje ili usporenost u jezičkoj obradi mogu da spreče efikasnu komunikaciju. Poštapalice ponekad odvlače pažnju. |
Razumevanje je često precizno kod opštih, konkretnih i stručnih tema kada je akcenat ili varijanta koja se koristi dovoljno razumljiva za međunarodne vazduhoplovne korisnike. Može se desiti da ne razume lingvistički ili situacijski problem ili neočekivani obrt događaja. |
Odgovori su ponekad trenutni, odgovarajući i informativni. Može da inicira i održava razmenu podataka uz razumnu lakoću kod poznatih tema i u predvidljivim situacijama. Uopšteno neadekvatni kada se radi o neočekivanom obrtu događaja. |
Osnovni |
Izgovor, akcenat, ritam i intonacija su pod velikim uticajem prvog jezika ili regionalne varijante i obično utiču na lakoću razumevanja. |
Pokazuje samo ograničenu kontrolu nekolicine jednostavnih memorisanih gramatičkih struktura i modela rečenica. |
Ograničen opseg fonda reči koji se sastoji samo od izdvojenih reči i memorisanih fraza. |
Može da koristi veoma kratke, izolovane, memorisane iskaze sa čestim pauzama i ometajućom upotrebom poštapalica, da bi našao izraze i izgovorio manje poznate reči. |
Razumevanje je ograničeno na izolovane, memorisane fraze kada su pažljivo i polako izgovorene. |
Vreme odgovora je sporo i često neodgovarajuće. Komunikacija je ograničena na jednostavnu rutinsku razmenu podataka. |
Pred-osnovni |
Rezultati su na nivou ispod osnovnog nivoa. |
Rezultati su na nivou ispod osnovnog nivoa. |
Rezultati su na nivou ispod osnovnog nivoa. |
Rezultati su na nivou ispod osnovnog nivoa. |
Rezultati su na nivou ispod osnovnog nivoa. |
Rezultati su na nivou ispod elementarnog nivoa. |
Napomena: Inicijalni tekst Dodatka 2 nalazi se u AMC (Prihvatljivi načini usaglašavanja), takođe videti Uvodna objašnjenja.
PROGRAMI OBUKA ZA STICANJE DOZVOLE PROFESIONALNOG PILOTA (CPL) I DOZVOLE TRANSPORTNOG PILOTA (ATPL)
1. Ovaj dodatak propisuje zahteve različitih programa obuke za sticanje dozvole profesionalnog pilota (CPL) i dozvole transportnog pilota (ATPL), sa ili bez ovlašćenja za instrumentalno letenje (IR).
2. Kandidat koji želi da pređe u drugi odobren centar za obuku (ATO) u toku trajanja obuke, mora da podnese zahtev nadležnoj vazduhoplovnoj vlasti za zvaničnu procenu potrebnih sati obuke koje mora da ostvari u drugom odobrenom centru za obuku (ATO).
A. ATP integrisani program obuke - Avioni
OPŠTE
1. Cilj ATP(A) integrisanog kursa je da obuči pilota do nivoa stručnosti potrebnog da radi kao kopilot u avionima sa više pilota, na višemotornim avionima u javnom avio-prevozu i da stekne dozvolu profesionalnog pilota aviona sa ovlašćenjem za instrumentalno letenje (CPL(A)/IR).
2. Kandidat koji želi da pohađa ATP(A) integrisani program obuke mora da završi bez prekida sve faze odobrenog programa obuke, kako je utvrdio odobreni centar za obuku (ATO).
3. Kandidat može da bude primljen na obuku kao početnik ili kao imalac dozvole privatnog pilota aviona (PPL(A)) ili dozvole privatnog pilota helikoptera (PPL(H) izdate u skladu sa Aneksom 1 Čikaške konvencije. U slučaju da je kandidat imalac dozvole privatnog pilota aviona (PPL(A)) ili dozvole privatnog pilota helikoptera (PPL(H), može da mu se prizna 50 % vremena letenja koje je ostvario pre početka obuke i to do najviše 40 sati letenja, odnosno 45 sati letenja ako poseduje ovlašćenje za noćno letenje, od čega 20 sati može da bude ostvareno u obuci sa instruktorom.
4. Program obuke mora da obuhvati:
(a) teorijsku obuku do nivoa znanja ATPL(A);
(b) praktičnu obuku prema pravilima za vizuelno i instrumentalno letenje;
(c) obuku saradnje u višečlanoj posadi za rad na avionima sa više pilota.
5. Kandidat koji ne uspe da završi ceo ATP(A) integrisan program obuke može da podnese zahtev nadležnoj vazduhoplovnoj vlasti za teorijski i praktičan ispit za dozvolu sa manjim pravima i za ovlašćenje za instrumentalno letenje (IR), ako su ispunjeni odgovarajući uslovi.
TEORIJSKA OBUKA
6. Teorijska obuka u okviru ATP(A) integrisanog programa obuka mora da sadrži najmanje 750 sati teorijske obuke.
7. Program obuke saradnje višečlane posade (MCC) mora da sadrži najmanje 25 sati teorijske obuke i vežbi.
TEORIJSKI ISPIT
8. Kandidat mora da prikaže nivo znanja koji odgovara pravima koja pripadaju imaocu dozvole transportnog pilota aviona - ATPL(A).
PRAKTIČNA OBUKA
9. Praktična obuka, koja ne obuhvata obuku za ovlašćenje za tip, mora da sadrži najmanje 195 sati uključujući sve testove napredovanja, od čega najviše 55 sati može da bude vreme letenja po instrumentima na uređaju za simuliranje letenja. Od ukupno 195 sati, kandidat mora da ostvari najmanje:
(a) 95 sati obuke sa instruktorom, od čega do 55 sati može da bude vreme letenja po instrumentima na uređajima na zemlji;
(b) 70 sati kao PIC, uključujući vreme letenja prema pravilima vizuelnog letenja (VFR) i letenja po instrumentima na vazduhoplovu u svojstvu SPIC. Vreme letenja po instrumentima na vazduhoplovu koje je kandidat ostvario u svojstvu SPIC se priznaje kao vreme letenja ulozi PIC do najviše 20 sati;
(c) 50 sati maršrutnog letenja u svojstvu PIC, uključujući maršrutni let prema pravilima vizuelnog letenja (VFR) od najmanje 540 km (300 NM), pri čemu moraju da se izvedu dva sletanja sa potpunim zaustavljanjem na dva aerodroma različita od aerodroma poletanja;
(d) pet sati letenja na avionima mora da bude izvedeno noću, od čega tri sata letenja u obuci sa instruktorom, uključujući najmanje jedan sat maršrutnog letenja i pet samostalnih poletanja i pet samostalnih sletanja sa potpunim zaustavljanjem;
(e) 115 sati letenja po instrumentima koje sadrži najmanje:
1) 20 sati letenja u svojstvu SPIC;
2) 15 sati obuke saradnje u višečlanoj posadi za rad na avionima sa više pilota (MCC), za koju mogu da se koriste uređaj za potpuno simuliranje letenja (FFS) ili uređaj za obuku letačko-navigacijskih procedura (FNPTII);
3) 50 sati letenja po instrumentima na obuci, od čega najviše:
(i) 25 sati letenja može da bude letenje po instrumentima na uređaju za simuliranje letenja na uređaju za obuku letačko-navigacijskih procedura (FNPT I);
(ii) 40 sati letenja može da bude letenje po instrumentima na uređajima za simuliranje letenja na uređaju za obuku letačko-navigacijskih procedura (FNPT II), trenažeru letenja (FTD 2) ili uređaju za potpuno simuliranje letenja (FFS), od čega najviše 10 sati može da bude sprovedeno na uređaju za obuku letačko-navigacijskih procedura (FNPT I).
Kandidatu koji poseduje potvrdu o završenom kursu "Osnovni modul instrumentalnog letenja", može da se prizna do 10 sati prema zahtevima za obuku prema instrumentima. Obuka koja je sprovedena na osnovnom uređaju za instrumentalnu obuku se ne priznaje.
(f) pet sati letenja na avionu sertifikovanom za najmanje četiri osobe koji ima promenljiv korak elise i uvlačeći stajni trap.
PRAKTIČAN ISPIT
10. Po završetku odgovarajuće praktične obuke kandidat mora da polaže praktičan ispit za sticanje dozvole profesionalnog pilota aviona (CPL(A)), kao i praktičan ispit za sticanje ovlašćenja za instrumentalno letenje na jednomotornom ili na višemotornom avionu.
B. ATP modularni program obuke - Avioni
1. Kandidati za dozvolu transportnog pilota aviona (ATPL(A)) koji su završili teorijsku obuku prema modularnom programu obuke moraju da:
(a) poseduju najmanje dozvolu privatnog pilota aviona (PPL(A)) koja je izdata u skladu sa Aneksom 1 Čikaške konvencije, kao i da u okviru teorijske obuke ostvare najmanje:
1) 650 sati teorijske obuke, ako poseduju dozvolu privatnog pilota aviona (PPL(A));
2) 400 sati teorijske obuke, ako poseduju dozvolu profesionalnog pilota aviona (CPL(A));
3) 500 sati teorijske obuke, ako poseduju ovlašćenje za instrumentalno letenje na avionu (IR(A));
4) 250 sati teorijske obuke, ako poseduju dozvolu profesionalnog pilota aviona (CPL(A)) i ovlašćenje za instrumentalno letenje na avionu (IR(A)).
Teorijska obuka mora da bude završena pre sprovođenja praktičnog ispita za sticanje dozvole transportnog pilota aviona (ATPL(A)).
C. CPL/IR integrisani program obuke - Avioni
OPŠTE
1. Cilj CPL(A) i IR(A) integrisanog programa obuke je da obuči pilote do nivoa stručnosti potrebnog da lete na jednomotornim avionima sa jednim pilotom ili višemotornim avionima u javnom avio-prevozu i da steknu dozvolu profesionalnog pilota aviona sa ovlašćenjem za instrumentalno letenje (CPL(A)/IR).
2. Kandidat koji želi da pohađa CPL(A)/IR integrisani program obuke mora da završi bez prekida sve faze odobrenog programa obuke, kako je utvrdio odobreni centar za obuku (ATO).
3. Kandidat može da bude primljen na obuku kao početnik ili kao imalac dozvole privatnog pilota aviona (PPL(A)) ili dozvole privatnog pilota helikoptera (PPL(H) izdate u skladu sa Aneksom 1 Čikaške konvencije. U slučaju da je kandidat imalac dozvole privatnog pilota aviona (PPL(A)) ili dozvole privatnog pilota helikoptera (PPL(H) može da mu se prizna 50 % vremena letenja koje je ostvario pre početka obuke, i to do najviše 40 sati, odnosno 45 sati ako poseduje ovlašćenje za noćno letenje, od čega 20 sati letenja može da bude ostvareno u obuci sa instruktorom.
4. Program obuke mora da obuhvati:
(a) teorijsku obuku do nivoa znanja za sticanje dozvole profesionalnog pilota aviona (CPL(A)) i ovlašćenja za instrumentalno letenje (IR);
(b) praktičnu obuku prema pravilima za vizuelno i instrumentalno letenje.
5. Kandidat koji ne uspe da završi ceo CPL/IR(A) integrisani program obuke može da podnese zahtev nadležnoj vazduhoplovnoj vlasti za teorijski i praktičan ispit za dozvolu sa manjim pravima, kao i za ovlašćenje za instrumentalno letenje, ako su ispunjeni uslovi.
TEORIJSKA OBUKA
6. Teorijska obuka u okviru CPL/IR(A) integrisanog programa obuke mora da sadrži najmanje 500 sati obuke.
TEORIJSKI ISPIT
7. Kandidat mora da prikaže nivo znanja koji odgovara pravima koja pripadaju imaocu dozvole profesionalnog pilota aviona (CPL(A)) sa ovlašćenjem za instrumentalno letenje (IR).
PRAKTIČNA OBUKA
8. Praktična obuka koja ne uključuje obuku za ovlašćenje za letenje na tipu, mora da sadrži najmanje 180 sati uključujući sve testove napredovanja, od čega najviše 40 sati obuke može da bude vreme letenja po instrumentima na uređajima na zemlji. Od ukupno 180 sati, kandidat mora da ostvari najmanje:
(a) 80 sati obuke sa instruktorom, od čega najviše 40 sati može da bude letenje po instrumentima na uređajima na zemlji;
(b) 70 sati kao PIC, uključujući vreme vizuelnog letenja (VFR) i vreme letenja po instrumentima u svojstvu SPIC. Nalet po instrumentima koje je kandidat ostvario u svojstvu SPIC se priznaje kao nalet ulozi PIC najviše do 20 sati;
(c) 50 sati maršrutnog letenja u svojstvu PIC, uključujući maršrutni let prema pravilima vizuelnog letenja (VFR) od najmanje 540 km (300 NM), pri čemu moraju da se izvedu dva sletanja sa potpunim zaustavljanjem na dva aerodroma različita od aerodroma poletanja;
(d) pet sati letenja na avionima mora da bude izvedeno noću, od čega tri sata letenja u obuci sa instruktorom, uključujući najmanje jedan sat maršrutnog letenja i pet samostalnih poletanja i pet samostalnih sletanja sa potpunim zaustavljanjem;
(e) 100 sati letenja po instrumentima od čega najmanje:
1) 20 sati letenja u svojstvu SPIC;
2) 50 sati letenja instrumentalnog letenja na obuci, od čega najviše:
(i) 25 sati letenja može da bude letenje po instrumentima na uređaju za simuliranje letenja na uređaju za obuku letačko-navigacijskih procedura (FNPT I); ili
(ii) 40 sati letenja može da bude letenje po instrumentima na uređajima za simuliranje letenja na uređaju za obuku letačko-navigacijskih procedura (FNPT II), trenažeru letenja (FTD 2) ili uređaju za potpuno simuliranje letenja (FFS), od čega najviše 10 sati može da bude sprovedeno na uređaju za obuku letačko-navigacijskih procedura (FNPT I).
Kandidatu koji poseduje potvrdu o završenom kursu "Osnovni modul instrumentalnog letenja", može da bude priznato do 10 sati prema zahtevima za obuku prema instrumentima. Obuka koja je sprovedena na osnovnom uređaju za instrumentalnu obuku se ne priznaje.
(f) pet sati letenja na avionu sertifikovanom za najmanje četiri osobe koji ima promenljiv korak elise i uvlačeći stajni trap.
PRAKTIČAN ISPIT
9. Po završetku odgovarajuće praktične obuke kandidat mora da polaže praktičan ispit za sticanje dozvole profesionalnog pilota aviona (CPL(A)), kao i praktičan ispit za sticanje ovlašćenja za instrumentalno letenje na jednomotornom ili na višemotornom avionu.
D. CPL integrisani program obuke - Avioni
OPŠTE
1. Cilj CPL(A) integrisanog programa obuke je da obuči pilote do nivoa stručnosti potrebnog za izdavanje dozvole profesionalnog pilota aviona (CPL(A)).
2. Kandidat koji želi da pohađa CPL(A) integrisani program obuke mora da završi bez prekida sve faze odobrenog programa obuke, kako je utvrdio odobreni centar za obuku (ATO).
3. Kandidat može da bude primljen na obuku kao početnik ili kao imalac dozvole privatnog pilota aviona (PPL(A)) ili dozvole privatnog pilota helikoptera (PPL(H) izdate u skladu sa Aneksom 1 Čikaške konvencije. U slučaju da je kandidat imalac dozvole privatnog pilota aviona (PPL(A)) ili dozvole privatnog pilota helikoptera (PPL(H) može da mu se prizna 50 % vremena letenja koje je ostvario pre početka obuke, i to do najviše 40 sati letenja, odnosno 45 sati letenja ako poseduje ovlašćenje za noćno letenje, od čega 20 sati može da bude ostvareno u obuci sa instruktorom.
4. Program obuke mora da obuhvati:
(a) teorijsku obuku do nivoa znanja za sticanje dozvole profesionalnog pilota aviona (CPL(A));
(b) praktičnu obuku prema pravilima za vizuelno i instrumentalno letenje.
5. Kandidat koji ne uspe da završi ceo CPL(A) integrisani program obuke može da podnese zahtev nadležnoj vazduhoplovnoj vlasti za teorijski i praktičan ispit za dozvolu sa manjim pravima, ako su ispunjeni uslovi.
TEORIJSKA OBUKA
6. Teorijska obuka u okviru CPL(A) integrisanog programa obuke mora da sadrži najmanje 350 sati obuke.
TEORIJSKI ISPIT
7. Kandidat mora da prikaže nivo znanja koji odgovara pravima koja pripadaju imaocu dozvole profesionalnog pilota aviona (CPL(A)).
PRAKTIČNA OBUKA
8. Praktična obuka koja ne uključuje obuku za ovlašćenje za letenje na tipu, mora da sadrži najmanje 150 sati uključujući sve testove napredovanja, od čega najviše pet sati obuke može da bude vreme letenja po instrumentima na uređajima na zemlji. Od ukupno 150 sati, kandidat mora da ostvari najmanje:
(a) 80 sati obuke sa instruktorom, od čega najviše pet sati može da bude letenje po instrumentima na uređajima na zemlji;
(b) 70 sati kao PIC;
(c) 20 sati maršrutnog letenja u svojstvu PIC, uključujući maršrutni let prema pravilima vizuelnog letenja (VFR) od najmanje 540 km (300 NM), pri čemu moraju da se izvedu dva sletanja sa potpunim zaustavljanjem na dva aerodroma različita od aerodroma poletanja;
(d) pet sati letenja na avionima mora da bude izvedeno noću, od čega tri sata letenja u obuci sa instruktorom, uključujući najmanje jedan sat maršrutnog letenja i pet samostalnih poletanja i pet samostalnih sletanja sa potpunim zaustavljanjem;
(e) 10 sati letenja po instrumentima, od čega najviše pet sati letenja može da bude ostvareno na uređaju za obuku letačko-navigacijskih procedura (FNPT I), trenažeru letenja (FTD 2), uređaju za obuku letačko-navigacijskih procedura (FNPT II) ili uređaju za potpuno simuliranje letenja (FFS). Kandidatu koji poseduje potvrdu o završenom kursu "Osnovni modul instrumentalnog letenja", može da bude priznato do 10 sati prema zahtevima za obuku prema instrumentima. Obuka koja je sprovedena na osnovnom uređaju za instrumentalnu obuku se ne priznaje.
(f) pet sati letenja na avionu sertifikovanom za najmanje četiri osobe koji ima promenljiv korak elise i uvlačeći stajni trap.
PRAKTIČAN ISPIT
9. Po završetku odgovarajuće praktične obuke kandidat mora da polaže praktičan ispit za sticanje dozvole profesionalnog pilota aviona (CPL(A)) na jednomotornom ili na višemotornom avionu.
E. CPL modularni program obuke - Avioni
OPŠTE
1. Cilj CPL(A) modularnog programa obuke je da obuči imaoce dozvole privatnog pilota aviona (PPL(A)) do nivoa stručnosti potrebnog za izdavanje dozvole profesionalnog pilota aviona (CPL(A)).
2. Pre pristupanja CPL(A) modularnom kursu kandidat mora da poseduje dozvolu privatnog pilota aviona (PPL(A)) izdatu u skladu sa Aneksom 1 Čikaške konvencije.
3. Pre pristupanja praktičnoj obuci kandidat mora da:
(a) ostvari 150 sati letenja;
(b) ispuni preduslove za izdavanje ovlašćenja za klasu ili tip za višemotorne avione u skladu sa Glavom H, ako će se višemotorni avion koristiti na praktičnom ispitu.
4. Kandidat koji želi da pohađa CPL(A) modularni program obuke mora da završi bez prekida sve faze odobrenog programa obuke, kako je utvrdio odobreni centar za obuku (ATO). Teorijska obuka može da bude sprovedena u odobrenom centru za obuku (ATO) koji sprovodi samo teorijsku obuku.
5. Program obuke mora da obuhvati:
(a) teorijsku obuku do nivoa znanja za sticanje dozvole profesionalnog pilota aviona (CPL(A));
(b) praktičnu obuku prema pravilima za vizuelno i instrumentalno letenje.
TEORIJSKA OBUKA
6. Teorijska obuka u okviru CPL(A) modularnog programa obuke mora da sadrži najmanje 250 sati obuke.
TEORIJSKI ISPIT
7. Kandidat mora da prikaže nivo znanja koji odgovara pravima koja pripadaju imaocu dozvole profesionalnog pilota aviona (CPL(A)).
PRAKTIČNA OBUKA
8. Kandidati koji ne poseduju ovlašćenje za instrumentalno letenje (IR(A)) moraju da imaju najmanje 25 sati obuke sa instruktorom za instrumentalno letenje, uključujući i 10 sati obuke po instrumentima, od čega najviše pet sati obuke može da bude ostvareno na uređaju za obuku letačko-navigacijskih procedura (FNPT I ili II), trenažeru letenja (FTD 2) ili uređaju za potpuno simuliranje letenja (FFS).
9. Kandidatima koji imaju važeće ovlašćenje za instrumentalno letenje avionom (IR(A)) priznaje se celokupan nalet za obuku po instrumentima sa instruktorom. Kandidatima koji poseduju važeće ovlašćenje za instrumentalno letenje helikopterom (IR(H) može da se prizna do pet sati obuke po instrumentima sa instruktorom, ali u tom slučaju najmanje pet sati obuke po instrumentima sa instruktorom mora da bude izvedeno na avionu. Kandidatu koji poseduje potvrdu o završenom kursu "Osnovni modul instrumentalnog letenja", može da bude priznato do 10 sati prema zahtevima za obuku prema instrumentima.
10. (a) Kandidati sa važećim ovlašćenjem za instrumentalno letenje (IR(A)) moraju da imaju najmanje 15 sati praktične obuke sa instruktorom u vizuelnim meteorološkim uslovima letenja.
(b) Kandidati koji nisu osposobljeni za noćno letenje avionom moraju da ostvare najmanje pet dodatnih sati obuke u noćnom letenju, od čega tri sata obuke mora da ostvari sa instruktorom, koja mora da obuhvati najmanje jedan sat maršrutnog letenja i pet samostalnih poletanja i pet samostalnih sletanja sa potpunim zaustavljanjem.
11. Kandidat mora da ostvari najmanje pet sati letenja na avionu sertifikovanom za najmanje četiri osobe koji ima promenljiv korak elise i uvlačeći stajni trap.
ISKUSTVO
12. Kandidat za dozvolu profesionalnog pilota aviona (CPL(A)) mora da ostvari najmanje 200 sati letenja, uključujući najmanje:
(a) 100 sati letenja u svojstvu PIC, od čega 20 sati maršrutnog letenja u svojstvu PIC, uključujući maršrutni let prema pravilima vizuelnog letenja (VFR) od najmanje 540 km (300 NM), pri čemu moraju da se izvedu dva sletanja sa potpunim zaustavljanjem na dva aerodroma različita od aerodroma poletanja;
(b) pet sati letenja mora da bude izvedeno noću, od čega tri sata letenja u obuci sa instruktorom, uključujući najmanje jedan sat maršrutnog letenja i pet samostalnih poletanja i pet samostalnih sletanja sa potpunim zaustavljanjem;
(c) 10 sati letenja po instrumentima, od čega najviše pet sati može da bude letenje po instrumentima na uređajima na zemlji odnosno na uređaju za obuku letačko-navigacijskih procedura (FNPT I ili II) ili uređaju za potpuno simuliranje letenja (FFS). Kandidatu koji poseduje potvrdu o završenom kursu "Osnovni modul instrumentalnog letenja", može da se prizna do 10 sati prema zahtevima za obuku prema instrumentima. Obuka koja je sprovedena na osnovnom uređaju za instrumentalnu obuku (BITD) se ne priznaje;
(d) šest sati letenja mora da bude sprovedeno na višemotornom avionu, ako se višemotorni avion koristi na praktičnom ispitu;
(e) vreme letenja koje je kandidat ostvario u svojstvu PIC na drugoj kategoriji vazduhoplova može da se uračuna u ukupno vreme od 200 sati letenja u sledećim slučajevima:
(i) 30 sati letenja na helikopterima, ako je kandidat imalac dozvole privatnog pilota helikoptera (PPL(H)); ili
(ii) 100 sati letenja na helikopterima, ako je kandidat imalac dozvole profesionalnog pilota helikoptera (CPL(H)); ili
(iii) 30 sati letenja na motornim jedrilicama - TMG ili jedrilicama; ili
(iv) 30 sati letenja na vazdušnim brodovima, ako je kandidat imalac dozvole privatnog pilota (vazdušni brod) - PPL(Aѕ); ili
(v) 60 sati letenja na vazdušnim brodovima, ako je kandidat imalac dozvole profesionalnog pilota (vazdušni brod) - CPL(Aѕ).
PRAKTIČAN ISPIT
13. Po završetku odgovarajuće praktične obuke kandidat mora da polaže praktičan ispit za sticanje dozvole profesionalnog pilota aviona (CPL(A)) na jednomotornom ili višemotornom avionu.
F. ATP/IR integrisani program obuke - Helikopteri
OPŠTE
1. Cilj ATP(H)/IR integrisanog programa obuke je obuka pilota do nivoa stručnosti potrebnog da rade kao kopiloti na višemotornim helikopterima sa više pilota u javnom avio-prevozu i da steknu dozvolu profesionalnog pilota (helikopter) sa ovlašćenjem za instrumentalno letenje (CPL(H)/IR).
2. Kandidat koji želi da pohađa ATP(H)/IR integrisani program obuke mora da završi bez prekida sve faze odobrenog programa obuke, kako je utvrdio odobreni centar za obuku (ATO).
3. Kandidat može da bude primljen na obuku ili kao početnik ili kao imalac dozvole privatnog pilota helikoptera (PPL(H) izdate u skladu sa Aneksom 1 Čikaške konvencije. U slučaju da je kandidat imalac dozvole privatnog pilota helikoptera (PPL(H), može da mu se prizna 50 % vremena letenja na helikopteru koje je ostvario pre pristupanja kursu, ali najviše do:
(a) 40 sati letenja, od čega najviše 20 sati letenja može da bude na obuci sa instruktorom; ili
(b) 50 sati letenja, od čega najviše 25 sati može da bude na obuci sa instruktorom, ako poseduje ovlašćenje za letenje helikopterom noću.
4. Obuka mora da obuhvati:
(a) teorijsku obuku do nivoa znanja za ATPL(H) i IR;
(b) praktičnu obuku prema pravilima za vizuelno i instrumentalno letenje;
(c) obuku saradnje u višečlanoj posadi na helikopterima sa više pilota.
5. Kandidat koji ne uspe da završi ceo program obuke ATP(H)/IR integrisanog kursa može da podnese zahtev nadležnoj vazduhoplovnoj vlasti za teorijski i praktičan ispit za dozvolu sa manjim pravima, kao i za ovlašćenje za instrumentalno letenje (IR), ako su ispunjeni uslovi.
TEORIJSKA OBUKA
6. Teorijska obuka u okviru ATP(H)/IR integrisanog kursa mora da sadrži najmanje 750 sati obuke.
7. Program obuke o saradnji višečlane posade (MCC) mora da sadrži najmanje 25 sati teorijske obuke i vežbi.
TEORIJSKI ISPIT
8. Kandidat mora da prikaže nivo znanja koji odgovara pravima koja pripadaju imaocu dozvole transportnog pilota helikoptera (ATPL(H)) sa ovlašćenjem za instrumentalno letenje (IR).
PRAKTIČNA OBUKA
9. Praktična obuka mora da sadrži najmanje 195 sati praktične obuke uključujući i sve testove napredovanja. Od ukupno 195 sati, kandidat mora da završi najmanje:
(a) 140 sati obuke sa instruktorom, od čega:
1) 75 sati obuke prema pravilima za vizuelno letenje, od čega:
(i) 30 sati obuke može da bude ostvareno na uređaju za potpuno simuliranje letenja (FFS), nivoa gradacije C ili D; ili
(ii) 25 sati obuke može da bude ostvareno na trenažeru letenja (FTD) nivoa gradacije 2 ili 3; ili
(iii) 20 sati obuke može da bude ostvareno na uređaju za obuku letačko-navigacijskih procedura (FNPT II/III); ili
(iv) 20 sati obuke može da bude ostvareno na avionu ili motornoj jedrilici - TMG;
2) 50 sati obuke po instrumentima od čega:
(i) do 20 sati obuke može da bude ostvareno na uređaju za potpuno simuliranje letenja (FFS) ili trenažeru letenja (FTD) nivoa gradacije 2 ili 3 ili uređaju za obuku letačko-navigacijskih procedura (FNPT II/III); ili
(ii) 10 sati obuke može da bude ostvareno na uređaju za obuku letačko-navigacijskih procedura (FNPT I) ili na avionu;
3) 15 sati obuke saradnje višečlane posade (MCC), za koju može da se koristi uređaj za potpuno simuliranje letenja (FFS) ili trenažer letenja (FTD 2, 3 MSS) ili uređaj za obuku letačko-navigacijskih procedura (FNPT II/III MCC).
Ako se tip helikoptera koji je korišćen na praktičnoj obuci razlikuje od tipa helikoptera na uređaju za potpuno simuliranje letenja (FFS) koji je korišćen za obuku u vizuelnim meteorološkim uslovima, maksimalno priznavanje vremena letenja se ograničava vremenom letenja predviđenim za obuku na uređaju za obuku letačko-navigacijskih procedura (FNPT II/III).
(b) 55 sati obuke u svojstvu PIC, od čega 40 sati obuke može da bude ostvareno u svojstvu SPIC, uključujući najmanje 14 sati samostalnog letenja u vizuelnim meteorološkim uslovima i jedan sat samostalnog letenja noću;
(c) 50 sati obuke u maršrutnom letenju, od čega najmanje 10 sati maršrutnog letenja u svojstvu SPIC, uključujući maršrutni let u vizuelnim meteorološkim uslovima od najmanje 185 km (100 NM), pri čemu moraju da se izvedu dva sletanja sa potpunim zaustavljanjem na dva aerodroma različita od aerodroma poletanja;
(d) pet sati obuke noću, od čega tri sata obuke mora da bude ostvareno sa instruktorom, a koja mora da obuhvati najmanje jedan sat maršrutnog letenja i pet samostalnih školskih krugova noću. Svaki školski krug noću mora da sadrži poletanje i sletanje;
(e) 50 sati obuke po instrumentima sa instruktorom, od čega mora da bude ostvareno:
(i) 10 sati osnovne instrumentalne obuke;
(ii) 40 sati obuke za ovlašćenje za instrumentalno letenje (IR), uključujući najmanje 10 sati obuke na višemotornom helikopteru koji poseduje opremu za letenje prema instrumentalnim pravilima (IFR).
PRAKTIČAN ISPIT
10. Po završetku odgovarajuće praktične obuke, kandidat mora da polaže praktičan ispit za sticanje dozvole profesionalnog pilota helikoptera (CPL(H)) i za sticanje ovlašćenja za instrumentalno letenje (IR) na višemotornom helikopteru koji poseduje opremu za letenje prema instrumentalnim pravilima (IFR), kao i da ispuni uslove u pogledu obuke o saradnji višečlane posade (MCC).
G. ATP integrisani program obuke - Helikopteri
OPŠTE
1. Cilj ATP(H) integrisanog programa obuke je da obuči pilote do nivoa stručnosti potrebnog da rade kao kopiloti na višemotornim helikopterima sa više pilota, sa ograničenjem na letenje prema vizuelnim pravilima letenja (VFR) u javnom avio-prevozu i da steknu dozvolu profesionalnog pilota helikoptera (CPL(H).
2. Kandidat koji želi da pohađa ATP(H) integrisani program obuke mora da završi bez prekida sve faze odobrenog programa obuke, kako je utvrdio odobreni centar za obuku (ATO).
3. Kandidat može da bude primljen na obuku kao početnik ili kao imalac dozvole privatnog pilota helikoptera (PPL(H) izdate u skladu sa Aneksom 1 Čikaške konvencije. U slučaju da je kandidat imalac dozvole privatnog pilota helikoptera (PPL(H), može da mu se prizna 50 % vremena letenja na helikopteru koje je ostvario pre pristupanja kursu, ali najviše do:
(a) 40 sati letenja, od čega najviše 20 sati letenja može da bude na obuci sa instruktorom; ili
(b) 50 sati letenja, od čega najviše 25 sati može da bude na obuci sa instruktorom, ako poseduje ovlašćenje za noćno letenje helikopterom.
4. Obuka mora da obuhvati:
(a) teorijsku obuku do nivoa znanja za dozvolu transportnog pilota helikoptera (ATPL(H);
(b) praktičnu obuku prema pravilima za vizuelno i instrumentalno letenje;
(c) obuku o saradnji višečlane posade na helikopterima sa više pilota.
5. Kandidat koji ne uspe da završi ceo program obuke ATP(H) integrisanog kursa može da podnese zahtev nadležnoj vazduhoplovnoj vlasti za teorijski i praktičan ispit za dozvolu sa manjim pravima, kao i za ovlašćenje za instrumentalno letenje (IR), ako su ispunjeni uslovi.
TEORIJSKA OBUKA
6. Teorijska obuka u okviru ATP(H) integrisanog kursa mora da sadrži najmanje 650 sati obuke.
7. Program obuke saradnje višečlane posade (MCC) mora da sadrži najmanje 20 sati teorijske obuke i vežbi.
TEORIJSKI ISPIT
8. Kandidat mora da prikaže nivo znanja koji odgovara pravima koja pripadaju imaocu dozvole transportnog pilota helikoptera (ATPL(H)).
PRAKTIČNA OBUKA
9. Praktična obuka mora da sadrži najmanje 150 sati praktične obuke uključujući i sve testove napredovanja. Od ukupno 150 sati, kandidat mora da završi najmanje:
(a) 95 sati obuke sa instruktorom, uključujući najmanje:
(i) 75 sati obuke prema pravilima za vizuelno letenje, od čega:
1) 30 sati obuke može da bude ostvareno na uređaju za potpuno simuliranje letenja (FFS) nivoa gradacije C ili D; ili
2) 25 sati obuke može da bude ostvareno na trenažeru letenja (FTD) nivoa gradacije 2 ili 3; ili
3) 20 sati obuke može da bude ostvareno na uređaju za obuku letačko-navigacijskih procedura (FNPT II/III); ili
4) 20 sati obuke može da bude ostvareno na avionu ili motornoj jedrilici - TMG;
(ii) 10 sati obuke po instrumentima može da bude ostvareno na uređaju za obuku letačko-navigacijskih procedura (FNPT I) ili na avionu;
(iii) 10 sati obuke saradnje višečlane posade (MCC), za koju može da se koristi uređaj za potpuno simuliranje letenja (FFS) ili trenažer letenja (FTD 2, 3 MCC) ili uređaj za obuku letačko-navigacijskih procedura (FNPT II/IIIMCC).
Ako se tip helikoptera koji je korišćen na praktičnoj obuci razlikuje od tipa helikoptera na uređaju za potpuno simuliranje letenja (FFS) koji je korišćen za obuku u vizuelnim meteorološkim uslovima, maksimalno priznavanje vremena letenja se ograničava vremenom letenja predviđenim za obuku na uređaju za obuku letačko-navigacijskih procedura (FNPT II/III).
(b) 55 sati obuke u svojstvu PIC, od čega 40 sati obuke može da bude ostvareno u svojstvu SPIC, uključujući najmanje 14 sati samostalnog letenja u vizuelnim meteorološkim uslovima i jedan sat samostalnog letenja noću;
(c) 50 sati obuke u maršrutnom letenju, od čega najmanje 10 sati maršrutnog letenja u svojstvu SPIC, uključujući maršrutni let u vizuelnim meteorološkim uslovima od najmanje 185 km (100 NM), pri čemu moraju da se izvedu dva sletanja sa potpunim zaustavljanjem na dva aerodroma različita od aerodroma poletanja;
(d) pet sati obuke noću, od čega tri sata obuke mora da bude ostvareno sa instruktorom, a koja mora da obuhvata najmanje jedan sat maršrutnog letenja i pet samostalnih noćnih školskih krugova. Svaki školski krug noću mora da sadrži poletanje i sletanje.
PRAKTIČAN ISPIT
10. Po završetku odgovarajuće praktične obuke kandidat mora da polaže praktičan ispit za sticanje dozvole profesionalnog pilota helikoptera (CPL(H)), kao i da ispuni uslove u pogledu obuke o saradnji višečlane posade (MCC).
H. ATP modularni program obuke - Helikopteri
1. Kandidati za sticanje dozvole transportnog pilota helikoptera (ATPL(H)) koji su završili teorijsku obuku prema modularnom programu obuke moraju da poseduju najmanje dozvolu privatnog pilota helikoptera (PPL(H)), kao i da u okviru teorijske obuke tokom perioda od 18 meseci ostvare najmanje:
(a) 550 sati teorijske obuke, ako poseduju dozvolu privatnog pilota helikoptera (PPL(H)) izdatu u skladu sa Aneksom 1 Čikaške konvencije;
(b) 300 sati teorijske obuke, ako poseduju dozvolu profesionalnog pilota helikoptera (SPL(H).
2. Kandidati za sticanje dozvole transportnog pilota helikoptera (ATPL(H)) sa ovlašćenjem za instrumentalno letenje (IR) koji su završili teorijsku obuku prema modularnom programu obuke moraju da poseduju najmanje dozvolu privatnog pilota helikoptera (PPL(H)), kao i da u okviru teorijske obuke ostvare:
(a) 650 sati teorijske obuke, za kandidate koji poseduju dozvolu privatnog pilota helikoptera(PPL(H));
(b) 400 sati teorijske obuke, za kandidate koji poseduju dozvolu profesionalnog pilota helikoptera (CPL(H));
(c) 500 sati teorijske obuke za kandidate koji poseduju ovlašćenje za instrumentalno letenje (IR(H));
(d) 250 sati teorijske obuke za kandidate koji poseduju dozvolu profesionalnog pilota helikoptera (CPL(H)) i ovlašćenje za instrumentalno letenje helikopterom (IR(H)).
I. CPL/IR integrisani program obuke - Helikopteri
OPŠTE
1. Cilj CPL/IR integrisanog programa obuke je da obuči pilote do nivoa stručnosti potrebnog da lete na višemotornim helikopterima sa jednim pilotom i da steknu dozvolu profesionalnog pilota helikoptera sa ovlašćenjem za instrumentalno letenje (CPL(H)/IR).
2. Kandidat koji želi da pohađa CPL/IR integrisani program obuke mora da završi bez prekida sve faze odobrenog programa obuke, kako je utvrdio odobreni centar za obuku (ATO).
3. Kandidat može da bude primljen na obuku kao početnik ili kao imalac dozvole privatnog pilota helikoptera (PPL(H) izdate u skladu sa Aneksom 1 Čikaške konvencije. U slučaju da je kandidat imalac dozvole privatnog pilota helikoptera (PPL(H), može da mu se prizna 50 % sati letenja na helikopteru koje je ostvario pre pristupanja kursu, ali najviše do:
(a) 40 sati letenja, od čega najviše 20 sati letenja može da bude na obuci sa instruktorom; ili
(b) 50 sati letenja, od čega najviše 25 sati može da bude na obuci sa instruktorom, ako poseduje ovlašćenje za noćno letenje helikopterom.
4. Obuka mora da obuhvati:
(a) teorijsku obuku do nivoa znanja za dozvolu profesionalnog pilota helikoptera(CPL(H)) i ovlašćenja za instrumentalno letenje (IR), kao i inicijalnu obuku za sticanje ovlašćenja tipa višemotornog helikoptera;
(b) praktičnu obuku prema pravilima za vizuelno i instrumentalno letenje;
5. Kandidat koji ne uspe da završi ceo CPL/IR integrisani program obuke može da podnese zahtev nadležnoj vazduhoplovnoj vlasti za teorijski i praktičan ispit za dozvolu sa manjim pravima kao i za ovlašćenje za instrumentalno letenje (IR), ako su ispunjeni uslovi.
TEORIJSKA OBUKA
6. Teorijska obuka u okviru CPL(H)/IR integrisanog programa obuke mora da sadrži najmanje 500 sati obuke.
TEORIJSKI ISPIT
7. Kandidat mora da prikaže nivo znanja koji odgovara pravima koja pripadaju imaocu dozvole profesionalnog pilota helikoptera (CPL(H)) sa ovlašćenjem za instrumentalno letenje (IR).
PRAKTIČNA OBUKA
8. Praktična obuka mora da sadrži najmanje 180 sati praktične obuke uključujući i sve testove napredovanja. Od ukupno 180 sati, kandidat mora da završi najmanje:
(a) 125 sati obuke sa instruktorom, uključujući najmanje:
(i) 75 sati obuke prema pravilima za vizuelno letenje, od čega:
1) 30 sati obuke može da bude ostvareno na uređaju za potpuno simuliranje letenja (FFS) nivoa gradacije C ili D; ili
2) 25 sati obuke može da bude ostvareno na trenažeru letenja (FTD) nivoa gradacije 2 ili 3; ili
3) 20 sati obuke može da bude ostvareno na uređaju za obuku letačko-navigacijskih procedura (FNPT II/III); ili
4) 20 sati obuke može da bude ostvareno na avionu ili motornoj jedrilici - TMG;
(ii) 50 sati obuke po instrumentima, od čega:
1) do 20 sati obuke može da bude ostvareno na uređaju za potpuno simuliranje letenja (FFS) ili na trenažeru letenja (FTD 2,3) ili na uređaju za obuku letačko-navigacijskih procedura (FNPT II/III) za helikoptere; ili
2) 10 sati obuke najmanje na uređaju za obuku letačko-navigacijskih procedura (FNPT I) za helikoptere ili na avionu.
Ako se tip helikoptera koji je korišćen na praktičnoj obuci razlikuje od tipa helikoptera na uređaju za potpuno simuliranje letenja (FFS) koji je korišćen za obuku u vizuelnim meteorološkim uslovima, maksimalno priznavanje vremena letenja se ograničava vremenom letenja predviđenim za obuku na uređaju za obuku letačko-navigacijskih procedura (FNPT II/III).
(b) 55 sati obuke u svojstvu PIC, od čega 40 sati obuke može da bude ostvareno u svojstvu SPIC, uključujući najmanje 14 sati samostalnog letenja u vizuelnim meteorološkim uslovima i jedan sat samostalnog letenja noću;
(c) 10 sati maršrutnog letenja u obuci sa instruktorom;
(d) 10 sati maršrutnog letenja u svojstvu PIC, uključujući maršrutni let u vizuelnim meteorološkim uslovima od najmanje 185 km (100 NM), pri čemu moraju da se izvedu dva sletanja sa potpunim zaustavljanjem na dva aerodroma različita od aerodroma poletanja;
(e) pet sati obuke noću, od čega tri sata obuke mora da bude ostvareno sa instruktorom, uključujući najmanje jedan sat maršrutnog letenja i pet samostalnih noćnih školskih krugova. Svaki školski krug noću mora da sadrži poletanje i sletanje;
(f) 50 sati obuke po instrumentima sa instruktorom, obuhvatajući:
(i) 10 sati osnovne instrumentalne obuke;
(ii) 40 sati obuke za ovlašćenje za instrumentalno letenje (IR), uključujući najmanje 10 sati obuke na višemotornom helikopteru koji je sertifikovan za letenje prema instrumentalnim pravilima letenja (IFR).
PRAKTIČAN ISPIT
9. Po završetku odgovarajuće praktične obuke kandidat mora da polaže praktičan ispit za sticanje dozvole profesionalnog pilota helikoptera (CPL(H)) na jednomotornom ili višemotornom helikopteru, kao i za sticanje ovlašćenja za instrumentalno letenje (IR) na višemotornom helikopteru koji je sertifikovan za letenje prema instrumentalnim pravilima letenja (IFR).
J. CPL integrisani kurs - Helikopteri
OPŠTE
1. Cilj CPL/IR integrisanog programa obuke je da obuči pilote do potrebnog nivoa stručnosti za sticanje dozvole profesionalnog pilota helikoptera(CPL(H)).
2. Kandidat koji želi da pohađa CPL(H) integrisani program obuke mora da završi bez prekida sve faze odobrenog programa obuke, kako je utvrdio odobreni centar za obuku (ATO).
3. Kandidat može da bude primljen na obuku kao početnik ili kao imalac dozvole privatnog pilota helikoptera (PPL(H) izdate u skladu sa Aneksom 1 Čikaške konvencije. U slučaju da je kandidat imalac dozvole privatnog pilota helikoptera (PPL(H), može da mu se prizna 50 % sati letenja na helikopteru koje je ostvario pre pristupanja kursu, ali najviše do:
(a) 40 sati letenja, od čega najviše 20 sati letenja može da bude na obuci sa instruktorom; ili
(b) 50 sati letenja, od čega najviše 25 sati može da bude na obuci sa instruktorom, ako poseduje ovlašćenje za noćno letenje helikopterom.
4. Obuka mora da obuhvati:
(a) teorijsku obuku do nivoa znanja za dozvolu profesionalnog pilota helikoptera (CPL(H));
(b) praktičnu obuku prema pravilima za vizuelno i instrumentalno letenje.
5. Kandidat koji ne uspe da završi ceo CPL(H) integrisani program obuke može da podnese zahtev nadležnoj vazduhoplovnoj vlasti za teorijski i praktičan ispit za dozvolu sa manjim pravima, ako su ispunjeni uslovi.
TEORIJSKA OBUKA
6. Teorijska obuka u okviru CPL(H) integrisanog programa obuke mora da sadrži najmanje 350 sati obuke ili 200 sati obuke ako je kandidat imalac dozvole privatnog pilota (PPL).
TEORIJSKI ISPIT
7. Kandidat mora da prikaže nivo znanja koji odgovara pravima koja pripadaju imaocu dozvole profesionalnog pilota helikoptera (CPL(H)).
PRAKTIČNA OBUKA
8. Praktična obuka mora da sadrži najmanje 135 sati praktične obuke uključujući i sve testove napredovanja, od čega do pet sati obuke može da bude vreme letenja po instrumentima na uređaju za simuliranje letenja. Od ukupno 135 sati, kandidat mora da završi najmanje:
(a) 85 sati obuke sa instruktorom, uključujući najmanje:
(i) do 75 sati obuke prema pravilima za vizuelno letenje, od čega:
1) 30 sati obuke može da bude ostvareno na uređaju za potpuno simuliranje letenja (FFS) nivoa gradacije C ili D; ili
2) 25 sati obuke može da bude ostvareno na trenažeru letenja (FTD) nivoa gradacije 2 ili 3; ili
3) 20 sati obuke može da bude ostvareno na uređaju za obuku letačko-navigacijskih procedura (FNPT II/III); ili
4) 20 sati obuke može da bude ostvareno na avionu ili motornoj jedrilici - TMG;
(ii) do 10 sati obuke po instrumentima, od čega minimum pet sati obuke može da se ostvari na avionu ili na uređaju za obuku letačko-navigacijskih procedura (FNPT I) za helikoptere.
Ako se tip helikoptera koji je korišćen na praktičnoj obuci razlikuje od tipa helikoptera na uređaju za potpuno simuliranje letenja (FFS) koji je korišćen za obuku u vizuelnim meteorološkim uslovima, maksimalno priznavanje vremena letenja se ograničava vremenom letenja predviđenim za obuku na uređaju za obuku letačko-navigacijskih procedura (FNPT II/III).
(b) 55 sati obuke u svojstvu PIC, od čega 35 sati obuke može da bude ostvareno u svojstvu SPIC, uključujući najmanje 14 sati samostalnog letenja u vizuelnim meteorološkim uslovima i jedan sat samostalnog letenja noću;
(c) 10 sati maršrutnog letenja u obuci sa instruktorom;
(d) 10 sati maršrutnog letenja u svojstvu PIC, uključujući maršrutni let u vizuelnim meteorološkim uslovima od najmanje 185 km (100 NM), pri čemu moraju da se izvedu dva sletanja sa potpunim zaustavljanjem na dva aerodroma različita od aerodroma poletanja;
(e) pet sati obuke noću, od čega tri sata obuke mora da bude ostvareno sa instruktorom, uključujući najmanje jedan sat maršrutnog letenja i pet samostalnih noćnih školskih krugova. Svaki školski krug noću mora da sadrži poletanje i sletanje;
(f) 10 sati obuke po instrumentima sa instruktorom, uključujući pet sati obuke na helikopteru.
PRAKTIČAN ISPIT
9. Po završetku odgovarajuće praktične obuke kandidat mora da polaže praktičan ispit za sticanje dozvole profesionalnog pilota helikoptera (CPL(H)).
K. CPL modularni program obuke - Helikopteri
OPŠTE
1. Cilj CPL(H) modularnog kursa je da obuči imaoce dozvole privatnog pilota helikoptera (PPL(H) do nivoa stručnosti potrebnog za izdavanje dozvole profesionalnog pilota helikoptera (CPL(H).
2. Pre započinjanja CPL(H) modularnog programa obuke, kandidat mora da bude imalac dozvole privatnog pilota helikoptera (PPL(H)) izdate u skladu sa Aneksom 1 Čikaške konvencije.
3. Pre započinjanja praktične obuke, kandidat mora da:
(a) da ima navršenih 155 sati letenja, uključujući 50 sati kao PIC na helikopterima, od čega 10 sati mora da bude maršrutno letenje. Nalet kao PIC na drugim kategorijama vazduhoplova može da se prizna u 155 sati naleta kao što je propisano u tački 11. Glave K;
(b) ispuni uslove navedene u FCL.725 i FCL.720.H, ako se na praktičnom ispitu koristi višemotorni helikopter.
4. Kandidat koji želi da pohađa CPL(H) modularni program obuke mora da završi bez prekida sve faze odobrenog programa obuke, kako je utvrdio odobreni centar za obuku (ATO). Teorijska obuka može da bude sprovedena u odobrenom centru za obuku (ATO) koji sprovodi samo teorijsku obuku.
5. Obuka mora da obuhvati:
(a) teorijsku obuku do nivoa znanja za dozvolu profesionalnog pilota helikoptera (CPL(H));
(b) praktičnu obuku prema pravilima za vizuelno i instrumentalno letenje.
TEORIJSKA OBUKA
6. Teorijska obuka u okviru CPL(H) modularnog programa obuke mora da sadrži najmanje 250 sati obuke.
TEORIJSKI ISPIT
7. Kandidat mora da prikaže nivo znanja koji odgovara pravima koja pripadaju imaocu dozvole profesionalnog pilota helikoptera (CPL(H)).
PRAKTIČNA OBUKA
8. Kandidati koji ne poseduju ovlašćenje za instrumentalno letenje (IR) moraju da ostvare najmanje 30 sati obuke sa instruktorom, od čega:
(a) 20 sati obuke u vizuelnim meteorološkim uslovima, koja može da obuhvati pet sati obuke na uređaju za potpuno simuliranje letenja (FFS), trenažeru letenja (FTD 2,3) ili na uređaju za obuku letačko-navigacijskih procedura (FNPT II/III) za helikoptere;
(b) 10 sati instrumentalne obuke, koja može da obuhvati pet sati obuke najmanje na trenažeru letenja helikoptera (FTD 1) ili na uređaju za obuku letačko-navigacijskih procedura helikoptera (FNPT I) ili na avionu.
9. Kandidatima koji poseduju važeće ovlašćenje za instrumentalno letenje helikopterom (IR(H)) priznaje se u potpunosti vreme letenja po instrumentima sa instruktorom. Kandidati koji poseduju važeće ovlašćenje za instrumentalno letenje avionom (IR(A)) moraju da ostvare pet sati letenja po instrumentima sa instruktorom na helikopteru.
10. Kandidati koji ne poseduju ovlašćenje za noćno letenje helikopterom moraju da ostvare dodatnih pet sati obuke u letenju noću, uključujući tri sata obuke sa instruktorom, najmanje jedan sat maršrutnog letenja i pet samostalnih noćnih školskih krugova. Svaki školski krug noću mora da sadrži poletanje i sletanje.
ISKUSTVO
11. Kandidat za sticanje dozvole profesionalnog pilota helikoptera (CPL(H)) mora da ostvari najmanje 185 sati letenja, uključujući 50 sati letenja u svojstvu PIC, od čega 10 sati maršrutnog letenja u svojstvu PIC, uključujući i maršrutni let od najmanje 185 km (100 NM) u vizuelnim meteorološkim uslovima, pri čemu moraju da se izvedu dva sletanja sa potpunim zaustavljanjem na dva aerodroma različita od aerodroma poletanja.
Vreme letenja koje je kandidat ostvario u svojstvu PIC na drugim kategorijama vazduhoplova može da se uračuna u ukupno vreme od 185 sati letenja u sledećim slučajevima:
(a) 20 sati na avionima, ako je kandidat imalac dozvole privatnog pilota aviona (PPL(A)); ili
(b) 50 sati na avionima, ako je kandidat imalac dozvole profesionalnog pilota aviona (CPL(A)); ili
(c) 10 sati na motornim jedrilicama - TMG ili jedrilicama; ili
(d) 20 sati na vazdušnim brodovima, ako je kandidat imalac dozvole privatnog pilota vazdušnog broda (PPL(Aѕ)); ili
(e) 50 sati na vazdušnim brodovima, ako je kandidat imalac dozvole profesionalnog pilota vazdušnog broda (CPL(Aѕ)).
PRAKTIČAN ISPIT
12. Po završetku odgovarajuće praktične obuke kandidat mora da polaže praktičan ispit za sticanje dozvole profesionalnog pilota helikoptera (CPL(H)).
L. CPL/IR integrisani program obuke - Vazdušni brodovi
OPŠTE
1. Cilj CPL(Aѕ)/IR integrisanog programa obuke je obuka pilota do nivoa stručnosti potrebnog za upravljanje vazdušnim brodovima i sticanje dozvole profesionalnog pilota vazdušnog broda sa ovlašćenjem za instrumentalno letenje (CPL(Aѕ)/IR).
2. Kandidat koji želi da pohađa CPL(Aѕ)/IR integrisani program obuke mora da završi bez prekida sve faze odobrenog programa obuke, kako je utvrdio odobreni centar za obuku (ATO).
3. Kandidat može da bude primljen kao početnik ili kao imalac dozvole privatnog pilota vazdušnog broda (PPL(Aѕ)), privatnog pilota aviona (PPL(A)) ili privatnog pilota helikoptera (PPL(H) izdate u skladu sa Aneksom 1 Čikaške konvencije. U slučaju polaznika koji su imaoci dozvole privatnog pilota vazdušnog broda (PPL(Aѕ)), dozvole privatnog pilota aviona (PPL(A)) ili dozvole privatnog pilota helikoptera (PPL(H), priznaje se najviše:
(a) 10 sati letenja, od čega do pet sati može da bude obuka sa instruktorom; ili
(b) 15 sati letenja, od čega do sedam sati može da bude obuka sa instruktorom, u slučaju posedovanja ovlašćenja za noćno letenje vazdušnim brodovima.
4. Program obuke mora da obuhvati:
(a) teorijsku obuku do nivoa znanja za dozvolu profesionalnog pilota vazdušnog broda (CPL(Aѕ)) i ovlašćenje za instrumentalno letenje (IR), kao i obuku za sticanje prvog tipa vazdušnog broda;
(b) praktičnu obuku prema pravilima za vizuelno i instrumentalno letenje.
5. Kandidat koji ne uspe da završi ceo CPL(Aѕ)/IR integrisani program obuke može da podnese zahtev nadležnoj vazduhoplovnoj vlasti za teorijski i praktičan ispit za dozvolu sa manjim pravima, ako su ispunjeni uslovi.
TEORIJSKA OBUKA
6. Teorijska obuka u okviru CPL(Aѕ)/IR integrisanog programa obuke mora da sadrži najmanje 500 sati obuke.
TEORIJSKI ISPIT
7. Kandidat mora da prikaže nivo znanja koji odgovara pravima koja pripadaju imaocu dozvole profesionalnog pilota vazdušnog broda (CPL(Aѕ)) sa ovlašćenjem za instrumentalno letenje (IR).
PRAKTIČNA OBUKA
8. Praktična obuka mora da sadrži najmanje 80 sati praktične obuke uključujući i sve testove napredovanja. Od ukupno 80 sati, kandidat mora da završi najmanje:
(a) 60 sati obuke sa instruktorom, uključujući najmanje:
(i) 30 sati obuke prema pravilima za vizuelno letenje, od čega:
1) 12 sati obuke može da bude ostvareno na uređaju za potpuno simuliranje letenja vazdušnih brodova (FFS); ili
2) 10 sati obuke može da bude ostvareno na trenažeru letenja vazdušnih brodova (FTD); ili
3) osam sati obuke može da bude ostvareno na uređaju za obuku letačko-navigacijskih procedura vazdušnih brodova (FNPT II/III); ili
4) osam sati obuke može da bude ostvareno na avionu, helikopteru ili motornoj jedrilici - TMG;
(ii) 30 sati obuke po instrumentima, od čega:
1) do 12 sati obuke može da bude ostvareno na uređaju za potpuno simuliranje letenja vazdušnih brodova (FFS) ili trenažeru letenja vazdušnih brodova (FTD) ili uređaju za obuku letačko-navigacijskih procedura vazdušnih brodova (FNPT II/III); ili
2) šest sati obuke može da bude ostvareno najmanje na trenažeru letenja vazdušnih brodova (FTD 1) ili na uređaju za obuku letačko-navigacijskih procedura vazdušnih brodova (FNPT I) ili na avionu.
Ako se tip vazdušnog broda koji je korišćen na praktičnoj obuci razlikuje od tipa vazdušnog broda na uređaju za potpuno simuliranje letenja (FFS) koji je korišćen za obuku u vizuelnim meteorološkim uslovima, maksimalno priznavanje vremena letenja se ograničava do osam sati.
(b) 20 sati obuke u svojstvu PIC, od čega pet sati obuke može da bude ostvareno u svojstvu SPIC, uključujući najmanje 14 sati samostalnog letenja u vizuelnim meteorološkim uslovima i jedan sat samostalnog letenja noću;
(c) pet sati maršrutnog letenja u svojstvu PIC, uključujući maršrutni let u vizuelnim meteorološkim uslovima od najmanje 90 km (50 NM), pri čemu moraju da se izvedu dva sletanja sa potpunim zaustavljanjem na dva aerodroma različita od aerodroma poletanja;
(d) pet sati obuke noću, od čega tri sata obuke mora da bude ostvareno sa instruktorom, uključujući najmanje jedan sat maršrutnog letenja i pet samostalnih noćnih školskih krugova. Svaki školski krug noću mora da sadrži poletanje i sletanje;
(e) 30 sati obuke po instrumentima sa instruktorom, obuhvatajući:
(i) 10 sati osnovne instrumentalne obuke;
(ii) 20 sati obuke za ovlašćenje za instrumentalno letenje (IR), uključujući najmanje 10 sati obuke na višemotornom vazdušnom brodu koji je sertifikovan za letenje prema instrumentalnim pravilima letenja (IFR).
PRAKTIČAN ISPIT
9. Po završetku odgovarajuće praktične obuke kandidat mora da polaže praktičan ispit na višemotornom ili jednomotornom vazdušnom brodu za sticanje dozvole profesionalnog pilota vazdušnog broda (CPL(Aѕ)), kao i praktičan ispit za sticanje ovlašćenja za instrumentalno letenje (IR) na višemotornom vazdušnom brodu koji je sertifikovan za letenje prema instrumentalnim pravilima letenja (IFR).
M. CPL integrisani kurs - Vazdušni brodovi
OPŠTE
1. Cilj CPL(Aѕ) integrisanog programa obuke je obuka pilota do nivoa stručnosti potrebnog za izdavanje dozvole profesionalnog pilota vazdušnog broda (CPL(Aѕ)).
2. Kandidat koji želi da pohađa CPL(Aѕ) integrisani program obuke mora da završi bez prekida sve faze odobrenog programa obuke, kako je utvrdio odobreni centar za obuku (ATO).
3. Kandidat može da bude primljen kao početnik ili kao imalac dozvole privatnog pilota vazdušnog broda (PPL(Aѕ)), privatnog pilota aviona (PPL(A)) ili privatnog pilota helikoptera (PPL(H) izdate u skladu sa Aneksom 1 Čikaške konvencije. U slučaju polaznika koji su imaoci dozvole privatnog pilota vazdušnog broda (PPL(Aѕ)), dozvole privatnog pilota aviona (PPL(A)) ili dozvole privatnog pilota helikoptera (PPL(H), priznaje se najviše:
(a) 10 sati letenja, od čega do pet sati može da bude obuka sa instruktorom; ili
(b) 15 sati letenja, od čega do sedam sati može da bude obuka sa instruktorom, u slučaju posedovanja ovlašćenja za noćno letenje vazdušnim brodovima.
4. Program obuke mora da obuhvati:
(a) teorijsku obuku do nivoa znanja za dozvolu profesionalnog pilota vazdušnog broda (CPL(Aѕ)).
(b) praktičnu obuku prema pravilima za vizuelno i instrumentalno letenje.
5. Kandidat koji ne uspe da završi ceo CPL(Aѕ)/IR integrisani program obuke može da podnese zahtev nadležnoj vazduhoplovnoj vlasti za teorijski i praktičan ispit za dozvolu sa manjim pravima, ako su ispunjeni odgovarajući uslovi.
TEORIJSKA OBUKA
6. Teorijska obuka u okviru CPL(Aѕ) integrisanog programa obuke mora da sadrži najmanje 350 sati obuke ili 200 sati obuke ako je kandidat imalac dozvole privatnog pilota (PPL).
TEORIJSKI ISPIT
7. Kandidat mora da prikaže nivo znanja koji odgovara pravima koja pripadaju imaocu dozvole profesionalnog pilota vazdušnog broda (CPL(Aѕ)).
PRAKTIČNA OBUKA
8. Praktična obuka mora da sadrži najmanje 50 sati praktične obuke uključujući i sve testove napredovanja, od čega najviše pet sati može da bude vreme letenja po instrumentima na uređaju za simuliranje letenja. Od ukupno 50 sati, kandidat mora da završi najmanje:
(a) 30 sati obuke sa instruktorom, od čega najviše pet sati obuke može da bude vreme letenja po instrumentima na uređaju za simuliranje letenja;
(b) 20 sati obuke u svojstvu PIC;
(c) pet sati obuke u maršrutnom letenju sa instruktorom;
(d) pet sati obuke u maršrutnom letenju u svojstvu PIC, uključujući maršrutni let prema pravilima vizuelnog letenja (VFR) od najmanje 90 km (50 NM) pri čemu moraju da se izvedu dva sletanja sa potpunim zaustavljanjem na dva aerodroma različita od aerodroma poletanja;
(e) pet sati obuke noću, od čega tri sata obuke mora da bude ostvareno sa instruktorom, uključujući najmanje jedan sat maršrutnog letenja i pet samostalnih noćnih školskih krugova. Svaki školski krug noću mora da sadrži poletanje i sletanje;
(f) 10 sati obuke po instrumentima sa instruktorom, uključujući najmanje pet sati obuke na vazdušnom brodu.
PRAKTIČAN ISPIT
9. Po završetku odgovarajuće praktične obuke kandidat mora da polaže praktičan ispit za sticanje dozvole profesionalnog pilota vazdušnog broda (CPL(Aѕ)).
N. CPL modularni program obuke - Vazdušni brodovi
OPŠTE
1. Cilj CPL(Aѕ) modularnog programa obuke je obuka imaoca dozvole privatnog pilota vazdušnog broda (PPL(Aѕ)) do nivoa stručnosti potrebnog za izdavanje dozvole profesionalnog pilota vazdušnog broda (CPL(Aѕ)).
2. Pre započinjanja CPL(Aѕ) modularnog programa obuke, kandidat mora:
(a) da bude imalac dozvole privatnog pilota vazdušnog broda (RPL(Aѕ)) izdate u skladu sa Aneksom 1 Čikaške konvencije;
(b) da je ostvario 200 sati vremena letenja kao pilot na vazdušnim brodovima, od čega 100 sati letenja mora da ostvari u svojstvu PIC, uključujući 50 sati maršrutnog letenja.
3. Kandidat koji želi da pohađa CPL(Aѕ) program obuke mora da završi bez prekida sve faze odobrenog programa obuke, kako je utvrdio odobreni centar za obuku (ATO). Teorijska obuka može da bude sprovedena u odobrenom centru za obuku (ATO) koji sprovodi samo teorijsku obuku.
4. Program obuke mora da obuhvati:
(a) teorijsku obuku do nivoa znanja za dozvolu profesionalnog pilota vazdušnog broda (CPL(Aѕ));
(b) praktičnu obuku prema pravilima za vizuelno i instrumentalno letenje.
TEORIJSKA OBUKA
5. Teorijska obuka u okviru CPL(Aѕ) integrisanog programa obuke mora da sadrži najmanje 250 sati obuke.
TEORIJSKI ISPIT
6. Kandidat mora da prikaže nivo znanja koji odgovara pravima koja pripadaju imaocu dozvole profesionalnog pilota vazdušnog broda (CPL(Aѕ)).
PRAKTIČNA OBUKA
7. Kandidati koji ne poseduju ovlašćenje za instrumentalno letenje (IR) moraju da ostvare 20 sati obuke sa instruktorom, od čega:
- 10 sati obuke moraju da ostvare u vizuelnim meteorološkim uslovima, od čega pet sati obuke može da se ostvari na uređaju za potpuno simuliranje letenja vazdušnih brodova (FFS), trenažeru letenja vazdušnih brodova (FTD) nivoa gradacije 2 ili 3 ili na uređaju za obuku letačko-navigacijskih procedura vazdušnih brodova (FNPT II/III);
- 10 sati obuke moraju da se ostvare po instrumentima, od čega pet sati obuke može da se ostvari na trenažeru letenja vazdušnih brodova (FTD) nivoa gradacije 1 ili na uređaju za obuku letačko-navigacijskih procedura vazdušnih brodova (FNPT I) ili na avionu.
8. Kandidatima koji poseduju važeće ovlašćenje za instrumentalno letenje na vazdušnim brodovima (IR(Aѕ)) se u potpunosti priznaje vreme letenja koje je ostvareno na obuci po instrumentima sa instruktorom. Kandidati koji su imaoci važećeg ovlašćenja za instrumentalno letenje (IR) na drugim kategorijama vazduhoplova moraju da ostvare najmanje pet sati letenja po instrumentima u obuci sa instruktorom na vazdušnom brodu.
9. Kandidati koji ne poseduju ovlašćenje za noćno letenje vazdušnim brodovima moraju da ostvare pet dodatnih sati obuke noću, od čega tri sata obuke mora da bude ostvareno sa instruktorom, uključujući najmanje jedan sat maršrutnog letenja i pet samostalnih noćnih školskih krugova. Svaki školski krug noću mora da sadrži poletanje i sletanje.
ISKUSTVO
10. Kandidat za sticanje dozvole profesionalnog pilota vazdušnog broda (CPL(Aѕ)) mora da ostvari najmanje 250 sati letenja na vazdušnim brodovima, uključujući 125 sati letenja u svojstvu PIC, od čega 50 sati maršrutnog letenja u svojstvu PIC, uključujući i maršrutni let od najmanje 90 km (50 NM) prema vizuelnim pravilima letenja, pri čemu moraju da se izvedu dva sletanja sa potpunim zaustavljanjem na dva aerodroma različita od aerodroma poletanja.
Vreme letenja koje je kandidat ostvario u svojstvu PIC na drugim kategorijama vazduhoplova može da se uračuna u ukupno vreme od 185 sati letenja u sledećim slučajevima:
(a) 30 sati na avionima ili helikopterima, ako je kandidat imalac dozvole privatnog pilota aviona (RPL(A)) odnosno dozvole privatnog pilota helikoptera (PPL(H)); ili
(b) 60 sati na avionima ili helikopterima, ako je kandidat imalac dozvole profesionalnog pilota aviona (CPL(A)) odnosno dozvole profesionalnog pilota helikoptera (CPL(H)); ili
(c) 10 sati na motornim jedrilicama - TMG ili jedrilicama; ili
(d) 10 sati na balonima.
PRAKTIČAN ISPIT
11. Po završetku odgovarajuće praktične obuke kandidat mora da polaže praktičan ispit za sticanje dozvole profesionalnog pilota vazdušnog broda (CPL(Aѕ)).
PRAKTIČAN ISPIT ZA STICANJE DOZVOLE PROFESIONALNOG PILOTA (CPL)
A. Opšte
1. Kandidat za praktičan ispit za sticanje dozvole profesionalnog pilota (CPL) mora da završi obuku na istoj klasi ili tipu vazduhoplova koji će se koristiti na ispitu.
2. Kandidat mora da položi sve relevantne sekcije praktičnog ispita. Ako ne položi bilo koju tačku sekcije, smatra se da nije položio tu sekciju. Ako ne položi više od jedne sekcije, kandidat mora ponovo da polaže celokupni ispit. Ako ne položi samo jednu sekciju, mora ponovo da polaže samo tu sekciju. Ako ne položi bilo koju sekciju u toku ponovljenog polaganja ispita, uključujući one koje su u prethodnom pokušaju bile položene, moraće ponovo da polaže ceo ispit. Sve sekcije praktičnog ispita moraju da budu položene u roku od šest meseci. Neuspešno polaganje svih sekcija ispita iz dva pokušaja, zahtevaće dalju obuku.
3. Nakon neuspešnog polaganja praktičnog ispita, može da se zahteva dalja obuka. Ne postoji ograničenje u broju pokušaja polaganja praktičnog ispita.
SPROVOĐENJE ISPITA
4. U slučaju da kandidat odluči da prekine praktičan ispit iz razloga koje ovlašćeni ispitivač (FE) ne smatra opravdanim, kandidat mora ponovo da polaže celokupan praktičan ispit. Ako se ispit prekine iz razloga koje ovlašćeni ispitivač (FE) smatra opravdanim, u sledećem letu proveravaju se samo one sekcije ispita koje nisu završene u prethodnom letu.
5. Prema diskrecionoj odluci ovlašćenog ispitivača (FE), kandidat može samo jednom da ponovi bilo koji manevar ili proceduru. Ovlašćeni ispitivač (FE) može da prekine praktičan ispit u bilo kojoj fazi, ako smatra da prikazana veština kandidata zahteva ponavljanje celokupnog ispita.
6. Od kandidata se mora zahtevati da upravlja vazduhoplovom sa pozicije PIC i da polaže ispit kao da je jedini član posade. Odgovornost za let se određuje u skladu sa nacionalnim propisima.
7. Kandidat mora da obavesti ovlašćenog ispitivača (FE) o izvršenim proverama i radnjama za let, uključujući identifikaciju radio-sredstava. Provere moraju da budu izvedene u skladu sa odobrenim listama provere (checklists) za vazduhoplov na kome se ispit sprovodi. Tokom pretpoletne pripreme za ispit, kandidat je dužan da odredi proračun za snagu motora i brzinu. Performanse za poletanje, prilaz i sletanje mora da proračuna kandidat, a u skladu sa operativnim priručnikom ili letačkim priručnikom za dati vazduhoplov.
8. Ovlašćeni ispitivač (FE) ne može da utiče na upravljanje vazduhoplovom, osim u situacijama kada je intervencija neophodna iz bezbednosnih razloga ili zbog izbegavanja neprihvatljivog zastoja ostalog saobraćaja.
B. Sadržaj praktičnog ispita za sticanje dozvole profesionalnog pilota (CPL) - Avioni
1. Avion koji se koristi na praktičnom ispitu mora da ispuni zahteve propisane za avione za obuku i da bude sertifikovan za prevoz najmanje četiri osobe, sa elisom promenljivog koraka i uvlačećim stajnim trapom.
2. Ovlašćeni ispitivač (FE) određuje rutu kojom će se leteti na praktičnom ispitu i ona mora da se završi na aerodromu sa organizovanom službom kontrole letenja. Kandidat je odgovoran za planiranje leta, kao i za to da se sva oprema i dokumentacija potrebni za sprovođenje leta nalaze u avionu. Let mora da traje najmanje 90 minuta.
3. Kandidat mora da prikaže osposobljenost da:
(a) upravlja avionom u skladu sa njegovim ograničenjima;
(b) izvodi sve manevre sa lakoćom i precizno;
(c) ispolji dobro procenjivanje i samostalnost u odlučivanju;
(d) primenjuje stečena vazduhoplovna znanja;
(e) svo vreme upravlja avionom na takav način da uspešno izvođenje postupka ili manevra nikada ne bude ozbiljno dovedeno u pitanje.
DOZVOLJENA ODSTUPANJA TOKOM ISPITA
4. Tokom praktičnog ispita moraju da se primenjuju sledeća ograničenja, korigovana za dozvoljena odstupanja koja nastaju u uslovima turbulencije i zbog manevarskih kvaliteta i performansi aviona koji se koristi.
Relativna visina |
|
normalni uslovi leta |
± 100 stopa (ft) |
sa simuliranim kvarom motora |
± 150 stopa (ft) |
Praćenje radio-sredstava |
± 5° |
Kurs |
|
normalni uslovi leta |
± 10° |
sa simuliranim kvarom motora |
± 15° |
Brzina |
|
poletanje i prilaz |
± 5 čvorova (knots) |
svi ostali režimi leta |
± 10 čvorova (knots) |
SADRŽAJ PRAKTIČNOG ISPITA
5. Tačke u sekciji 2(c) i (e)(iv) i kompletne sekcije 5 i 6 mogu da se izvedu na uređaju za obuku letačko-navigacijskih procedura (FNPT II) ili na uređaju za potpuno simuliranje letenja (FFS). Upotreba liste provere aviona, vođenje leta i kontrola položaja aviona pomoću spoljnih vizuelnih orijentira, procedure protiv zaleđivanja/procedure razleđivanja i principi upravljanja greškom i ugrožavanjem (TEM), primenjuju se u svim sekcijama.
SEKCIJA 1 - PRIPREME ZA LET I POLETANJE |
|
a |
Pretpoletna priprema za let, uključujući:ž |
b |
Pregled i opsluživanje aviona |
c |
Voženje i poletanje |
d |
Praćenje performansi aviona i trimovanje |
e |
Radnje na aerodromu i u školskom krugu |
f |
Procedure odlaska, podešavanje visinomera, izbegavanje sudara (osmatranje vazdušnog prostora) |
g |
Saradnja sa kontrolom letenja, procedure radio-telefonije |
SEKCIJA 2 - OPŠTE UPRAVLJANJE AVIONOM |
|
a |
Upravljanje avionom pomoću spoljnih vizuelnih orijentira, uključujući pravolinijski horizontalni let, penjanje, snižavanje, osmatranje vazdušnog prostora |
b |
Let na kritično malim brzinama, uključujući prepoznavanje prvih predznaka i vađenje iz punog prevučenog leta |
c |
Zaokreti, uključujući zaokrete u sletnoj konfiguraciji. Oštri zaokreti nagiba 45° |
d |
Let na kritično velikim brzinama, uključujući prepoznavanje i vađenje iz spiralnih poniranja |
e |
Upravljanje samo po instrumentima, uključujući: |
f |
Saradnja sa kontrolom letenja, procedure radio-telefonije |
SEKCIJA 3 - PROCEDURE NA RUTAMA |
|
a |
Upravljanje avionom pomoću spoljnih orijentira, uključujući podešavanje režima krstarenja s obzirom na dolet/trajanje leta |
b |
Orijentacija; čitanje karata |
c |
Održavanje visine, brzine i pravca, osmatranje vazdušnog prostora |
d |
Podešavanje visinomera. Saradnja sa kontrolom letenja, procedure radio-telefonije |
e |
Kontrola napredovanja leta, zapisivanje podataka, praćenje utroška goriva, određivanje skretanja i ispravka kursa za povratak na zadatu liniju puta (ZLP) |
f |
Praćenje vremenskih uslova, procena razvoja, donošenje odluke o skretanju |
g |
Let po ZLP, određivanje pozicije (NDB ili VOR), identifikacija sredstava (let po instrumentima). Primena plana za odlazak na alternativni aerodrom (vizuelni let) |
SEKCIJA 4 - PROCEDURE PRILAZA I SLETANJA |
|
a |
Procedure dolaska, podešavanje visinomera, provere, osmatranje vazdušnog prostora |
b |
Saradnja sa kontrolom letenja, procedure radio-telefonije |
c |
Produžavanje na drugi krug iz ravnanja |
d |
Normalno sletanje, sletanje sa bočnim vetrom (ako postoje uslovi) |
e |
Sletanje na kratke staze |
f |
Sletanje sa snagom motora na relant (samo jednomotorni avion) |
g |
Sletanje bez zakrilaca |
h |
Postupci posle leta |
SEKCIJA 5 - VANREDNI I POSTUPCI U SLUČAJU OPASNOSTI |
|
a |
Simulirani otkaz motora posle poletanja (na bezbednoj visini), postupak u slučaju požara |
b |
Otkazi opreme, uključujući prinudno izvlačenje stajnog trapa, otkazi elektro-sistema i otkaz kočnica |
c |
Prinudno sletanje (simuliranje) |
d |
Saradnja sa kontrolom letenja, procedure radio-telefonije |
e |
Usmena pitanja |
SEKCIJA 6 - SIMULIRANI NESIMETRIČNI LET I ODGOVARAJUĆE TAČKE ZA KLASU/TIP |
|
a |
Simulirani otkaz motora u fazi poletanja (na bezbednoj visini, osim ako se ne izvodi na simulatoru) |
b |
Prilaženje na sletanje i produžavanje na drugi krug sa nesimetričnom vučom/potiskom |
c |
Prilaz i sletanje sa potpunim zaustavljanjem sa nesimetričnom vučnom silom |
d |
Gašenje motora i ponovno pokretanje |
e |
Saradnja sa kontrolom letenja, vođenje leta |
f |
Bilo koja tačka koju odredi ispitivač u vezi sa klasom/tipom, ako je primenjivo: |
g |
Usmena pitanja |
C. Sadržaj praktičnog ispita za sticanje dozvole profesionalnog pilota (CPL) - Helikopteri
1. Helikopter koji se koristi na praktičnom ispitu mora da ispunjava zahteve propisane za helikoptere za obuku.
2. Ovlašćeni ispitivač (FE) bira rejon i rutu kojom će se leteti na praktičnom ispitu, a svi manevri na malim visinama i tokom lebdenja moraju da se izvode na odobrenom aerodromu/terenu. Rutno letenje iz sekcije 3 može da se završi na aerodromu odlaska ili drugom aerodromu, a jedna od destinacija mora da bude aerodrom sa organizovanom službom kontrole letenja. Praktičan ispit može da se sprovede u dva leta. Ukupno trajanje leta (letova) mora da iznosi najmanje 90 minuta.
3. Kandidat mora da prikaže osposobljenost da:
(a) upravlja helikopterom u skladu sa njegovim ograničenjima;
(b) izvodi sve manevre sa lakoćom i precizno;
(c) ispolji dobro procenjivanje i samostalnost u odlučivanju;
(d) primenjuje stečena vazduhoplovna znanja;
(e) svo vreme upravlja helikopterom na takav način da uspešno izvođenje postupka ili manevra nikada ne bude ozbiljno dovedeno u pitanje.
DOZVOLJENA ODSTUPANJA TOKOM ISPITA
4. Tokom praktičnog ispita moraju da se primenjuju sledeća ograničenja, korigovana za dozvoljena odstupanja koja nastaju u uslovima turbulencije i zbog manevarskih kvaliteta i performansi helikoptera koji se koristi.
Relativna visina |
|
normalni uslovi leta |
± 100 stopa (ft) |
sa simuliranim većim otkazima |
± 150 stopa (ft) |
Praćenje radio-sredstava |
± 10° |
Kurs |
|
normalni uslovi leta |
± 10° |
sa simuliranim većim otkazima |
± 15° |
Brzina |
|
poletanje i prilaz sa višemotornim helikopterom |
± 5 čvorova (knots) |
svi ostali režimi leta |
± 10 čvorova (knots) |
Odstupanja zbog uticaja tla |
|
T.O. lebdenje sa uticajem tla (I.G.E) |
± 3 stope (ft) |
sletanje bez bočnog pomeranja ili pomeranja unazad |
|
SADRŽAJ PRAKTIČNOG ISPITA
5. Tačke u sekciji 4 mogu da se sprovedu na helikopterskom uređaju za obuku letačko-navigacijskih procedura (FNPT) ili na helikopterskom uređaju za potpuno simuliranje letenja (FFS). Upotreba liste provere helikoptera, vođenje leta i kontrola položaja helikoptera pomoću spoljnih vizuelnih orijentira, procedure protiv zaleđivanja/procedure razleđivanja i principi upravljanja greškom i ugrožavanjem (TEM), primenjuju se u svim sekcijama.
SEKCIJA 1 - PROVERE I POSTUPCI PRE/POSLE LETA |
|
a |
Poznavanje helikoptera (npr. tehnička knjižica, gorivo, masa i centraža, performanse), planiranje leta, dokumentacija, NOTAMS, vremenski uslovi |
b |
Pretpoletni pregled/postupak, položaj delova i namena |
c |
Pregled kabine, postupak startovanja |
d |
Provera komunikacijske i navigacione opreme, izbor i podešavanje frekvencija |
e |
Postupci pre poletanja, saradnja sa kontrolom letenja, procedure radio-telefonije |
f |
Parkiranje, zaustavljanje motora i rotora i postupci posle leta |
SEKCIJA 2 - MANEVRI U LEBDENJU, NAPREDNA TEHNIKA PILOTIRANJA I OGRANIČENE POVRŠINE |
|
a |
Poletanje i sletanje (uzletanje i pristajanje) |
b |
Taksiranje, taksiranje-pomeranjem iz lebdenja |
c |
Lebdenje u mestu sa čeonim/bočnim/leđnim vetrom |
d |
Okretanje u lebdenju za 360° u levu i desnu stranu (u mestu) |
e |
Pomeranje napred, bočno, nazad |
f |
Imitacija otkaza motora u lebdenju |
g |
Brzo zaustavljanje uz vetar i niz vetar |
h |
Nagnuti tereni/poletanje i sletanje na nepripremljene terene |
i |
Poletanja (različiti profili) |
j |
Poletanje sa bočnim ili leđnim vetrom (ako je izvodljivo) |
k |
Poletanje sa maksimalnom poletnom masom (stvarnom i simuliranom) |
l |
Prilazi (različiti profili) |
m |
Poletanje i sletanje sa ograničenom snagom |
n |
Autorotacija (ispitivač bira dve opcije od - opšta, dolet u autorotaciji, autoracija na maloj brzini, u zaokretima za 360°) |
o |
Sletanje iz autorotacije |
p |
Postupak prinudnog sletanja sa korišćenjem snage motora |
q |
Provera snage, tehnika praćenja, tehnika prilaza i odlaska |
SEKCIJA 3 - NAVIGACIJA - POSTUPCI NA RUTI |
|
a |
Navigacija i orijentacija na različitim apsolutnim/relativnim visinama, očitavanje karata |
b |
Apsolutna/relativna visina, brzina, kontrola pravca, osmatranje vazdušnog prostora, podešavanje visinomera |
c |
Praćenje leta, zapisivanje podataka, potrošnja goriva, procenjeno vreme dolaska (ETA), određivanje ispravke kursa i održavanje korekcije, osmatranje instrumenata |
d |
Osmatranje vremenskih uslova, planiranje zaobilaženja |
e |
Let po ZLP, određivanje pozicije (NDB ili VOR), identifikacija sredstava |
f |
Saradnja sa kontrolom letenja i pridržavanje propisa, itd. |
SEKCIJA 4 - POSTUPCI U LETU I MANEVRI SAMO NA OSNOVU POKAZIVANjA INSTRUMENATA |
|
a |
Horizontalni let, kontrola pravca, apsolutna/relativna visina i brzina |
b |
Standardni horizontalni zaokreti sa vađenjem u određenim kursevima, za 180° i 360°, u levu i desnu stranu |
c |
Penjanje i spuštanje, uključujući standardne zaokrete sa vađenjem u određenim kursevima |
d |
Vađenje iz nepravilnih položaja |
e |
Zaokreti nagiba 30°, sa promenom pravca za 90° u levu i desnu stranu |
SEKCIJA 5 - VANREDNI POSTUPCI I POSTUPCI U SLUČAJU OPASNOSTI (SIMULACIJA GDE JE MOGUĆE) |
|
Napomena 1: Ako se ispit sprovodi na višemotornom helikopteru, simulacija otkaza motora, uključujući prilaz i sletanje sa jednim motorom, mora da bude uključena u ispit. |
|
Napomena 2: Ovlašćeni ispitivač (FE) bira 4 tačke od sledećih: |
|
a |
Neispravnosti rada motora, uključujući kvar uređaja za kontrolu i korakciju gasa/obrtaja, zaleđivanje karburatora/motora, uljnog sistema (ako je primenjivo) |
b |
Neispravnost gorivnog sistema |
c |
Neispravnost električnog sistema |
d |
Neispravnost hidrauličnog sistema, uključujući prilaz i sletanje bez servo uređaja, ako je primenjivo |
e |
Neispravnost glavnog rotora i/ili sistema za kontrolu obrtnog momenta (samo na uređaju za potpuno simuliranje letenja (FFS) ili kroz usmeno objašnjavanje postupaka) |
f |
Postupak u slučaju pojave požara, uključujući kontrolu i otklanjanje uzroka pojave dima (ako je primenjivo) |
g |
Drugi vanredni i postupci u opasnosti, kao što je opisano u odgovarajućem letačkom priručniku, uključujući višemotorne helikoptere: |
D. Sadržaj praktičnog ispita za sticanje dozvole profesionalnog pilota (CPL) - Vazdušni brodovi
1. Vazdušni brod koji se koristi na praktičnom ispitu mora da ispunjava zahteve propisane za vazdušne brodove za obuku.
2. Ovlašćeni ispitivač (FE) bira rejon i rutu kojom će se leteti na praktičnom ispitu. Rutno letenje iz sekcije 3 može da se završi na aerodromu odlaska ili drugom aerodromu, a jedna od destinacija mora da bude aerodrom sa organizovanom službom kontrole letenja. Praktičan ispit može da se sprovede u dva leta. Ukupno trajanje leta (letova) mora da iznosi najmanje 60 minuta.
3. Kandidat mora da prikaže osposobljenost da:
(a) upravlja vazdušnim brodom u skladu njegovim ograničenjima;
(b) izvodi sve manevre sa lakoćom i precizno;
(c) ispolji dobro procenjivanje i samostalnost u odlučivanju;
(d) primeni stečeno vazduhoplovno znanje;
(e) svo vreme upravlja vazdušnim brodom na takav način da uspešno izvođenje postupka ili manevra nikada ne bude ozbiljno dovedeno u pitanje.
DOZVOLJENA ODSTUPANJA TOKOM ISPITA
4. Tokom praktičnog ispita moraju da se primenjuju sledeća ograničenja, korigovana za dozvoljena odstupanja koja nastaju u uslovima turbulencije i zbog manevarskih kvaliteta i performansi vazdušnog broda koji se koristi.
Relativna visina |
|
normalni uslovi leta |
± 100 stopa (ft) |
sa simuliranom većim otkazima |
± 150 stopa (ft) |
Praćenje radio-sredstava |
± 10° |
Kurs |
|
normalni uslovi leta |
± 10° |
sa simuliranim većim otkazima |
± 15° |
SADRŽAJ PRAKTIČNOG ISPITA
5. Tačke u sekcijama 5 i 6 mogu da budu sprovedene na uređaju za obuku letačko-navigacijskih procedura (FNPT) za vazdušni brod ili na uređaju za potpuno simuliranje letenja (FFS) za vazdušni brod. Upotreba liste provere vazdušnog broda, vođenje leta i kontrola položaja vazdušnog broda pomoću spoljnih vizuelnih orijentira, procedure protiv zaleđivanja/procedure razleđivanja i principi upravljanja greškom i ugrožavanjem (TEM), primenjuju se u svim sekcijama.
SEKCIJA 1 - PRIPREME ZA LET I POLETANJE |
|
a |
Priprema za let, uključujući: upotrebu listi provere, dokumentaciju, određivanje mase i centraže, podatke o vremenu, NOTAMS |
b |
Pregled i opsluživanje vazdušnog broda |
c |
Postupci odvezivanja sa platforme, manevri na zemlji i poletanje |
d |
Analiza performansi i trimovanje |
e |
Radnje na aerodromu i u školskom krugu |
f |
Procedure odlaska, podešavanje visinomera, izbegavanje sudara (osmatranje vazdušnog prostora) |
g |
Saradnja sa kontrolom letenja, procedure radio-telefonije |
SEKCIJA 2 - OPŠTE UPRAVLJANJE VAZDUŠNIM BRODOM |
|
a |
Upravljanje vazdušnim brodom pomoću spoljnih vizuelnih orijentira, uključujući pravolinijski horizontalni let, penjanje, snižavanje, osmatranje vazdušnog prostora |
b |
Let na relativnoj visini po vazdušnom pritisku |
c |
Zaokreti |
d |
Oštra poniranja i penjanja |
e |
Let na osnovu pokazivanja instrumentima, uključujući: |
f |
Saradnja sa kontrolom letenja, procedure radio-telefonije |
SEKCIJA 3 - POSTUPCI NA RUTAMA |
|
a |
Upravljanje vazdušnim brodom pomoću spoljnih orijentira, |
b |
Orijentacija, čitanje karata |
c |
Apsolutna visina, brzina, kontrola pravca, osmatranje vazdušnog prostora |
d |
Podešavanje visinomera, saradnja sa kontrolom letenja, procedure radio-telefonije |
e |
Kontrola napredovanja leta, zapisivanje podataka, praćenje utroška goriva, određivanje skretanja i ispravka kursa za povratak na zadatu liniju puta (ZLP) |
f |
Praćenje vremenskih uslova, procena razvoja, planiranje skretanja |
g |
Let po ZLP, određivanje pozicije (NDB i VOR), identifikacija sredstava (instrumentalni let). Primena plana za odlazak na alternativni aerodrom (vizuelni let) |
SEKCIJA 4 - PROCEDURE PRILAZA I SLETANJA |
|
a |
Procedure dolaska, podešavanje visinomera, provere, osmatranje vazdušnog prostora |
b |
Saradnja sa kontrolom letenja, procedure radio-telefonije |
c |
Produžavanje na drugi krug sa malih visina |
d |
Normalno sletanje |
e |
Sletanje na kratke staze |
f |
Sletanje sa snagom motora na relantu (samo jednomotorni vazdušni brod) |
g |
Sletanje bez upotrebe zakrilaca |
h |
Postupci posle leta |
SEKCIJA 5 - VANREDNI I POSTUPCI U SLUČAJU OPASNOSTI |
|
a |
Simulirani otkaz motora posle poletanja (na bezbednoj visini), postupak u slučaju požara |
b |
Otkazi opreme |
c |
Prinudno sletanje (simulirano) |
d |
Saradnja sa kontrolom letenja, procedure radio-telefonije |
e |
Usmena pitanja |
SEKCIJA 6 - ODGOVARAJUĆE TAČKE ZA KLASU ILI TIP |
|
a |
Simulirani otkaz motora u fazi poletanja (na bezbednoj visini, osim ako se ne izvršava na uređaju za potpuno simuliranje letenja) |
b |
Prilaženje na sletanje i produžavanje na drugi krug sa neispravnim motorom/motorima |
c |
Prilaz i sletanje sa potpunim zaustavljanjem sa neispravnim motorom/motorima |
d |
Otkazi u sistemu presurizacije envelope |
e |
Saradnja sa kontrolom letenja, procedure radio-telefonije, vođenje leta i donošenje odluka |
f |
Bilo koja tačka koju odredi ovlašćeni ispitivač u vezi sa klasom/tipom, uključujući, ako je primenjivo: |
g |
Usmena pitanja |
INTEGRISANI KURS OBUKE ZA STICANJE DOZVOLE PILOTA VIŠEČLANE POSADE (MPL)
OPŠTE
1. Cilj integrisanog kursa za sticanje dozvole pilota višečlane posade (MPL) je da obuči pilote do nivoa stručnosti neophodnog za rad u svojstvu kopilota na višemotornim turbinskim avionima sa višečlanom posadom u vazdušnom saobraćaju po pravilima vizuelnog (VFR) i instrumentalnog (IFR) letenja i sticanje dozvole pilota višečlane posade (MPL).
2. Odobrenje za sprovođenje obuke za sticanje dozvole pilota višečlane posade (MPL) može da dobije samo odobreni centar za obuku (ATO) koji je deo operatera koji obavlja javni avio-prevoz i koji je sertifikovan u skladu sa Part-ORO ili ima poseban ugovor sa takvim operaterom.
3. Kandidat koji želi da pohađa integrisani kurs za sticanje dozvole pilota višečlane posade (MPL) mora da završi sve faze obuke u jednom kontinuiranom kursu, u odobrenoj organizaciji za obuku (ATO). Obuka je zasnovana na osposobljavanju i sprovedi se kroz operativni rad višečlane posade.
4. Samo kandidati-početnici mogu da budu primljeni na kurs.
5. Kurs mora da sadrži:
(a) obuku teorijskog znanja do nivoa ATPL(A);
(b) letačku obuku prema pravilima za vizuelno i instrumentalno letenje;
(c) obuku saradnje u višečlanoj posadi za rad na avionima sa više pilota;
(d) obuku za ovlašćenje za letenje na tipu.
6. Kandidat koji nije položio ili nije u stanju da završi ceo kurs obuke za sticanje dozvole pilota višečlane posade (MPL) može da podnese zahtev nadležnoj vazduhoplovnoj vlasti za ispit iz teorijskog znanja i praktičan ispit za dozvolu sa manjim pravima i za ovlašćenje za instrumentalno letenje (IR), ako su ispunjeni odgovarajući zahtevi.
TEORIJSKO ZNANJE
7. Odobreni kurs teorijskog znanja za sticanje dozvole pilota višečlane posade (MPL) mora da sadrži najmanje 750 sati obuke za nivo znanja potrebnog za dozvolu transportnog pilota aviona (ATPL(A)), kao i obuku teorijskog znanja potrebnog za odgovarajuće ovlašćenje za tip, u skladu sa Glavom H.
PRAKTIČNA OBUKA
8. Praktična obuka mora da sadrži najmanje 240 sati i to u ulogama pilota koji upravlja vazduhoplovom (PF) i pilota koji ne upravlja vazduhoplovom (PNF), u stvarnim ili simuliranim uslovima leta i sastoji se od sledeće četiri faze:
(a) Faza 1 - Core flying skills
Specifična osnovna obuka na avionu sa jednim pilotom.
(b) Faza 2 - Osnovna
Upoznavanje sa radom višečlane posade i letenjem po instrumentima.
(c) Faza 3 - Srednja
Primena rada višečlane posade na višemotornim turbinskim avionima, sertifikovanim kao avioni visokih performansi, u skladu sa Part-21.
(d) Faza 4 - Napredna
Obuka za ovlašćenje za letenje na tipu u kompaniji.
Letačko iskustvo u stvarnim uslovima leta mora da obuhvati sve zahteve u pogledu iskustva navedene u Glavi H, obuku vađenja iz nepravilnih položaja, letenje noću, letenje samo na osnovu pokazivanja instrumenata i iskustvo potrebno za postizanje relevantnog vođenja leta.
Zahtevi saradnje unutar višečlane posade (MCC) moraju da budu uključeni u odgovarajućim gore navedenim fazama.
Obuka u nesimetričnom letu izvršava se na avionu ili na uređaju za potpuno simuliranje letenja (FFS).
9. Svaka faza obuke mora da se sastoji iz obuke osnovnog znanja i segmenata praktične obuke.
10. Kurs obuke mora da obuhvati kontinuirani proces razvoja programa obuke i kontinuirano procenjivanje učenika prema datom programu. Procenjivanje mora da obezbedi:
(a) da osposobljenost i ocenjivanje budu odgovarajući zadacima kopilota na avionima sa više pilota;
(b) da učenici stiču potrebnu osposobljenost na progresivan i zadovoljavajući način.
11. Kurs obuke mora da sadrži najmanje 12 poletanja i sletanja radi potvrde osposobljenosti. Ova poletanja i sletanja moraju da budu izvršena pod nadzorom instruktora na avionu na kojem se stiče ovlašćenje za letenje na tipu.
NIVO PROCENE STRUČNOSTI
12. Kandidat za sticanje dozvole pilota višečlane posade (MPL) mora da prikaže osposobljenost za uspešno izvođenje svih devet oblasti stručnosti definisanih u dole navedenoj tački 13, na naprednom nivou, potrebnom za rad i interakciju kao kopilot na višemotornom turbinskom avionu, u vizuelnim i instrumentalnim uslovima. Ocena mora da potvrdi da se upravljanje avionom ili situacijom održava neprekidno na način koji obezbeđuje uspešno izvođenje procedure ili manevra. Kandidat mora stalno da prikazuje znanje, veštine i stavove neophodne za bezbedan let na odgovarajućem tipu aviona, u skladu sa kriterijumima za dozvolu pilota višečlane posade (MPL).
OBLASTI STRUČNOSTI
13. Kandidat mora da prikaže stručnost u sledećih devet oblasti:
1) primena principa ljudskih mogućnosti, uključujući princip upravljanja greškom i ugrožavanjem (TEM);
2) izvođenje radnji na avionu na zemlji;
3) izvođenje poletanja;
4) izvođenje penjanja;
5) izvođenje krstarenja;
6) izvođenje snižavanja;
7) izvođenje prilaza;
8) izvođenje sletanja;
9) izvođenje radnji posle sletanja i posle leta.
SIMULIRANI LET
14. Minimalni zahtevi za trenažer letenja (FSTD):
(a) Faza 1 - Core flying skills
E-obuka i uređaji sa delimičnim zadacima odobreni od strane vazduhoplovnih vlasti koji imaju sledeće karakteristike:
- obuhvataju dodatnu opremu pored one koja se vezuje za desktop računare, kao što su funkcionalne replike kvadranta, side-stick controller ili FMS tastatura;
- obuhvataju psihomotorne aktivnosti sa odgovarajućom primenom sile i vremena odaziva.
(b) Faza 2 - Osnovna
Uređaj za obuku letačko-navigacijskih procedura (FNTP II) za saradnju višečlane posade (MCC) koji predstavlja opšti višemotorni turbinski avion.
(c) Faza 3 - Srednja
Trenažer letenja (FSTD) koji predstavlja višemotorni turbinski avion za koji je potreban rad sa kopilotom i koji je kvalifikovan ekvivalentu standarda nivoa B, a koji dodatno poseduje:
- najmanje kontinuirani daylight/twilight/night visual cross-cockpit sistem sa koliminisanim vizuelnim poljem pogleda koji svakom pilotu obezbeđuje 180° horizontalnog i 40° vertikalnog polja pogleda;
- simulirano ATC okruženje.
(d) Faza 4 - Napredna
Uređaj za potpuno simuliranje letenja (FFS) koji je u potpunosti ekvivalentan nivou D ili nivou C sa naprednim daylight vizuelnim sistemom, uključujući simulaciju ATC okruženja.
MODULARNI KURSEVI ZA STICANJE OVLAŠĆENJA IR
A. IR(A) - Modularni kurs letačke obuke
OPŠTE
1. Cilj modularnog kursa letačke obuke za sticanje ovlašćenja za instrumentalno letenje (avion) - IR(A) je obuka pilota do nivoa stručnosti neophodnog za upravljanje avionima prema pravilima instrumentalnog letenja (IFR) i u IMC uslovima. Kurs se sastoji iz dva modula koji mogu da se pohađaju odvojeno ili kombinovano:
(a) Osnovni modul instrumentalnog letenja
Sadrži 10 sati letačke obuke po instrumentima, od čega najviše pet sati može da bude vreme letenja po instrumentima na uređaju za simuliranje letenja BITD, FNPT I ili II ili FFS. Po završetku Osnovnog modula instrumentalnog letenja, kandidatu se izdaje sertifikat o završenom kursu.
(b) Modul proceduralnog instrumentalnog letenja
Sadrži preostali deo programa obuke za ovlašćenje za instrumentalno letenje (avion) - IR(A), 40 sati obuke instrumentalnog letenja na jednomotornim avionima ili 45 sati obuke instrumentalnog letenja na višemotornim avionima i teorijsku obuku za sticanje ovlašćenja za instrumentalno letenje (avion) - IR(A).
2. Kandidat za modularni kurs - IR(A) mora da poseduje dozvolu privatnog pilota aviona (PPL(A)) ili dozvolu profesionalnog pilota aviona (CPL(A)). Kandidat za Modul proceduralnog instrumentalnog letenja koji ne poseduje dozvolu profesionalnog pilota aviona (CPL(A)) mora da poseduje sertifikat o završenom Osnovnom modulu instrumentalnog letenja.
Odobrena organizacija za obuku (ATO) mora da obezbedi da kandidat za kurs za ovlašćenje za instrumentalno letenje (višemotorni avion) - IR(A), koji nije posedovao ovlašćenje za letenje na tipu ili klasi višemotornih aviona, završi obuku za višemotorne avione definisanu u Glavi H pre započinjanja letačke obuke na kursu za ovlašćenje za instrumentalno letenje (avion) - IR(A).
3. Kandidat koji želi da pohađa Modul proceduralnog instrumentalnog letenja modularnog kursa IR(A), mora da završi sve faze obuke u jednom kontinuiranom odobrenom kursu obuke. Pre započinjanja Modula proceduralnog instrumentalnog letenja, odobreni centar za obuku (ATO) mora da se uveri u osposobljenost kandidata u osnovnim veštinama instrumentalnog letenja. Ako je potrebno, mora da se sprovede obuka osveženja znanja.
4. Teorijska obuka mora da bude završena u roku od 18 meseci. Modul proceduralnog instrumentalnog letenja i praktičan ispit moraju da se završe u roku važenja položenih teorijskih ispita.
5. Kurs mora da sadrži:
(a) teorijsku obuku za nivo ovlašćenja za instrumentalno letenje (IR);
(b) letačku obuku u instrumentalnom letenju.
TEORIJSKA OBUKA
6. Odobreni modularni kurs IR(A) mora da sadrži najmanje 150 sati teorijske obuke.
PRAKTIČNA OBUKA
7. Kurs jednomotornog IR(A) mora da sadrži najmanje 50 sati letenja po instrumentima u toku obuke, od čega najviše 20 sati letenja po instrumentima može da bude na uređaju za obuku letačko-navigacijskih procedura (FNPT I) ili do 35 sati na uređaju za potpuno simuliranje letenja (FFS) ili uređaju za obuku letačko-navigacijskih procedura (FNPT II). Najviše 10 sati letenja umesto na FNPTII ili FFS, može da bude sprovedeno na FNPT I.
8. Kurs višemotornog IR(A) mora da sadrži najmanje 55 sati letenja po instrumentima u toku obuke, od čega najviše 25 sati letenja po instrumentima može da bude na uređaju za obuku letačko-navigacijskih procedura (FNPT I) ili najviše do 40 sati na uređaju za potpuno simuliranje letenja (FFS) ili uređaju za obuku letačko-navigacijskih procedura (FNPT II). Najviše 10 sati letenja može da bude sprovedeno na FNPT I umesto na FNPT II ili FFS. Ostatak obuke u letenju po instrumentima mora da obuhvati najmanje 15 sati letenja na višemotornim avionima.
9. Imalac ovlašćenja za instrumentalno letenje IR(A) na jednomotornim avionima koji poseduje i ovlašćenje za letenje na klasi ili tipu višemotornog aviona, a koji prvi put stiče ovlašćenje za letenje na višemotornim avionima, mora da uspešno završi kurs u odobrenoj organizaciji za obuku (ATO), koji sadrži najmanje pet sati obuke u instrumentalnom letenju na višemotornim avionima, od čega tri sata mogu da budu na uređaju za potpuno simuliranje letenja (FFS) ili uređaju za obuku letačko-navigacijskih procedura (FNPT II).
10.1. Imaocu dozvole profesionalnog pilota aviona (CPL(A)) ili sertifikata o završenom Osnovnom modulu instrumentalnog letenja, ukupan nalet u obuci koji se zahteva u gore navedenim tač. 7 ili 8, može da se umanji za 10 sati.
10.2. Imaocu ovlašćenja za instrumentalno letenje (helikopter) - IR(H), ukupan nalet u obuci koji se zahteva u gore navedenim tač. 7. ili 8, može da se umanji do 10 sati.
10.3. Ukupna obuka u letenju po instrumentima na avionu izvodi se u skladu sa tač. 7 ili 8, kako je odgovarajuće.
11. Vežbe letačke obuke do praktičnog ispita za ovlašćenje za instrumentalno letenje (avion) - IR(A) moraju da sadrže:
(a) Osnovni modul instrumentalnog letenja: Procedure i manevri za osnove instrumentalnog letenja, uključujući najmanje:
osnove instrumentalnog letenja bez spoljnih vizuelnih repera:
- horizontalni let;
- penjanje;
- snižavanje;
- horizontalni, penjući i spuštajući zaokreti;
- izvođenje elemenata instrumentalnog letenja isključivo prema pokazivanju instrumenata:
- oštri zaokret;
- radio-navigacija;
- vađenje iz nepravilnih položaja;
- ograničeni panel instrumenata;
- prepoznavanje i vađenje iz početnog i punog gubitka uzgona (prevlačenja);
(b) Modul proceduralnog instrumentalnog letenja:
(i) pretpoletne procedure za letove po pravilima instrumentalnog letenja (IFR), uključujući korišćenje letačkog priručnika i odgovarajućih dokumenata službi kontrole letenja u pripremi IFR plana leta;
(ii) procedure i manevre za letenje po pravilima instrumentalnog letenja (IFR) u normalnim, abnormalnim i vanrednim uslovima, koji obuhvataju najmanje:
- prelazak sa vizuelnog na instrumentalno letenje na poletanju;
- standardne instrumentalne odlaske i dolaske;
- IFR procedure na ruti;
- procedure čekanja;
- procedure instrumentalnih prilaženja do određenih minimuma;
- procedure neuspelog prilaženja;
- sletanja posle instrumentalnih prilaženja, uključujući formiranje kruga za sletanje iz suprotnog pravca;
(iii) manevre u toku leta i određene karakteristike leta;
(iv) ako se zahteva, letenje na višemotornim avionima tokom izvođenja gore navedenih vežbi, uključujući i upravljanje avionom samo po instrumentima sa simuliranim otkazom jednog motora i gašenje i pokretanje motora (ova vežba mora da se vrši na bezbednoj visini ako se ne vrši na uređaju za potpuno simuliranje letenja - FFS ili uređaju za obuku letačko-navigacijskih procedura - FNPT II).
Aa. IR(A) - Modularni kurs letačke obuke na osnovu prethodne osposobljenosti
OPŠTE
1. Cilj modularnog kursa letačke obuke na osnovu prethodne osposobljenosti jeste da obuči imaoce dozvole privatnog pilota (PPL) ili dozvole profesionalnog pilota aviona (CPL) do nivoa potrebnog za sticanje ovlašćenja za instrumentalno letenje, uzimajući u obzir prethodnu letačku obuku u instrumentalnom letenju i iskustvo. Obuka je koncipirana tako da obezbedi potreban nivo stručnosti koji je neophodan za upravljanje avionima po pravilima instrumentalnog letenja (IFR) i u instrumentalnim meteorološkim uslovima (IMC). Obuka mora da bude sprovedena u ovlašćenom centru za obuku (ATO) ili da se sastoji od kombinacije instrumentalne letačke obuke sprovedene od strane instruktora - IRI(A) ili instruktora letenja - FI(A) sa pravom da obučava za sticanje ovlašćenja za instrumentalno letenje (IR) i letačke obuke u ovlašćenom centru za obuku (ATO).
2. Kandidat na modularnom kursu letačke obuke na osnovu prethodne osposobljenosti za sticanje ovlašćenja za instrumentalno letenje - IR(A) mora da poseduje dozvolu privatnog pilota aviona (PPL(A)) ili dozvolu profesionalnog pilota aviona (CPL(A)).
3. Teorijska obuka mora da bude završena u roku od 18 meseci. Praktična obuka za instrumentalno letenje i praktični ispit moraju da se završe u roku važenja položenih teorijskih ispita.
4. Kurs mora da sadrži:
(a) teorijsku obuku za nivo ovlašćenja za instrumentalno letenje - IR(A);
(b) letačku obuku u instrumentalnom letenju.
TEORIJSKA OBUKA
5. Odobreni modularni kurs letačke obuke na osnovu prethodne osposobljenosti za sticanje ovlašćenja za instrumentalno letenje - IR(A) mora da sadrži najmanje 80 sati teorijske obuke. Teorijska obuka može da obuhvati obuku na računaru (CBT) i elemente elektronskog učenja. Minimalni broj časova u učionici mora da bude ostvaren kako je definisano u ORA.ATO.305.
PRAKTIČNA OBUKA
6. Metoda sticanja ovlašćenja za instrumentalno letenje - IR(A) u okviru ovog modularnog kursa je zasnovana na prethodnoj osposobljenosti. Međutim, kandidat mora da ispuni dole navedene minimalne zahteve. Za sticanje potrebne osposobljenosti može da se zahteva dodatna obuka.
(a) modularni kurs letačke obuke na osnovu prethodne osposobljenosti za sticanje ovlašćenja za instrumentalno letenje - IR(A) na jednomotornim avionima, mora da sadrži najmanje 40 sati obuke za instrumentalno letenje, od čega do 10 sati može da bude na uređaju za obuku letačko-navigacijskih procedura (FNPT I) ili do 25 sati na uređaju za potpuno simuliranje letenja (FFS) ili uređaju za obuku letačko-navigacijskih procedura (FNPT II), od čega maksimalno do pet sati može da bude sprovedeno na FNPT I.
(i) Ako je kandidat:
(A) završio obuku za instrumentalno letenje sa IRI(A) ili FI(A) koji ima pravo vršenja obuke za ovlašćenje za instrumentalno letenje (IR); ili
(B) imao prethodno iskustvo po pravilima instrumentalnog letenja kao PIC na avionima, sa ovlašćenjem koje daje pravo letenja po IFR i u IMC uslovima,
najviše do 30 sati može da bude priznato u okviru gore navedenih 40 sati obuke;
(ii) Ako je kandidat prethodno ostvario nalet na obuci prema pravilima instrumentalnog letenja drugačije od navedenog u (a) (i), taj nalet se može priznati u okviru zahtevanih 40 sati, ali najviše do 15 sati.
(iii) U svakom slučaju, praktična obuka mora da sadrži najmanje 10 sati letenja po instrumentima na avionu u odobrenom centru za obuku (ATO).
(iv) Ukupno trajanje praktične obuke za instrumentalno letenje sa instruktorom ne sme da bude manje od 25 sati.
(b) modularni kurs letačke obuke na osnovu prethodne osposobljenosti za sticanje ovlašćenja za instrumentalno letenje - IR(A) za višemotorne avione mora da sadrži najmanje 45 sati letenja po instrumentima u toku obuke, od čega do 10 sati može da bude na uređaju za obuku letačko-navigacijskih procedura (FNPT I) ili do 30 sati na uređaju za potpuno simuliranje letenja (FFS) ili uređaju za obuku letačko-navigacijskih procedura (FNPT II), od čega maksimalno do pet sati može da bude sprovedeno na FNPT I.
(i) Ako je kandidat:
(A) završio obuku za instrumentalno letenje sa IRI(A) ili FI(A) koji ima pravo vršenja obuke za ovlašćenje za instrumentalno letenje (IR); ili
(B) imao prethodno iskustvo po pravilima instrumentalnog letenja kao PIC na avionima, sa ovlašćenjem koje daje pravo letenja po IFR i u IMC uslovima, najviše do 35 sati može da bude priznato u okviru gore navedenih 45 sati obuke;
(ii) ako je kandidat prethodno ostvario nalet na obuci prema pravilima instrumentalnog letenja drugačije od navedenog u (b) (i), taj nalet se može priznati u okviru zahtevanih 45 sati, ali najviše do 15 sati;
(iii) u svakom slučaju, praktična obuka mora da sadrži najmanje 10 sati letenja po instrumentima na obuci na višemotornom avionu u odobrenom centru za obuku (ATO);
(iv) ukupno trajanje praktične obuke za instrumentalno letenje sa instruktorom ne sme da bude manje od 25 sati, od čega najmanje 15 sati mora da bude na višemotornom avionu.
(c) U cilju određivanja broja sati naleta koji se priznaje i utvrđivanja potrebnog obima obuke, odobreni centar za obuku (ATO) mora, pre početka obuke, da izvrši procenu osposobljenosti kandidata.
(d) Završena obuka za instrumentalno letenje sa instruktorom za instrumentalno letenje na avionima - IRI(A) ili instruktorom letenja na avionima - FI(A) u skladu sa tačkom (a) (i) ili (b) (i) mora da se evidentira u posebnoj dokumentaciji obuke, uz potpis instruktora.
7. Praktična obuka modularnog kursa letačke obuke na osnovu prethodne osposobljenosti za sticanje ovlašćenja za instrumentalno letenje - IR(A) mora da sadrži:
(a) procedure i manevre osnovne obuke instrumentalnog letenja koji obuhvataju najmanje:
(i) osnovni instrumentalni let bez spoljnih vizuelnih repera;
(ii) horizontalni let;
(iii) penjanje;
(iv) snižavanje;
(v) horizontalne, penjuće i spuštajuće zaokrete;
(vi) izvođenje manevara na osnovu pokazivanja instrumenata;
(vii) oštri zaokret;
(viii) radio-navigaciju;
(ix) vađenje iz nepravilnih položaja;
(x) simulaciju otkaza pojedinih instrumenata;
(xi) prepoznavanje i vađenje iz početnog i punog gubitka uzgona (prevlačenja);
(b) pretpoletne procedure za letenje po pravilima instrumentalnog letenja (IFR), uključujući korišćenje letačkog priručnika i odgovarajućih dokumenata službi kontrole letenja u pripremi IFR plana leta;
(c) procedure i manevre za letenje po pravilima instrumentalnog letenja (IFR) u normalnim, abnormalnim i vanrednim uslovima, koji obuhvataju najmanje:
(i) prelazak sa vizuelnog na instrumentalno letenje na poletanju;
(ii) standardne instrumentalne odlaske i dolaske;
(iii) IFR procedure na ruti;
(iv) procedure čekanja;
(v) procedure instrumentalnih prilaženja do određenih minimuma;
(vi) procedure neuspelog prilaženja;
(vii) sletanja posle instrumentalnih prilaženja, uključujući formiranje kruga za sletanje iz suprotnog pravca;
(d) manevre u toku leta i određene karakteristike leta;
(e) ako se zahteva, letenje na višemotornim avionima tokom izvođenja gore navedenih vežbi, uključujući:
(i) upravljanje avionom samo po instrumentima sa simuliranim otkazom jednog motora;
(ii) gašenje i ponovno pokretanje motora (ova vežba se mora vršiti na bezbednoj visini osim ako se ne vrši na uređaju za potpuno simuliranje letenja (FFS) ili uređaju za obuku letačko-navigacijskih procedura (FNPT II)).
8. Kandidatima za ovlašćenje za instrumentalno letenje - IR(A) na modularnom kursu letačke obuke na osnovu prethodne osposobljenosti, koji poseduju Part-FCL PPL ili CPL dozvolu i važeće ovlašćenje za instrumentalno letenje na avionu - IR(A) koje je u skladu sa zahtevima Aneksa I Čikaške Konvencije izdala treća zemlja, u celosti se mogu priznati zahtevi u vezi obuke iz tačke 4. Za sticanje ovlašćenja za instrumentalno letenje - IR(A) kandidat mora da:
(a) položi praktični ispit za sticanje ovlašćenja za instrumentalno letenje - IR(A) u skladu sa Dodatkom 7;
(b) pokaže ispitivaču, tokom praktičnog ispita, da poseduje odgovarajući nivo teorijskog znanja iz vazduhoplovnih propisa, meteorologije i planiranja i performansi (IR);
(c) ostvari najmanje 50 sati letenja prema pravilima instrumentalnog letenja (IFR) kao PIC na avionima.
ULAZNA PROCENA
9. Sadržaj i trajanje ulazne procene određuje odobreni centar za obuku (ATO) na osnovu prethodnog iskustva kandidata u instrumentalnom letenju.
VIŠEMOTORNI AVIONI
10. Imalac ovlašćenja za instrumentalno letenje - IR(A) na jednomotornim avionima koji poseduje i ovlašćenje za letenje na klasi ili tipu višemotornog aviona, a koji prvi put stiče ovlašćenje za instrumentalno letenje - IR(A) na višemotornom avionu, mora da uspešno završi kurs u odobrenom centru za obuku (ATO), koji obuhvata najmanje pet sati obuke u instrumentalnom letenju na višemotornim avionima, od čega tri sata može da bude na uređaju za potpuno simuliranje letenja (FFS) ili uređaju za obuku letačko-navigacijskih procedura (FNPT II) i da položi praktični ispit.
B. IR(H) - Modularni kurs letačke obuke
OPŠTE
1. Cilj modularnog kursa letačke obuke za sticanje ovlašćenja za instrumentalno letenje (helikopter) - IR(H) je obuka pilota do nivoa stručnosti neophodnog za upravljanje helikopterima prema pravilima instrumentalnog letenja (IFR) i u IMC uslovima.
2. Kandidat za modularni kurs IR(H) mora da poseduje dozvolu privatnog pilota helikoptera (PPL(H)) ili dozvolu profesionalnog pilota helikoptera (CPL(H)) ili dozvolu transportnog pilota helikoptera (ATPL(H)). Pre započinjanja faze praktične obuke IR(H) kursa, kandidat mora da bude imalac ovlašćenja za letenje na tipu helikoptera koji će se koristiti na praktičnom ispitu za sticanje ovlašćenja za instrumentalno letenje - IR(H) ili da je završio odobrenu obuku za sticanje ovlašćenja za letenje na tom tipu helikoptera. Kandidat mora da poseduje sertifikat o uspešnom završetku MCC kursa, ako se praktični ispit sprovodi u uslovima za letenje sa više pilota.
3. Kandidat na IR(H) modularnom kursu mora da završi sve faze obuke tokom jednog kontinuiranog odobrenog kursa.
4. Teorijska obuka mora da bude završena u roku od 18 meseci. Praktična obuka i praktičan ispit moraju da se završe u roku važenja položenih teorijskih ispita.
5. Kurs mora da sadrži:
(a) teorijsku obuku za nivo ovlašćenja za instrumentalno letenje (IR);
(b) letačku obuku u instrumentalnom letenju.
TEORIJSKA OBUKA
6. Odobreni modularni kurs IR(H) mora da sadrži najmanje 150 sati teorijske obuke.
PRAKTIČNA OBUKA
7. Kurs jednomotornog IR(H) mora da sadrži najmanje 50 sati letenja po instrumentima u toku obuke, od čega:
(a) najviše 20 sati letenja po instrumentima može da bude na uređaju za obuku letačko-navigacijskih procedura (FNPT I (N) ili (A)). Ovih 20 sati letenja po instrumentima mogu da budu zamenjeni sa 20 sati obuke za IR(H) na avionu odobrenom za ovaj kurs; ili
(b) najviše 35 sati obuke može da bude letenje po instrumentima na zemlji na trenažeru letenja (FTD 2/3), uređaju za obuku letačko-navigacijskih procedura (FNPT II/III) ili uređaju za potpuno simuliranje letenja (FFS) za helikoptere.
Letačka obuka mora da sadrži najmanje 10 sati obuke na helikopteru sertifikovanom za letenje prema IFR pravilima.
8. Kurs višemotornog IR(H) mora da sadrži najmanje 55 sati letenja po instrumentima u toku obuke, od čega:
(a) najviše 20 sati letenja po instrumentima može da bude na uređaju za obuku letačko-navigacijskih procedura (FNPT I (H) ili (A)). Ovih 20 sati letenja po instrumentima mogu da budu zamenjeni sa 20 sati obuke za IR(H) na avionu odobrenom za ovaj kurs; ili
(b) najviše 40 sati obuke može da bude letenje po instrumentima na zemlji na trenažeru letenja (FTD 2/3), uređaju za obuku letačko-navigacijskih procedura (FNPT II/III) ili uređaju za potpuno simuliranje letenja (FFS) za helikoptere.
Letačka obuka mora da sadrži najmanje 10 sati obuke na višemotornom helikopteru sertifikovanom za letenje prema IFR pravilima.
9.1. Imaocima dozvole transportnog pilota helikoptera (ATPL(H)) umanjuje se teorijska obuka za 50 sati.
9.2. Imaocu ovlašćenja za instrumentalno letenje - IR(A) može da se umanji ukupno zahtevana obuka do 10 sati.
9.3. Imaocu dozvole privatnog pilota helikoptera (PPL(H)) sa ovlašćenjem za noćno letenje ili imaocu dozvole profesionalnog pilota helikoptera (CPL(H)) može da se umanji ukupno zahtevana obuka u instrumentalnom letenju za pet sati.
10. Vežbe letačke obuke do praktičnog ispita za ovlašćenje za instrumentalno letenje (helikopter) - IR(H) moraju da sadrže:
(a) pretpoletne procedure za letove po pravilima instrumentalnog letenja (IFR), uključujući korišćenje letačkog priručnika i odgovarajućih dokumenata službi kontrole letenja u pripremi IFR plana leta;
(b) procedure i manevre za letenje po pravilima instrumentalnog letenja (IFR) u normalnim, abnormalnim i vanrednim uslovima, uključujući najmanje:
- prelazak sa vizuelnog na instrumentalno letenje na poletanju;
- standardne instrumentalne odlaske i dolaske;
- IFR procedure na ruti;
- procedure čekanja;
- procedure instrumentalnih prilaženja do određenih minimuma;
- procedure neuspelog prilaženja;
- sletanja posle instrumentalnih prilaženja, uključujući formiranje kruga za sletanje iz suprotnog pravca;
(c) manevre u toku leta i određene karakteristike leta;
(d) ako se zahteva, letenje na višemotornim helikopterima u toku izvođenja gore navedenih vežbi, uključujući i upravljanje helikopterom samo po instrumentima sa simuliranim otkazom jednog motora i gašenje i pokretanje motora (ova vežba mora da se vrši na bezbednoj visini ako se ne vrši na uređaju za potpuno simuliranje letenja - FFS ili na uređaju za obuku letačko-navigacijskih procedura - FNPT II ili na trenažeru letenja FTD 2/3).
C. IR(Aѕ) - Modularni kurs letačke obuke
OPŠTE
1. Cilj modularnog kursa letačke obuke za sticanje ovlašćenja za instrumentalno letenje (vazdušni brod) - IR(Aѕ) je obuka pilota do nivoa stručnosti neophodnog za upravljanje vazdušnim brodovima prema pravilima instrumentalnog letenja (IFR) i u IMC uslovima. Kurs se sastoji iz dva modula koji mogu da se pohađaju odvojeno ili kombinovano:
(a) Osnovni modul instrumentalnog letenja
Sadrži 10 sati letačke obuke po instrumentima, od čega najviše pet sati može da bude vreme letenja po instrumentima na uređaju za simuliranje letenja BITD, FNPT I ili II ili FFS. Po završetku Osnovnog modula instrumentalnog letenja, kandidatu se izdaje sertifikat o završenom kursu.
(b) Modul proceduralnog instrumentalnog letenja
Sadrži preostali deo programa obuke za sticanje ovlašćenja za instrumentalno letenje (vazdušni brod) - IR(Aѕ), 25 sati obuke instrumentalnog letenja i teorijsku obuku za sticanje ovlašćenja za instrumentalno letenje (vazdušni brod) - IR(Aѕ).
2. Kandidat za modularni kurs IR(Aѕ) mora da poseduje dozvolu privatnog pilota (vazdušni brod) - PPL(Aѕ) koja uključuje pravo za letenje noću ili dozvolu profesionalnog pilota (vazdušni brod) - CPL(Aѕ). Kandidat za Modul proceduralnog instrumentalnog letenja koji nije imalac dozvole profesionalnog pilota (vazdušni brod) - CPL(Aѕ), mora da ima sertifikat o završenom Osnovnom modulu instrumentalnog letenja.
3. Od kandidata koji želi da pohađa Modul proceduralnog instrumentalnog letenja modularnog kursa IR(Aѕ) se zahteva da završi sve faze obuke tokom jednog kontinuiranog odobrenog kursa. Pre početka Modula proceduralnog instrumentalnog letenja, odobreni centar za obuku (ATO) mora da se uveri u osposobljenost kandidata u osnovnim veštinama instrumentalnog letenja. Ako je potrebno, mora da se sprovede obuka osveženja znanja.
4. Teorijska obuka mora da se završi u roku od 18 meseci. Modul proceduralnog instrumentalnog letenja i praktičan ispit moraju da se završe u roku važenja položenih teorijskih ispita.
5. Kurs mora da sadrži:
(a) teorijsku obuku za nivo ovlašćenja za instrumentalno letenje (IR);
(b) letačku obuku u instrumentalnom letenju.
TEORIJSKA OBUKA
6. Odobreni modularni kurs IR(Aѕ) mora da sadrži najmanje 150 sati teorijske obuke.
PRAKTIČNA OBUKA
7. Kurs IR(Aѕ) mora da sadrži najmanje 35 sati letenja po instrumentima u toku obuke, od čega najviše 15 sati letenja po instrumentima može da bude na uređaju za obuku letačko-navigacijskih procedura (FNPT I) ili najviše 20 sati letenja na uređaju za potpuno simuliranje letenja (FFS) ili uređaju za obuku letačko-navigacijskih procedura (FNPT II). Najviše pet sati letenja može da bude sprovedeno na FNPT I, umesto na FNPT II ili FFS.
8. Imaocu dozvole profesionalnog pilota (vazdušni brod) - CPL(Aѕ) ili sertifikata o završenom Osnovnom modulu instrumentalnog letenja može da se umanji za 10 sati ukupan nalet u obuci koji se zahteva u gore navedenoj tački 7. Ukupna obuka u letenju po instrumentima na vazdušnom brodu obavlja se u skladu sa tačkom 7.
9. Ako je kandidat imalac ovlašćenja za instrumentalno letenje (IR) u drugoj kategoriji vazduhoplova, ukupno zahtevani nalet na obuci na vazdušnim brodovima može da se umanji na 10 sati.
10. Vežbe letačke obuke do praktičnog ispita za sticanje ovlašćenja za instrumentalno letenje (vazdušni brod) - IR(Aѕ) moraju da sadrže:
(a) Osnovni modul instrumentalnog letenja:
Procedure i manevri za osnove instrumentalnog letenja uključujući najmanje:
osnove instrumentalnog letenja bez spoljnih vizuelnih repera:
- horizontalni let;
- penjanje;
- snižavanje;
- horizontalni, penjući, spuštajući zaokreti;
izvođenje elemenata instrumentalnog letenja isključivo prema pokazivanju instrumenata;
radio-navigacija;
vađenje iz nepravilnih položaja;
ograničeni panel instrumenata;
(b) Modul proceduralnog instrumentalnog letenja:
(i) pretpoletne procedure za letove po pravilima instrumentalnog letenja (IFR), uključujući korišćenje letačkog priručnika i odgovarajućih dokumenata službi kontrole letenja u pripremi IFR plana leta;
(ii) procedure i manevre za letenje po pravilima instrumentalnog letenja (IFR) u normalnim, abnormalnim i vanrednim uslovima, koji obuhvataju najmanje:
- prelazak sa vizuelnog na instrumentalno letenje na poletanju;
- standardne instrumentalne odlaske i dolaske;
- IFR procedure na ruti;
- procedure čekanja;
- procedure instrumentalnih prilaženja do određenih minimuma;
- procedure neuspelog prilaza;
- sletanja posle instrumentalnih prilaženja, uključujući formiranje kruga za sletanje iz suprotnog pravca;
(iii) manevre u toku leta i određene karakteristike leta;
(iv) operacije vazdušnim brodom u toku izvođenja gore navedenih vežbi, uključujući i upravljanje vazdušnim brodom samo po instrumentima sa simuliranim otkazom jednog motora, gašenje i pokretanje motora (ova vežba mora da se vrši na bezbednoj visini ako se ne vrši na uređaju za potpuno simuliranje letenja - FFS ili na uređaju za obuku letačko-navigacijskih procedura - FNPT II).
IR PRAKTIČAN ISPIT
1. Kandidat za ovlašćenje za instrumentalno letenje (IR) mora da se obučava na istoj klasi ili tipu vazduhoplova koji će se koristiti na praktičnom ispitu, a koji mora da bude odgovarajuće opremljen za potrebe obuke i ispitivanja.
2. Kandidat mora da položi sve relevantne sekcije praktičnog ispita. Ako kandidat ne položi bilo koju tačku u okviru jedne sekcije, smatra se da nije položio celu tu sekciju. Ako ne položi više od jedne sekcije, kandidat mora ponovo da polaže celokupan praktičan ispit. Ako kandidat ne položi jednu sekciju praktičnog ispita mora ponovo da polaže samo tu sekciju. Kandidat koji ne položi bilo koju sekciju na ponovnom polaganju praktičnog ispita, uključujući i sekcije koje je položio prilikom prethodnog pokušaja, mora ponovo da pristupi polaganju celokupnog ispita. Sve sekcije praktičnog ispita moraju da budu završene u roku od šest meseci. Neuspelo polaganje svih sekcija praktičnog ispita iz dva pokušaja zahteva dodatnu obuku.
3. Posle neuspešnog polaganja ispita može da se zahteva dodatna obuka. Ne postoji ograničenje broja pokušaja za polaganje praktičnog ispita.
SPROVOĐENJE ISPITA
4. Ispit mora da simulira realan let. Ispitivač bira rutu koja će se leteti. Osnovni element provere je sposobnost kandidata da planira i izvrši let sa uobičajenim materijalom za pripremu. Kandidat je dužan da obavi pripremu plana leta i da se uveri da se sva oprema i dokumentacija, neophodni za izvršenje leta, nalaze u avionu. Let mora da traje najmanje jedan sat.
5. U slučaju da kandidat odluči da prekine praktičan ispit iz razloga koje ispitivač ne smatra opravdanim, kandidat mora da polaže ponovo celokupan praktičan ispit. Ako se ispit prekine iz razloga koje ispitivač smatra opravdanim, u sledećem letu proveravaju se samo one sekcije koje nisu završene u prethodnom letu.
6. Prema diskrecionom pravu ispitivača, kandidat može jednom da ponovi bilo koji manevar ili proceduru na ispitu. Ispitivač može da prekine ispit u bilo kojoj fazi, ako smatra da nivo obučenosti koji je kandidat pokazao zahteva ponovno polaganje celokupnog praktičnog ispita.
7. Od kandidata se zahteva da upravlja avionom sa sedišta PIC i da polaže ispit kao da je jedini član posade. Ispitivač ne učestvuje u upravljanju vazduhoplovom, osim u slučaju da je intervencija neophodna u cilju bezbednosti ili izbegavanja neprihvatljivog kašnjenja drugog saobraćaja. Odgovornost za let je delegirana prema nacionalnim propisima.
8. Relativne/apsolutne visine odluke, minimalne relativne/apsolutne visine snižavanja i tačku početka procedure neuspelog prilaženja određuje kandidat uz saglasnost ispitivača.
9. Kandidat za ovlašćenje za instrumentalno letenje (IR) je obavezan da pred ispitivačem izvrši neophodne provere i radnje za let, uključujući identifikaciju radio-sredstava. Provere moraju da budu izvedene u skladu sa odobrenim listama provere za vazduhoplov na kome se ispit izvodi. Tokom pretpoletne pripreme za praktičan ispit od kandidata se zahteva da odredi snagu motora i brzine. Performanse na poletanju, prilazu i sletanju kandidat mora da proračuna na osnovu operativnog priručnika ili letačkog priručnika vazduhoplova.
DOZVOLJENA ODSTUPANJA TOKOM ISPITA
10. Kandidat mora da pokaže sposobnost da:
- upravlja vazduhoplovom u okviru njegovih ograničenja;
- izvodi sve manevre sa lakoćom i precizno;
- ispolji dobro procenjivanje i samostalnost u odlučivanju;
- primenjuje vazduhoplovna znanja;
- sve vreme upravlja vazduhoplovom tako da ne dovede u pitanje uspešno izvođenje manevara i procedura.
11. Primenjuju se sledeća ograničenja, korigovana za dozvoljena odstupanja koja nastaju u uslovima turbulencije i zbog manevarskih karakteristika i performansi vazduhoplova koji se koristi:
Visina |
||
Normalni uslovi leta |
± 100 stopa (ft) |
|
Početak produžavanja na relativnoj/apsolutnoj visini odluke |
+ 50 stopa (ft) / - 0 stopa (ft) |
|
Minimalna relativna visina snižavanja/MAP/apsolutna visina |
+ 50 stopa (ft) / - 0 stopa (ft) |
|
Održavanje zadate linije puta |
||
U letu po radio-sredstvu |
± 5° |
|
Za uglovna odstupanja |
Pola otklona pokazivača, po azimutu i liniji poniranja (npr. LPV, ILS, MLS, GLS) |
|
3D linearna vertikalna odstupanja (npr. RNP APCH (LNAV/VNAV) primenom Baro VNAV) |
ne više od - 75 stopa (ft) ispod vertikalnog profila u bilo kom trenutku i ne više od + 75 stopa (ft) iznad vertikalnog profila na ili ispod 1.000 stopa (ft) iznad nivoa aerodroma. |
|
Održavanje kursa |
||
sa svim motorima u radu |
± 5° |
|
sa simuliranim otkazom motora |
± 10° |
|
Brzina |
||
sa svim motorima u radu |
± 5 čvorova (knots) |
|
sa simuliranim otkazom motora |
+ 10 čvorova (knots) / - 5 čvorova (knots) |
|
SADRŽAJ PRAKTIČNOG ISPITA
Avioni
SEKCIJA 1 - RADNJE PRE POLETANJA I ODLAZAK Upotreba liste za proveru, vođenje leta, procedure za odleđivanje/sprečavanje zaleđivanja, itd. primenjuju se u svim sekcijama |
|
a |
Upotreba letačkog (ili odgovarajućeg) priručnika, naročito u toku proračuna performansi, mase i težišta vazduhoplova |
b |
Upotreba dokumenata kontrole letenja, meteorološke dokumentacije |
c |
Priprema ATC plana leta, navigacionog plana za IFR let |
d |
Identifikacija neophodnih navigacionih sredstava za odlazne, dolazne i prilazne procedure |
e |
Pretpoletni pregled |
f |
Meteo minimumi |
g |
Voženje |
h |
PBN odlazak (ako je primenjivo): |
i |
Dogovor pred poletanje, poletanje |
j (°) |
Prelazak na letenje po instrumentima |
k (°) |
Procedure instrumentalnog odlaska, uključujući PBN odlaske i podešavanje visinomera |
l (°) |
Veza i saradnja sa ATC - procedure radio-telefonije |
SEKCIJA 2 - UPRAVLJANJE AVIONOM (°) |
|
a |
Upravljanje avionom samo na osnovu pokazivanja instrumenata, uključujući: horizontalni let sa različitim brzinama, trimovanje |
b |
Ustaljeni penjući i spuštajući standardni zaokreti |
c |
Vađenje iz nepravilnih položaja, uključujući i ustaljeni zaokret nagiba 45° i oštri spuštajući zaokret |
d (*) |
Vađenje iz početne faze prevučenog leta iz uslova horizontalnog leta, penjućih/spuštajućih zaokreta i u konfiguraciji za sletanje - primenjivo samo za avione |
e |
Delimično ograničen panel instrumenata: ustaljeno penjanje ili spuštanje, standardni zaokreti sa izlaskom u zadate pravce, vađenje iz nepravilnih položaja - primenjivo samo za avione |
SEKCIJA 3 - IFR PROCEDURE NA RUTI (°) |
|
a |
Održavanje zadate linije puta, uključujući interseptovanje signala, npr. NDB, VOR, ili između putnih tačaka |
b |
Upotreba navigacionog sistema i radio-sredstava |
c |
Horizontalan let, održavanje pravca, visine i brzine, podešavanje snage, tehnika trimovanja |
d |
Podešavanje visinomera |
e |
Merenje vremena i korekcija predviđenog vremena dolaska (čekanje na ruti - ako je potrebno) |
f |
Praćenje leta, beleženje podataka, potrošnja goriva, upravljanje sistemima aviona |
g |
Procedure zaštite od zaleđivanja, simulirano ako je potrebno |
h |
Veza i saradnja sa ATC - procedure radio-telefonije |
SEKCIJA 3a - PROCEDURE DOLASKA |
|
a |
Podešavanje i provera navigacionih uređaja, identifikacija navigacionih sredstava, ako je primenjivo |
b |
Procedure dolaska, provere visinomera |
c |
Ograničenja visine i brzine, ako je primenjivo |
d |
PBN dolazak (ako je primenjivo): |
SEKCIJA 4 (°) - 3D OPERACIJE (++) |
|
a |
Podešavanje i provera navigacionih sredstava |
b |
Dogovor posade za prilaz i sletanje, uključujući provere u toku snižavanja/prilaza /sletanja i identifikaciju sredstava |
c (+) |
Procedura čekanja |
d |
Usklađenost sa objavljenom procedurom prilaza |
e |
Merenje vremena tokom prilaza |
f |
Kontrola visine, brzine i pravca (stabilizovani prilaz) |
g (+) |
Postupak produžavanja |
h (+) |
Procedura neuspelog prilaza/sletanje |
i |
Veza i saradnja sa ATC - procedure radio-telefonije |
SEKCIJA 5 (°) - 2D OPERACIJE (++) |
|
a |
Podešavanje i provera navigacionih uređaja |
b |
Dogovor posade za prilaz i sletanje, uključujući provere u toku snižavanja/prilaza/sletanja, uključujući identifikaciju sredstava |
c (+) |
Procedura čekanja |
d |
Usklađenost sa objavljenom procedurom prilaza |
e |
Merenje vremena tokom prilaza |
f |
Visina/rastojanje do MAPT, brzina, kontrola pravca (stabilizovani prilaz), zaustavni fiksevi (stop down fixes, SDF), ako je primenljivo |
g (+) |
Postupak produžavanja |
h (+) |
Procedura neuspelog prilaza/sletanje |
i |
Veza i saradnja sa ATC - procedure radio-telefonije |
SEKCIJA 6 - LET SA JEDNIM NERADEĆIM MOTOROM (samo za višemotorne avione) (°) |
|
a |
Simulirani otkaz motora nakon poletanja ili produžavanja |
b |
Prilaženje, produžavanje i proceduralni neuspeli prilaz sa jednim neradećim motorom |
c |
Prilaženje i sletanje sa jednim neradećim motorom |
d |
Veza i saradnja sa ATC - procedure radio-telefonije |
(°) Mora da se izvede samo na osnovu pokazivanja instrumenata. |
|
Helikopteri
1 - ODLAZAK |
|
a |
Upotreba letačkog (ili odgovarajućeg) priručnika, naročito u toku proračuna performansi, mase i težišta vazduhoplova |
b |
Upotreba dokumenata kontrole letenja, meteorološke dokumentacije |
c |
Upotreba ATC plana leta, navigacionog plana za IFR let |
d |
Identifikacija neophodnih navigacionih sredstava za odlazne, dolazne i prilazne procedure |
e |
Pretpoletni pregled |
f |
Meteo minimumi |
g |
Voženje/voženje iz lebdenja u skladu sa ATC ili uputstvima instruktora |
h |
PBN odlazak (ako je primenjivo): |
i |
Dogovor pred poletanje, procedure i provere |
j |
Prelazak na letenje po instrumentima |
k |
Procedure instrumentalnog odlaska, uključujući PBN procedure |
SEKCIJA 2 - UPRAVLJANJE HELIKOPTEROM |
|
a |
Upravljanje helikopterom samo na osnovu pokazivanja instrumenata, uključujući: |
b |
Ustaljeni penjući i spuštajući standardni zaokreti |
c |
Vađenje iz nepravilnih položaja, uključujući ustaljene zaokrete nagiba 30° i oštre spuštajuće zaokrete |
SEKCIJA 3 - IFR PROCEDURE NA RUTI |
|
a |
Održavanje zadate linije puta, uključujući interseptovanje signala, npr. NDB, VOR, RNAV |
b |
Upotreba radio-sredstava |
c |
Horizontalan let, održavanje pravca, visine i brzine, podešavanje snage |
d |
Podešavanje visinomera |
e |
Merenje vremena i korekcija predviđenog vremena dolaska |
f |
Praćenje leta, beleženje podataka, potrošnja goriva, upravljanje sistemima |
g |
Procedure zaštite od zaleđivanja, simulirano ako je potrebno i primenjivo |
h |
Veza i saradnja sa ATC - procedure radio-telefonije |
SEKCIJA 3a - PROCEDURE PRILASKA |
|
a |
Podešavanje i provera navigacionih sredstava, ako je primenjivo |
b |
Dolazne procedure, provere visinomera |
c |
Ograničenja visine i brzine, ako je primenjivo |
d |
PBN dolazak (ako je primenjivo): |
SEKCIJA 4 - 3D OPERACIJE (+) |
|
a |
Podešavanje i provera navigacionih sredstava |
b |
Dogovor posade za prilaz i sletanje, uključujući provere u toku snižavanja/prilaza/sletanja |
c (*) |
Procedura čekanja |
d |
Usklađenost sa objavljenom procedurom prilaza |
e |
Merenje vremena tokom prilaza |
f |
Kontrola visine, brzine i pravca (stabilizovani prilaz) |
g (*) |
Postupak produžavanja |
h (*) |
Procedura neuspelog prilaza/sletanje |
i |
Veza i saradnja sa ATC - procedure radio-telefonije |
SEKCIJA 5 - 2D OPERACIJE (+) |
|
a |
Podešavanje i provera navigacionih uređaja |
b |
Dogovor posade za prilaz i sletanje, uključujući provere u toku snižavanja/prilaza/sletanja i identifikaciju sredstava |
c (*) |
Procedura čekanja |
d |
Usklađenost sa objavljenom procedurom prilaza |
e |
Merenje vremena tokom prilaza |
f |
Kontrola visine, brzine i pravca (stabilizovan prilaz) |
g (*) |
Postupak produžavanja |
h (*) |
Procedura neuspelog prilaza/sletanje |
i |
Veza i saradnja sa ATC - procedure radio-telefonije |
SEKCIJA 6 - PROCEDURE U ABNORMALNIM I VANREDNIM SITUACIJAMA |
|
a |
Simulirani otkaz motora posle poletanja i u toku prilaženja (**) (na bezbednoj visini, osim ako se izvodi na FFS ili FNPT II/III, FTD 2,3) |
b |
Otkaz uređaja za održavanje stabilnosti/hidrauličnog sistema (ako je primenjivo) |
c |
Delimično ograničen panel instrumenata |
d |
Autorotacija i vađenje na prethodno selektovanoj visini |
e |
3D operacije ručno, bez uređaja za upravljanje letom (***) |
(+) Za sticanje ili održavanje PBN prava, jedan prilaz iz sekcije 4 ili 5 mora biti RNP APCH. Ako ne postoje uslovi za izvođenje RNP APCH, tada prilaz mora biti izveden na odgovarajuće opremljenom uređaju za simuliranje letenja (FSTD). |
|
PRIZNAVANJE PRODUŽENJA IR KAO DELA PROVERE STRUČNOSTI ZA OVLAŠĆENJE ZA LETENJE NA KLASI ILI TIPU
A. Avioni
Priznavanje se daje samo kada se u toku produženja važenja ovlašćenja za letenje na tipu ili klasi vrši i produženje važenja ovlašćenja za instrumentalno letenje (IR) za jednomotorne ili višemotorne avione sa jednim pilotom, u zavisnosti šta je odgovarajuće.
Kada je sprovedena provera stručnosti koja uključuje i proveru za produženje važenja IR, a pilot ima važeće: |
Priznaje se provera stručnosti za produženje važenja IR za: |
MP ovlašćenje za letenje na tipu; |
ЅE klasu (*) i |
ЅP ME ovlašćenje za letenje na tipu složenih (complex) aviona niskih performansi, za operacije sa jednim pilotom |
ЅP ME klasu (*) i |
ЅP ME ovlašćenje za letenje na tipu složenih (complex) aviona niskih performansi, ograničeno na operacije sa više pilota (MP) |
a. ЅR ME klasu (*), i |
ЅP ME ovlašćenje za klasu, za operacije sa jednim pilotom |
ЅE ovlašćenje za klasu i tip, i |
ЅP ME ovlašćenje za klasu, ograničeno na operacije sa više pilota (MP) |
ЅE ovlašćenje za klasu i tip (*), i |
ЅP ЅE ovlašćenje za klasu |
ЅE ovlašćenje za klasu i tip |
ЅR ЅE ovlašćenje za letenje na tipu; |
ЅE ovlašćenje za klasu i tip |
(*) Pod uslovom da je tokom prethodnih 12 meseci kandidat sproveo najmanje tri IFR odlaska i prilaza koristeći PBN prava, uključujući jedan RNP APCH prilaz na SP klasi ili tipu aviona u operacijama sa jednim pilotom ili, za višemotorne avione koji nisu složeni (complex) avioni visokih performansi, da je kandidat položio sekciju 6 praktičnog ispita za SP avione koji nisu složeni (complex) avioni visokih performansi, leteći samo prema instrumentima u operacijama sa jednim pilotom. |
|
B. Helikopteri
Priznavanje se daje samo kada imalac produžava važenje prava iz ovlašćenja za instrumentalno letenje IR za jednomotorne i višemotorne helikoptere sa jednim pilotom, u zavisnosti šta je odgovarajuće.
Kada je sprovedena provera stručnosti uključujući IR, a imalac poseduje važeće: |
Priznavanje je validno u odnosu na IR deo provere stručnosti za: |
MPHovlašćenje za letenje na tipu; |
ЅE ovlašćenje za tip (*) i |
ЅP ME ovlašćenje za letenje na tipu; za operacije sa jednim pilotom |
ЅE ovlašćenje za tip, |
ЅP ME ovlašćenje za letenje na tipu; ograničeno na operacije sa više pilota (MP) |
ЅE ovlašćenje za tip, (*) |
(*) Pod uslovom da je tokom prethodnih 12 meseci kandidat sproveo najmanje tri IFR odlaska i prilaza koristeći PBN prava, uključujući jedan RNP APCH prilaz (može biti prilaz preko tačke u prostoru (Point in Space (PinS)) na SP tipu helikoptera u operacijama sa jednim pilotom. |
|