Prethodni

YU JAR-FCL 1.262 Ovlašćenja za letenje na tipu i klasi - Praktična obučenost
(vidi Dodatak 1, 2 i 3 YU JAR-FCL 1.240)
[vidi Dodatak 1 AMS FCL 1.261(g)]

(a) Provera praktične obučenosti za jednog pilota. Kandidat za ovlašćenje za letenje na tipu ili klasi na avionima sa jednim pilotom mora prikazati obučenosti zahtevanu za sigurno upravljanje na datom tipu ili klasi aviona, kao što je dato u Dodatku 1 i 3 YU JAR-FCL 1.240.

(b) Provera praktične obučenosti na avionu sa više pilota. Kandidat za ovlašćenje za letenje na tipu aviona sa više pilota mora prikazati obučenosti zahtevanu za sigurno upravljanje datog tipa aviona u radu višečlane posade kao zapovednik vazduhoplova ili kao kopilot, ako je primenjivo, kao što je dato u Dodacima 1 i 2 YU JAR-FCL 1.240.

(c) Saradnja unutar višečlane posade. Po završetku MCC obuke kandidat mora da prikaže sposobnost obavljanja dužnosti pilota na avionu sa više pilota time što će položiti proveru praktične osposobljenosti za ovlašćenje letenja na tipu aviona sa više pilota kao što je dato u Dodacima 1 i 2 YU JAR-FCL 1.240, ili mu mora biti izdato uverenje o završetku MCC kao što je dato u Dodatku 1 AMS FCL 1.261 (g).

Dodatak 1 YU JAR-FCL 1.215
Lista klasa aviona
(vidi YU JAR-FCL 1.215)

Objašnjenje tabele koja se odnosi na YU JAR-FCL 1.235 (v):

(a) Simbol (D) u trećoj koloni ukazuje da je potrebna obuka u razlikama kada se prelazi između varijanti ili drugih tipova aviona koji su odvojeni linijom u kolini broj 2.

(b) iako upis u dozvolu (kolona 4) sadrži sve avione nabrojane u koloni 2, zahtevana obuka u upoznavanju ili razlikama se mora završiti;

(c) posebna varijanta na kojoj se završila provera praktične obučenosti za ovlašćenje letenja na klasi će biti upisana u skladu sa YU JAR-FCL 1.080.

(d) simbol HPA (avion visokih performansi - High Performance Aeroplane) u koloni 3, ukazuje da je potrebna dodatna obuka u znanju za taj tip aviona ukoliko kandidat za ovlašćenje za letenje na tipu nije imalac ATPL(A) ili nema teorijski kredit u ATPL(A) nivou.

Avioni koji nisu na spisku mogu biti upisani u YU JAR-FCL dozvolu, ali prava ovlašćenja su ograničena na avione iz registra Države koja je izdala ovlašćenje.

(1) Jednomotorni/višemotorni klipni avioni (kopno/hidro) - Sa jednim pilotom (SP) (A)

(2) Jednomotorni turboprop (kopno) - sa jednim pilotom

(3) Jednomotorne jedrilice sa klipnim motorom (kopno) - sa jednim pilotom

Dodatak 1 YU JAR-FCL 1.220
Spisak tipova aviona
Vidi YU JAR-FCL 1.220(v)

Ovaj dodatak uključuje tipove aviona sertifikovanih u državama članicama JAA i ne uključuje:

(I) tipove aviona koji nisu sertifikovani prema FAR/JAR 23, FAR/JAR 23 Commuter Category, FAR/JAR 25, BCAR ili AIR 2051;

(II) tipove aviona sertifikovane u državama članicama JAA pod posebnom registracijom kao što su vojni, bivši vojni, eksperimentalni ili "oldtajmeri";

Avioni koji nisu na spisku mogu biti upisani u YU JAR-FCL dozvolu, ali prava ovlašćenja su ograničena na avione iz registra Države koja je izdala ovlašćenje.

Objašnjenje tabele koja se odnosi na YU JAR-FCL 1.235 (v):

(a) Simbol (D) u trećoj koloni ukazuje da je potrebna obuka u razlikama kada se prelazi između varijanti ili drugih tipova aviona koji su odvojeni linijom u kolini broj 2.

(b) iako upis u dozvolu (kolona 4) sadrži sve avione nabrojane u koloni 2, zahtevana obuka u upoznavanju ili razlikama se mora završiti;

(c) posebna varijanta na kojoj se završila provera praktične obučenosti za ovlašćenje letenja na klasi će biti upisana u skladu sa YU JAR-FCL 1.080.

(d) simol HPA (avion visokih performansi - High Performance Aeroplane) u koloni 3, ukazuje da je potrebna dodatna obuka u znanju za taj tip aviona ukoliko kandidat za ovlašćenje za letenje na tipu nije imalac ATPL(A) ili nema teorijski kredit u ATPL(A) nivou.

(e) SP* ima značenje Jedan pilot, sertifikovani u nekim državama članicama JAA.

A. AVIONI SA JEDNIM PILOTOM - (SP) (A)

1. Višemotorni turboprop avioni (kopno) - jedan pilot

2. Jednomotorni avioni - jedan pilot

3. Višemotorni turboprop avioni (hidro) - jedan pilot

4. Višemotorni mlazni avioni (kopno) - jedan pilot

B. AVIONI SA VIŠE PILOTA (MP) (A)

Dodatak 1 YU JAR-FCL 1.240 i 1.295
Provera praktične obučenosti i provera stručnosti za ovlašćenja za letenje na tipovima/klasama aviona i ATPL
(vidi YU JAR-FCL 1.240 do 1.262 i 1.295)
[vidi Dodatak 1 YU JAR-FCL 1.261 (a)]
[vidi AMS FCL 1.261 (a)]

1. Kandidat mora da je završio zahtevanu obuku prema programu [vidi i Dodatak 1 YU JAR-FCL 1.261(a) i Dodatke 2 i 3 YU JAR-FCL 1.240]. Kada je zahtevano od strane Joint Operational Evaluation Board (JOEB) i dogovoreno sa JAA, program može biti smanjen da bi kreditiralo prethodno iskustvo na sličnim tipovima aviona. Administrativni način potvrde podesnosti kandidata za ispit, uključujući i uvid u dosije obuke kandidata, određuje ovlašćeni organ vlasti.

2. Stavke koje sprovode u proveri praktične obučenosti/stručnoj proveri su date u Dodacima 2 i 3 YU JAR-FCL 1.240. Kada je preporučeno od strane JOEB i dogovoreno sa JAA, mogu se kreditirati stavke provere praktične obučenosti koje su zajedničke sa drugim tipovima ili varijantama kada je pilot iskusan na drugom tipu. Ovi krediti se ne mogu koristiti tokom provere praktične obučenosti za ATPL. Sa odobrenjem ovlašćenog organa vlasti, nekoliko različitih scenarija provera praktične obučenosti/stručne obučenosti mogu biti razvijeni koji sadrže simulirane operacije na liniji. Ispitivač će izabrati jedan od ovih scenarija. Uređaji za simuliranje leta, ukoliko su raspoloživi i drugi odobreni uređaji za obuku se moraju koristiti.

3. (a) Za SPA: Kandidat mora položiti sve delove provere praktične obučenosti/provere stručnosti. Ukoliko se ne položi bilo koji deo, taj deo se ponovo polaže. Ponovna ukupna provera praktične obučenosti je neophodna ukoliko kandidat ne položi više od jednog dela. Ponovno polaganje cele provere praktične obučenosti je neophodno ukoliko kandidat ne položi bilo bilo koji deo ponovljenog ispita, uključujući i delove koje je položio u prethodnom pokušaju.

(b) Za MPA: Kandidat mora položiti sve delove provere praktične obučenosti/provere stručnosti. Ponovno polaganje celog ispita/provere je neophodno u slučaju neuspešnog polaganja više od jednog dela. Svaki kandidat koji ne položi 5 ili više stavki mora ponovo polagati te stavke. Ponovno polaganje celog ispita/provere je neophodno ako kandidat ne položi bilo koju stavku u ponovnom polaganju ispita/provere uključujući i stavke koje je položio u predhodnom pokušaju.

(c) U slučaju da kandidat ne položi samo ili ako nije polagao Deo 6, ovlašćenje za letenje na tipu će se izdati bez prava Sat II i Cat III.

(d) Deo 6 nije deo ATPL provere praktične obučenosti.

4. Dalja obuka može biti zahtevana nakon neuspešnog polaganja ispita/provere. Ispitivač mora odrediti dalju obuku u slučaju da kandidat ne položi sve delove u dva pokušaja. Ne postoji ograničenje broja pokušaja polaganja provere praktične obučenosti/provere stručnosti.

PROVOĐENJE ISPITA/PROVERE - OPŠTE

5. Ovlašćeni organ vlasti će obezbediti ispitivača sa odgovarajućom sigurnosnom konsultacijom kojeg će se držati u sprovođenju ispita/provere.

6. U slučaju da kandidat odluči da prekine ispit/proveru iz razloga koje ispitivač smatra neopravdanim, smatra će se da kandidat nije položio one delove koje nije pokušao da položi. Ukoliko se ispit prekine iz razloga koje ispitivač smatra opravdanim, u sledećem letu proveriće se samo oni delovi koji nisu provedeni u predhodnom letu.

7. Po diskrecionom pravu ispitivača, kandidat može svaki manevar ili proceduru ispita/provere da ponovi jedanput. Ispitivač može da prekine ispit/proveru u bilo kojoj fazi ukoliko smatra da sposobnost kandidata zahteva ponovni ceo ispit/proveru.

8. Provere i procedure se moraju izvoditi /izvršiti prema odobrenim listama provere za avion koji se koristi na ispitu/proveri i, ako je moguće, sa MCC konceptom. Podatke performansi za poletanje, prilaz i sletanje mora proračunati kandidat u skladu sa operativnim priručnikom ili letačkim priručnikom korišćenog aviona. Visinu odluke, najmanju visinu snižavanja i tačku prekinutog prilaza mora odrediti kandidat za ATPL(A) i/ili za imaoca ovlašćenja za letenje na tipu/klasi tokom provere stručnosti.

POSEBNI ZAHTEVI ZA PROVERU PRAKTIČNE OBUČENOSTI/PROVERU STRUČNOSTI ZA AVIONE SA VIŠE PILOTA I ZA PROVERU PRAKTIČNE OBUČENOSTI ZA ATPL(A)

9. Ispit/provera za avione sa više pilota mora biti izvedena u okruženju višečlane posade. Drugi kandidat ili drugi pilot, može da radi kao drugi pilot. Ukoliko se avion, pre nego simulator, koristi za ispit/proveru, drugi pilot mora biti instruktor.

10. Od kandidata se mora tražiti da radi kao "pilot koji leti" (PF) tokom svih delova ispita/provere, osim stavke 2.6 i stavki 3.4.0 do 3.4.14 vanrednih i postupaka u nuždi i stavki 3.6.0 do 3.6.9 koje se mogu sprovesti kao PF ili PNF u skladu sa saradnjom unutar višečlane posade (u skladu sa Dodatkom 2 1.240 i 1.295). Kandidat za prvo izdavanje ovlašćenja za letenje na tipu aviona sa više pilota ili ATPL(A) mora takođe prikazati sposobnost da radi kao "pilot koji ne leti" (PNF). Kandidat može da se odluči za levo ili desno sedište za ispit/proveru ukoliko se sve stavke ispita/provere mogu izvesti sa izabranog sedišta.

11. Tokom ispita/provere kandidata za ATPL(A) ili proširenje ovlašćenja za letenje na tipu aviona sa više pilota na dužnosti zapovednika vazduhoplova, bez obzira na to da li kandidat leti kao PF ili PFN, posebno će se proveravati sledeće:

(a) rukovođenje saradnjom unutar u višečlane posade;

(b) nadzor nad upravljanjem avionom s odgovarajućim nadgledanjem;

(v) definisanje prioriteta i donošenje odluka u skladu sa postupcima sigurnosti i odgovarajućim pravilima i propisima adekvatnim situaciji, uključujući vanredne situacije.

12. Ispit/proveru treba sprovoditi u IFR uslovima i kada god je to moguće u okruženju komercijalnog vazdušnog transporta. Ključni element je sposobnost planiranja i provođenje leta prema uobičajenom materijalu za pripremu leta.

NORME ZA SPROVOĐENJE ISPITA

13. Kandidat mora da prikaže sposobnost da:

(a) upravlja avionom u okviru njegovih ograničenja

(b) izvodi sve manevre koordinirano i tačno

(v) prikaže sigurnost u donošenje odluka i vazduhoplovno ponašanje

(g) primenjuje stečeno vazduhoplovno znanje

(d) upravlja avionom svo vreme na način da uspešno vodi avion kroz manevre i procedure bez ozbiljnog dvoumljenja

(đ) razume i primenjuje saradnju unutar posade i procedure u slučaju nesposobnosti posade, ukoliko se primenjuje; i

(e) efikasno komunicira sa ostalim članovima posade, ukoliko se koristi.

14. Sledeća ograničenja su opšta uputstva. Ispitivač će uzeti u obzir uslove turbulencije i upravljačke kvalitete i performanse korišćenog tipa aviona.

SADRŽAJ PRAKTIČNE PROVERE OBUČENOSTI/PROVERA STRUČNOSTI

15. (a) Sadržaj provera praktične obučenosti i provera stručnosti i delova koji su dati u Dodatku 2 YU JAR-FCL 1.240 za avione sa više pilota i u Dodatku 3 YU JAR-FCL 1.240 za avione sa jednim pilotom. Format i obrazac za praktičnu proveru obučenosti može utvrditi ovlašćeni organ vlasti (vidi IEM FCL 1.240(1) i (2)).

(b) Kada kurs za ovlašćenje za letenje na tipu sadrži manje od 2 sata letačke obuke na avionu, provera praktične obučenosti može se obaviti samo na uređaju za simuliranje leta i može se izvršiti pre letačke obuke na avionu. U tom slučaju, potvrda o završetku kursa za ovlašćenje za letenje na tipu uključujući letačku obuku na avionu, mora biti dostavljena ovlašćenom organu vlasti pre upisa novog ovlašćenja za letenje na tipu u dozvolu kandidata.

Dodatak 2 YU JAR-FCL 1.240 i 1.295
Sadržaj ATPL/ovlašćenja za letenje na tipu/obuke/provere praktične obučenosti i provere stručnosti na avionima sa više pilota
(vidi YU JAR-FCL 1.240 do 1.262 i 1.295)

1. Značenje sledećih simbola je:

P = Za izdavanje ovlašćenja za letenje na tipu obučen za zapovednika vazduhoplova ili kopilota i kao pilot koji leti (PF) i pilot koji ne leti (PNF)

X = Uređaji za simulirano letenje se moraju koristiti za ove vežbe, ako su na raspolaganju, u drugom slučaju vazduhoplov se mora koristiti ako je podesan za manevre i procedure.

P# = obuka mora biti dopunjena nadzorom inspekcije aviona

2. Praktična obuka se mora sprovoditi sa najmanje nivoom trenažne opreme označene sa (P), ili može biti sprovedena na opremi višeg nivoa označene strelicom (→).

Sledeće skraćenice se koriste da označe trenažnu opremu:

A = avion

FS = uređaj za simuliranje leta

FTD = trenažer leta

OTD = drugi uređaj za obuku

3. Stavke označene sa zvezdicom (*) moraju se leteti samo na osnovu instrumenata. Ukoliko se ovaj uslov ne ispuni tokom provere praktične osposobljenosti ili provere stručnosti, ovlašćenje za letenje na tipu će biti ograničeno samo na VFR.

4. Tamo gde se pojavljuje slovo "M" u koloni proveri praktične obučenosti/provera stručnosti ukazuje na obaveznu vežbu.

5. Uređaj za simulirano letenje se mora koristiti za praktičnu obuku i ispitivanje ukoliko je taj uređaj sastavni deo odobrenog kursa za ovlašćenje za letenje na tipu. Za odobrenje kursa treba uzeti u obzir sledeće uslove:

(a) kvalifikacija uređaja za simuliranje leta ili FNTP II je dat u JAR-STD;

(b) kvalifikacije instruktora i ispitivača;

(v) iznos linijski usmerene obuke na simulatoru koji se obavlja na kursu

(g) kvalifikacije i predhodno iskustvo rada na liniji, pilota pod obukom; i

(d) iznos linijskog letenja pod nadzorom izvedeno nakon izdavanja novog ovlašćenja za letenje na tipu.

NAPOMENA: CAT II/III operacije moraju biti izvedene u skladu sa Operativnim Pravilima

Dodatak 3 YU JAR-FCL 1.240
Sadržaj ovlašćenja za letenje na tipu/klasi/obuke/provere praktične obučenosti i provere stručnosti na jednomotornim i višemotornim avionima sa jednim pilotom
(vidi YU JAR-FCL 1.240 do 1.262 i 1.295)

1. Značenje sledećih simbola je:

P = Obučen kao zapovednik vazduhoplova za izdavanje ovlašćenja za letenje na klasi/tipu

X = Uređaji za simulirano letenje se moraju koristiti za ove vežbe, ako su na raspolaganju, u drugom slučaju vazduhoplov se mora koristiti ako je podesan za manevre i procedure.

2. Praktična obuka se mora sprovoditi sa najmanje nivoom trenažne opreme označene sa (P), ili može biti sprovedena na opremi višeg nivoa označene strelicom (→).

Sledeće skraćenice se koriste da označe trenažnu opremu:

A = avion

FS = uređaj za simuliranje leta

FTD = trenažer leta (uključujući FNTP II za ME ovlašćenje za letenje na klasi)

3. Stavke označene sa zvezdicom (*) dela 3V i, za višemotorni deo 6, se moraju leteti samo na osnovu instrumenata ukoliko je obnova/produženje ovlašćenja za instrumentalno letenje uključeno u proveru praktične obučenosti/proveru stručnosti. Ukoliko se stavke sa zvezdicom (*) ne lete samo na osnovu instrumenata tokom provere praktične obučenosti, i kada nema kreditiranja prava ovlašćenja za instrumentalno letenje, ovlašćenje za letenje na klasi/tipu će biti ograničeno samo na VFR.

4. Deo 3A se mora završiti za produženje ovlašćenja za letenje na tipu ili višemotornu klasu, samo VFR, gde nije ostvareno zahtevano iskustvo od 10 rutnih sektora u toku predhodnih 12 meseci. Deo 3A nije potreban ukoliko je izvršen deo 3B.

5. Tamo gde se pojavljuje slovo "M" u koloni proveri praktične obučenosti/provera stručnosti ukazuje na obaveznu vežbu ili izbor gde se pojavljuje više od jedne vežbe.

6. Kada se izvodi provera stručnosti na avionu sa jednim pilotom u operacijama sa više pilota prema JAR-OPS, ovlašćenje za letenje na tipu/klasi će biti ograničeno na više pilota.

7. Uređaj za simulirano letenje ili FNTP II se mora koristiti za praktičnu obuku za ovlašćenje za letenje na tipu ili višemotoroj klasi ukoliko je taj uređaj ili FNTP II sastavni deo odobrenog kursa za ovlašćenje za letenje na tipu/klasi. Za odobrenje kursa treba uzeti u obzir sledeće uslove:

(a) kvalifikacija uređaja za simuliranje leta ili FNTP II je dat u JAR-STD;

(b) kvalifikacije instruktora i ispitivača;

(v) iznos obuke na simulatoru ili FNTP II koji se obavlja na kursu; i

(g) kvalifikacije i prethodno iskustvo pilota na obuci

Dodatak 1 YU JAR-FCL 1.246
Uzajamno kreditiranje provere stručnosti dela IR ovlašćenja za letenje na tipu ili klasi
(Vidi YU JAR-FCL 1.246)

Kreditiranje se mora omogućiti samo kada imalac produžava prava IR za jednomotorne i višemotorne avione sa jednim pilotom

* Obavezno je izvođenje najmanje 3 IFR odlaska i prilaza u prethodnih 12 meseci na klasi ili tipu SP aviona u radu sa jednim pilotom.

Dodatak 1 YU JAR-FCL 1.251
Kurs dodatnog teorijskog znanja za ovlašćenje za letenje na klasi ili tipu
aviona sa visokim performansama sa jednim pilotom
(Vidi Dodatak 3 JAR-FCL 1.055)
(Vidi JAR-FCL 1.251)
(Vidi Dodatak 1 YU JAR-FCL 1.285)
[Vidi AMS FCL 1.055(g)]
(Vidi AMS FCL 1.251)

Obuka na avionima visokih performansi

(1) Cilj kursa teorijskog znanja je obezbediti kandidata neophodnim znanjem sa vidovima rada na avionima koji mogu leteti na velikim brzinama i visinama, i sistema vazduhoplova koji su neophodni za takvo letenje.

(2) Imalac ICAO ATPL(A) ili položeni ispiti teorijskog znanja za ATPL(A) nivo je kreditiran sa zahtevima YU JAR-FCL 1.251(a)(3).

(3) Položeni predmeti iz teorijskog znanja kao deo HPA kursa se neće kreditirati za buduće zahteve teorijskih ispita za izdavanje CPL(A), IR(A) ili ATPL(A).

IZVOĐAČI KURSA

(4) Obuku teorijskog znanja za HPA mogu sprovoditi FTO kojoj je odobreno da sprovodi obuku teorijskog znanja za ATPL(A). Kursevi se takođe mogu sprovoditi u TRTO-ima koji nude obuku za ovlašćenje za letenje na klasi i tipu HPA, u kojem slučaju će kurs biti predmet posebnog odobrenja. Od izvođača kursa će se tražiti potvrda o završetku obuke i prikazu znanja kandidata kao preduslov za obuku za prvo ovlašćenje za letnje na tipu ili klasi aviona koji su označeni kao visokih performansi.

PROGRAM KURSA

(5) Ne postoji najmanji ili najveći period trajanja obuke teorijskog znanja, koji se mora sprovesti tokom učenja na daljinu. Predmeti koji se moraju obuhvati na kursu i pismenim ispitima su prikazani u priloženoj tabeli.

Glavni predmeti su prikazani velikim slovima, pregled programa po broju predmeta normalnim. Brojevi po predmetima odnose se na program teorijske obuke za avion sadržan u Dodatku 1 YU JAR-FCL 1.470. Sadržaj programa je opšti prikaz svih brojeva predmeta koje treba obuhvatiti bez obzira na njihovu važnost za bilo koji poseban tip ili klasu aviona.

ISPIT

(6) Pismeni ispit bi trebao da se sastoji od najmanje 60 pitanja sa višestrukim izborom odgovora, i mogu biti podeljeni u pojedinačne ispitne papire po nahođenju FTO/TRO. Kandidat je uspešno položio ispit ukoliko je ispravno odgovorio na 75% pitanja.

Dodatak 1 JAR-FCL 1.261(a)
Zahtevi obuke teorijskog znanja za proveru praktične obučenosti/proveru stručnosti za ovlašćenje za letenje na klasi/tipu
[Vidi JAR-FCL 1.261(a)]
[Vidi AMS FCL 1.261(a)]

1. Obuka teorijskog znanja se mora sprovesti od strane autorizovanog instruktora koji poseduje odgovarajuće ovlašćenje za letnje na klasi/tipu ili neki drugi instruktor koji ima odgovarajuće iskustvo u avijaciji i znanje o odnosnom avionu, npr. inženjer leta, inženjer za održavanje, letačko-operativni službenik.

2. Obuka teorijskog znanja mora obuhvatiti program dat u AMC FCL 1.261(a), za odgovarajući tip/klasu aviona. U zavisnosti od opreme i instaliranih sistema, obuka mora obuhvatiti, ali nije ograničeno samo na sledeći sadržaj:

(a) Struktura i oprema aviona, normalan rad sa sistemima i kvarovi

- Dimenzije

- Motori uključujući APU

- Gorivni sistem

- Sistem presurizacije i klimatizacije

- Zaštita od zaleđivanja, brisači vetrobrana i sredstvo za oklanjanje kiše

- Hidraulički sistemi

- Stajni trap

- Komande leta i uređaji za povećanje uzgona

- Snabdevanje električnom energijom

- Letački instrumenti, komunikacija, radar i navigaciona oprema

- Kokpit, kabina i kargo odeljak

- Oprema za vanredne situacije

(b) Ograničenja

- Opšta ograničenja

- Ograničenja motora

- Ograničenja sistema

- Minimalna lista opreme

(c) Performanse, planiranje i praćenje leta

- Performanse

- Planiranje leta

- Praćenje leta

(d) Masa, centraža i opsluživanje

- Masa i centraža

- Opsluživanje na zemlji

(e) Procedure u vanrednim situacijama

(f) Posebni zahtevi za proširenje ovlašćenja za letenje na tipu na instrumentalne prilaze do visine odluke manje od 200 ft (60m)

- Oprema na avionu, procedure i ograničenja

(g) Posebni zahtevi za avione sa "glass cocpit"-om.

- Sistemi elektronskih letačkih instrumenata (npr. EFIS, EICAS)

(h) Sistem upravljanja letom (FMS)

3. Za prvo izdavanje ovlašćenja za letenje na tipu aviona sa više pilota pisani ispit ili ispit baziran na računaru mora imati najmanje 100 pitanja sa višestrukim izborom odgovora odgovarajuće raspoređenih po glavnim predmetima programa. Kandidat je položio ispit ako je ispravno odgovorio na 75% pitanja u svakom od glavnih predmeta.

4. Za prvo izdavanje ovlašćenja za letenje na tipu i klasi višemotornog aviona sa jednim pilotom broj pitanja na pismenom ispitu ili ispitu baziranom na računaru mora zavisiti od složenosti aviona. Kandidat je položio ispit ako je ispravno odgovorio na 75% pitanja.

5. Za jednomotorne avione sa jednim pilotom ispitivač može sprovesti sprovesti teorijski deo provere praktične obučenosti ili provere stručnosti usmeno i mora odrediti da li je dostignut odgovarajući nivo znanja.

6. Za provere stručnosti za višemotorne avione sa jednim i više pilota teorijsko znanje mora biti proveren zbirkom pitanja sa višestrukim odgovorom ili drugim prikladnim načinom.

Dodatak 1 YU JAR-FCL 1.261(c)(2)
Odobrenje kurseva obuke za ovlašćenje za letenje na avionu sa nula sati naleta na avionu

1. ODOBRENJE OBUKE SA NULA SATI NALETA (ZFTT)

Za odobrenje kursa za ovlašćenje za letenje na tipu koristeći ZFTT moraju se primeniti sledeći kriterijumi:

(a) Uređaj za simuliranje leta koji se koristi mora biti kvalifikovan prema JAR-STD i korisnik mora biti odobren od strane ovlašćenih organa vlasti. Odobrenje korisniku će se samo dati ako je uređaj za simuliranje letenja reprezentuje avion koji se leti kod operatera.

(b) Uređaj za simuliranje leta mora biti potpuno operativan tokom ZFTT (vidi JAR-STD)

(c) Dodatne vežbe poletanja i sletanja moraju biti uključene u kurs za ovlašćenje za letenje na tipu i to najmanje 6 poletanja i sletanja mora biti sprovedeno pod obukom TRI(A).

(d) Za prvo odobrenje za sprovođenje ZFTT neophodno je da je operator posedovao JAR-OPS Uverenje o osposobljenosti za obavljanje delatnosti u vazdušnom saobraćaju ne manje od jedne godine.

(e) Odobrenje ZFTT za drugi tip aviona može se dati samo ukoliko operator ima najmanje 90 dana operativnog iskustva na tom tipu aviona.

(f) Odobrenje ZFTT će se dati samo organizaciji za obuku osiguranoj od strane operatora ili organizaciji za obuku koja ima posebno odobren dogovor sa JAR-OPS Vazdušnim Operaterom osiguravajući da je učenik ispunio ulazne uslove i ovlašćenje za letenje na tipu će biti ograničeno samo na tog operatera dok se ne završi letenje pod nadzorom.

2. POTREBNO PILOTSKO ISKUSTVO

ZFTT će biti samo odobreno za obuku pilota za ovlašćenje za letenje na tipu aviona sa više pilota koji ispunjavaju minimum letačkog iskustva određenom prema nivou uređaja za simuliranje leta koji se koristi na kursu, i to:

(a) Piloti koji polaze ZFTT moraju imati navršenih bar 1500 sati naleta ili 250 rutnih sektora na odgovarajućem tipu aviona ukoliko se tokom kursa koristi uređaj za simulirano letenje kvalifikovan za Nivo CG ili C. Ukoliko je korišćen Nivo DG, prelazni D ili D kvalifikovanog uređaja za simulirano letenje, pilot kora imati najmanje 500 sati letenja ili 100 rutnih sektora na odgovarajućem tipu;

(b) Odgovarajući tip aviona je turbo mlazni avion transportne kategorije sa MTOM ne manjom od 10 tona ili sa odobrenom konfiguracijom putničkih sedišta ne manje od 20.

(v) Kvalifikacije instruktora: Za dodatne posebne vežbe poletanja i sletanja instruktor mora da poseduje ovlašćenje TRI(A).

3. LETENJE NA LINIJAMA POSLE ZFTT

(a) Letenje na linijama pod nadzorom se mora sprovesti što pre moguće ali ne kasnije od 15 dana nakon završetka ZFTT;

(b) Prva četiri poletanja i sletanja pilota koji je završi ZFTT se mora obaviti pod nadzorom TRI(A) koji sedi na pilotskom sedištu.

Dodatak 1 YU JAR-FCL 1.261(d)
Kurs saradnje unutar višečlane posade (Avion)
[Vidi YU JAR-FCL 1.261(g)]
[Vidi AMS FCL 1.261(g)]

1. Cilj kursa je osposobljavanje u saradnji unutar višečlane posade (MCC) u svrhu sigurnog rada višemotornih aviona sa više pilota pod IFR i, za tu svrhu se mora obezbediti:

a. Da zapovednik vazduhoplova ispunjava dužnosti u upravljanju i donošenju odluka bez obzira da li je PF ili PNF,

b. Da su obaveze PF i PNF jasno određeni i raspoređeni na takav način da PF može usmeriti svu svoju pažnju na upravljanje i kontrolu aviona.

c. Saradnja se uredno sprovodi na odgovarajući način u zavisnosti od normalne, vanredne ili situacije u nuždi.

d. Obostrani nadzor, informisanje i podrška je obezbeđena svo vreme.

INSTRUKTORI

2. Instruktori za MCC obuku moraju biti u potpunosti upoznati sa ljudskim faktorima i upravljanjem ljudskim mogućnostima (CRM). Oni moraju biti u toku sa najnovijim razvojem u obuci o ljudskim faktorima i tehnikama CRM.

TEORIJSKO ZNANJE

3. Program teorijskog znanja je dat u AMC FCL 1.261(g). Odobreni kurs teorijskog znanja MCC mora sadržati najmanje 25 sati.

LETAČKA OBUKA

4. Program letačke obuke je dat u AMC FCL 1.261(g).

UVERENJE O ZAVRŠETKU

5. Po završetku kursa, kandidatu se može izdati uverenje o uspešnom završetku kursa.

UZAJAMNO KREDITIRANJE

6. Imalac uverenja o završetku obuke za MCC na helikopterima mora biti izuzet iz zahteva za završetak programa teorijskog znanja kao što je dato u AMC FCL 1.261(g).

POGLAVLJE G - DOZVOLA TRANSPORTNOG PILOTA (Avion) - ATPL(A)

YU JAR-FCL 1.265 Minimalna starosna granica

Kandidat za ATPL(A) mora imati najmanje 21 godinu života.

YU JAR-FCL 1.270 Zdravstvena sposobnost

Kandidat za ATPL(A) mora posedovati važeće lekarsko uverenje klase 1. Da bi koristio prava ATPL(A) mora posedovati važeće lekarsko uverenje klase 1.

YU JAR-FCL 1.275 Prava i uslovi

(a) Prava. Zavisno od drugih uslova određenih u JAR-ovima, prava imaoca ATPL(A) su da:

(1) koristi sva prava imaoca PPL(A), CPL(A) i IR(A); i

(2) da obavlja poslove zapovednika vazduhoplova ili kopilota aviona angažovanog u vazdušnom transportu.

(b) Uslovi. Ako je kandidat za ATPL(A) ispunio uslove propisane u YU JAR-FCL 1.265, 1.270 i 1.280 do 1.295, smatraće se da ispunjava uslove za izdavanje ATPL(A) sa ovlašćenjem za letenje na tipu aviona koji je korišćen na proveri praktične obučenosti.

YU JAR-FCL 1.280 Iskustvo i priznavanje
[Vidi YU JAR-FCL 1.050(a)(3)]

(a) Kandidat za ATPL(A) mora ostvariti najmanje 1500 sati letenja kao pilot aviona (vidi takođe YU JAR-FCL 1.050(a)(3)). Od 1500 sati letenja, do 100 sati letenja može biti ostvareno na FS i FNPT od čega najviše 25 sati može biti završeno na FNPT, uključujući najmanje:

(1) 500 sati letenja u radu sa tipovima aviona sa više pilota koji su sertifikovani u skladu sa JAR/FAR-25 Transportnom kategorijom ili JAR/FAR-23 Commuter kategorija, ili BCAR ili AIR2051;

(2) 250 sati letenja kao zapovednik vazduhoplova ili najmanje 100 sati kao zapovednik vazduhoplova i 150 sati kao kopilot koji pod nadzorom zapovednika vazduhoplova vrši dužnosti i poslove zapovednika vazduhoplova ako je metoda nadzora prihvatljiva za ovlašćeni organ vlasti;

(3) 200 sati međuaerodromskog letenja od čega najmanje 100 sati mora biti kao zapovednik vazduhoplova ili kao kopilot pod nadzorom zapovednika vazduhoplova koji vrši dužnosti i poslove zapovednika vazduhoplova, ako je metoda nadzora prihvatljiva za ovlašćeni organ vlasti.

(4) 75 sati instrumentalnog letenja od čega najviše 30 sati može biti instrumentalni nalet na simulatoru; i

(5) 100 sati noćnog letenja kao zapovednih ili kopilot.

(b) (1) maoci pilotske dozvole ili ekvivalentnog dokumenta za druge kategorije vazduhoplova će biti kreditirani sa satima letenja za takve druge kategorije vazduhoplova kao što je dato u YU JAR-FCL 1.155 osim naleta u helikoperima koji će biti kreditirani sa do 50% ukupnog zahteva naleta iz podčlana (a).

(2) Imaoci dozvole inženjera letača će biti kreditirani sa 50% naleta kao inženjer letač do najviše 250 sati. Ovih 250 sati može biti priznato prema zahtevima podčlana (a) od 1500 sati, i zahtevanih 500 sati iz podčlana (a)(1), ukoliko ukupan dat kredit prema zahtevima od bilo kog od ovih podčlanova ne iznosi više od 250 sati.

(c) Zahtevano iskustvo se mora navršiti pre pristupanja proveri praktične obučenosti datog u YU JAR-FCL 1.295.

YU JAR-FCL 1.285 Teorijsko znanje
(vidi AMC FCL 1.285)

(a) Kurs. Kandidat za ATPL(A) mora dobiti obuku teorijskog znanja na odobrenom kursu od odobrene organizacije za letačku obuku (FTO). Kandidat koji nije dobio obuku teorijskog znanja tokom integrisanog kursa obuke mora pristupiti kursu datom u Dodatku 1 YU JAR-FCL 1.285.

(b) Ispitivanje. Kandidat za ATPL(A) mora prikazati nivo znanja koji odgovara pravima koja imaocu pruža ATPL(A) i u skladu sa zahtevima YU JAR-FCL 1 (Avioni) Poglavlje J.

YU JAR-FCL 1.290 Letačka obuka
[Vidi Dodatak 1 YU JAR-FCL 1.261(g)]
[Vidi AMC FCL 1.261(g)]

Kandidat za ATPL(A) mora biti imalac CPL(A), ovlašćenje za instrumentalno letenje višemotornim avionima i da je dobio obuku saradnje unutar višečlane posade kao što se zahteva u YU JAR-FCL 1.261(g) [vidi Dodatak 1 za YU JAR-FCL 1.261(g) i AMC FCL 1.261(g)].

YU JAR-FCL 1.295 Praktična obučenosti

(a) Kandidat za ATPL(A) mora prikazati sposobnost da, radi kao zapovednik vazduhoplova tipa aviona sertifikovanog za posadu od najmanje dva pilota pod IFR (vidi Dodatak 1 YU JAR-FCL 1.220 deo B), izvodi procedura i manevara opisanih u Dodacima 1 i 2 YU JAR-FCL 1.240 i 1.295 sa stepenom sposobnosti koji odgovara pravima imaoca ATPL(A).

(b) Provera praktične obučenosti za ATPL(A) može u isto vreme služiti kao provera praktične obučenosti za izdavanje dozvole i kao provera stručnosti za produženje ovlašćenja za letenje na tipu aviona koji se koristio na ispitu i može se kombinovati sa proverom praktične obučenosti za izdavanje ovlašćenja za letnje tipom sa više pilota.

Dodatak 1 YU JAR-FCL 1.285
ATPL(A) - Modularni kurs teorijskog znanja
(Vidi YU JAR-FCL 1.285)
(Vidi Dodatak 1a JAR-FCL1.055)
(Vidi Dodatak 1 YU JAR-FCL 1.470)

1. Cilj ovog kursa je obuka pilota koji nisu dobili obuku teorijskog znanja tokom integrisanog kursa, za nivo teorijskog znanja neophodnog za ATPL(A).

2. Kandidat koji želi da pohađa ATPL(A) modularni kurs obuke teorijskog znanja mora završti pod nadzorom Rukovodioca obuke odobrenog FTO 650 sati (1 sat=60 minuta) obuke za ATPL teoriju u periodu od 18 meseci. Kandidat mora biti imaoc PPL(A) izdatu u skladu sa ICAO Annex 1.

Imaocima CPL(A)/IR se može smanjiti teorijska obuka za 350 sati.

Imaocima CPL(A) se može smanjiti teorijska obuka za 200 sati i imaocima IR se može smanjiti teorijska obuka za 200 sati.

3. FTO se mora uveriti da kandidat pre stupanja na obuku ima dovoljnog znanja iz matematike i fizike kako bi se olakšalo shvatanje sadržaja obuke teorijskog znanja.

4. Obuka mora pokriti sve stavke iz odgovarajućeg programa datog u Dodatku 1 YU JAR-FCL 1.470. Odobreni kurs mora uključiti rad u učionici i mogu se koristiti interaktivni video, prezentacije slajdova i kaseta, kompjuterizovanu nastavu, kao i druge medije odobrenih od strane ovlašćenog organa vlasti. Odobreni kurs obuke na daljinu (dopisni kurs) može takođe biti ponuđen kao deo kursa po diskrecionom pravu ovlašćenog organa vlasti.

POGLAVLJE H - INSTRUKTORSKA OVLAŠĆENJA (Avion)

YU JAR-FCL 1.300 Obuka - opšte

(a) Osoba ne sme držati letačku obuku zahtevanu za izdavanje bilo kakve dozvole ili ovlašćenja osim ukoliko ta osoba ima:

(1) Pilotsku dozvolu koja sadrži instruktorsko ovlašćenje; ili

(2) Posebnu autorizaciju izdatu od strane zemlje članice JAA u slučajevima gde:

(i) se uvodi novi avion; ili

(ii) oldtajmeri ili avioni posebno proizveden se registruje, za koga niko nema instruktorsko ovlašćenje; ili

(iii) obuka se izvodi izvan zemlje članice JAA sa instruktorima koji ne poseduju dozvolu YU JAR-FCL (videti Dodatak 1 za YU JAR-FCL 1.300)

(b) Osoba ne sme držati obuku na uređajima za simuliranje leta osim ukoliko poseduje FI(A), TRI(A), IRI(A), CRI(A) ovlašćenje ili MCCI(A), SFI(A) ili STI(A) autorizaciju. Član (a)(2) naveden gore je takođe važeći za obuku na uređaju za simuliranje leta.

YU JAR-FCL 1.305 Instruktorska ovlašćenja i autorizacija - Svrhe

Postoji sedam instruktorskih kategorija.

(a) Ovlašćenje instruktora letenja - Avion [FI(A)).

(b) Ovlašćenje instruktora letenja na tipu - Aviona [TRI(A)].

(c) Ovlašćenje instruktora letenja na klasi - Aviona [CRI(A)].

(d) Ovlašćenje instruktora insturumentalnog letenja - Aviona [IRI(A)].

(e) Autorizacija instruktora letenja na uređaju za simulirano letenje - Aviona [SFI(A)].

(f) Autorizacija instruktora za saradnju unutar višečlane posade Aviona [MCCI(A)].

(g) Autorizacija instruktora na trenažeru - Aviona [STI(A)].

JAR-FCL 1.310 Instruktorska ovlašćenja - Opšte

(a) Preduslovi. Svi instruktori moraju (ukoliko se drugačije ne zahteva):

(i) posedovati najmanje dozvolu, ovlašćenje i kvalifikacije koje se odnose na obuku koja se daje, i

(ii) imati najmanje 15 sati iskustva kao pilot na tipu ili klasi aviona na kome se obuka izvodi, i

(iii) biti postavljeni da rade kao zapovednici vazduhoplova u toku takve obuke.

(b) Višestruke uloge.Obezbedivši da oni ispune potrebne kvalifikacije i iskustvo, kao što je postavljeno u ovom odeljku za svaku predviđenu ulogu, instruktori se ne ograničavaju na jednu ulogu kao instruktori leta (FIs), instruktor letenje na tipu (TRIs), instruktor letenja na klasi (CRIs) ili instruktor instrumentalnog letenja (IRIs).

(c) Kreditiranje sticanja dodatnih autorizacija i ovlašćenja. Kandidati za dodatne autorizacije i ovlašćenja mogu biti kreditirani sa obukom za obavljanje školovanja i učenja koju su prikazali za instruktorsko ovlašćenje ili autorizaciju koju poseduju.

JAR-FCL 1.315 Instruktorska ovlašćenja i autorizacije - Period važnosti

(a) Sva instruktorska ovlašćenja i autorizacije važe u periodu od 3 godine.

(b) Period važnosti za posebne autorizacije ne smeju preći 3 godine.

(c) Kandidat koji ne položi sve delove provere stručnosti pre datuma isticanja instruktorskog ovlašćenja ne sme koristiti prava tog ovlašćenja dok uspešno ne položi proveru stručnosti.

JAR-FCL 1.320 Ovlašćenje instruktora letenja (aviona) [FI(A)] - Minimalna starosna granica

Kandidat za ovlašćenje instruktora letenja mora imati najmanje 18 godina života.

JAR-FCL 1.325 FI(A) - Ograničena prava

(a) Period ograničenja.Dok imaoc FI(A) ovlašćenja ne završi najmanje 100 sati letačke obuke, i dodatno ne nadgleda najmanje 25 samostalnih letova, prava imaoca ovlašćenja će biti ograničena. Ograničenja će biti uklonjena sa ovlašćenja kada se gore navedeni zahtevi ispune i na preporuku nadzornog FI(A).

(b) Ograničenja.Prava su ograničena na sprovođenje obuke pod nadzorom FI(A) koji je odobren za tu svrhu:

(1) letačke obuke za izdavanje PPL(A) - onih delova integrisanog kursa na PPL(A) nivou - i obuke za ovlašćenje za letenje na klasi i tipu jednomotornog aviona, ne uključujući odobrenje za prvi samostalni let danju ili noću i prvi samostalni navigacijski let danju ili noću; i

(2) noćnog letenja, ukoliko poseduje kvalifikacije noćno letenje, da je prikazao sposobnosti obuke u noćnom letenju FI(A)-ju autorizovanom da sprovodi FI(A) obuku u skladu sa YU JAR-FCL 1. 330 (f) i da su ispunjeni uslovi trenaže noću u skladu sa YU JAR-FCL 1.026.

JAR-FCL 1.330 FI(A) - Prava i zahtevi
(Vidi YU JAR-FCL 1.325)
(Vidi Dodatak 1 za JAR-FCL 1.330 & 1.345)
(Vidi Dodatak 1 za YU JAR-FCL 1.395)
(Vidi AMC FCL 1.395)

Prava imaoca ovlašćenja FI(A) (videti JAR-FCL1.325 za ograničenja) su da izvodi letačku obuku za:

(a) izdavanje PPL(A) i ovlašćenja za letenje na tipu i klasi jednomotornih aviona;

(b) izdavanje CPL(A), ukoliko je FI(A) ostvario najmanje 500 sati letenja kao pilot aviona uključujući najmanje 200 sati letačke obuke;

(c) noćno letenje, ukoliko poseduje kvalifikacije za noćno letenje, da je prikazao sposobnosti obuke u noćnom letenju FI(A)-ju autorizovanom da sprovodi FI(A) obuku u skladu sa YU JAR-FCL 1.330(f) i da su ispunjeni uslovi trenaže noću u skladu sa YU JAR-FCL 1.026;

(d) (1) izdavanje IR(A) za jednomotorne avione;

(2) izdavanje IR(A) na višemotornim avionima pod uslovom da instruktor ispunjava zahteve iz YU JAR-FCL 1.380(a); ukoliko instruktor ima:

(I) Najmanje 200 sati instrumentalnog letenja, od kojih do 50 sati mogu biti instrumentalno letenje na zemlji ili FNPT II; i

(II) da je kao student odobrenog kursa izvršio najmanje 5 sati letačke obuke na avionu, uređaju za simuliranje leta ili FNPT II (vidi Dodatak 1 za YU JAR-FCL 1.395 i AMC FCL 1.395) i da je položio odgovarajuću proveru praktične obučenosti kao što je dato u Dodatku 1 za YU JAR-FCL 1.330 & 1.345;

(e) izdavanje ovlašćenja za letenje na tipu ili klasi višemotornog sa jednim pilotom, ukoliko instruktor ispunjava zahteve iz YU JAR-FCL 1.380(a);

(f) izdavanje FI(A), ukoliko instruktor:

(1) ima navršenih najmanje 500 sati obuke na avionima: i

(2) da je prikazao ispitivaču FI(A) sposobnost da vrši obuku FI(A) tokom provere praktične obučenosti koja je sprovedena u skladu sa Dodatkom 1 za JAR-FCL 1.330 & 1.345; i

(3) je ovlašćen od strane ovlašćenog organa vlasti za tu svrhu.

JAR-FCL 1.335 FI(A) - Preduslovi
(Videti Dodatak 3 za YU JAR-FCL 1.240)
(Videti Dodatak 1 za YU JAR-FCL 1.470)

Pre pristupanja odobrenom kursu obuke za ovlašćenje FI(A) kandidat mora:

(a) da ima najmanje CPL(A) ili da je izvršio najmanje 200 sati letenja od čega 150 sati kao zapovednik ako poseduje dozvolu PPL(A);

(b) da ispunjava zahteve znanja za CPL(A) kao što je dato u Dodatku 1 za YU JAR-FCL 1.470;

(c) da je završio najmanje 30 sati letenja na jednomotornim klipnim avionima od čega najmanje 5 sati mora biti izvršeno u toku 6 meseci pre ispitnog leta datog u (đ) ispod;

(d) da je dobio najmanje 10 sati obuke u instrumentalnom letenju od čega ne više od 5 sati može biti instrumentalno letenje na zemlji na FNPT ili na uređaju za simuliranje letenja;

(e) da je izvršio najmanje 20 sati međuaerodromskog letenja kao zapovednik, uključujući i letove dužine ne manje od 540 km (300 nm) na kursu pri čemu se moraju izvesti 2 sletanja sa potpunim zaustavljanjem na 2 različita aerodroma; i

(f) da je položio posebni ulazni ispitni let sa kvalifikovanim FI datom u YU JAR-FCL 1.330(ž) zasnovanom na proveri stručnosti datoj u Dodatku 3 YU JAR-FCL 1.240 u roku od 6 meseci pre početka kursa. Ispitni let će proceniti mogućnosti kandidata da pohađa kurs.

JAR-FCL 1.340 FI(A) - Kurs
(Vidi Dodatak 1 za YU JAR-FCL 1.340)
(Vidi AMC FCL 1.340)

(a) Kandidat za ovlašćenje FI(A) mora da završi odobreni kurs obuke teorijskog znanja i letačku obuku u odobrenom FTO (vidi Dodatak 1 YU JAR-FCL 1.340 i AMC FCL 1.340).

(b) Svrha kursa je da obuči kandidata da daje obuku na jednomotornim avionima do PPL(A) standarda. Letačka obuka mora sadržati najmanje 30 sati obuke u letenju od kojih 25 sati mora biti obuka na duploj komandi. Ostalih 5 sati može biti zajedničko letenje (pri čemu dva kandidata lete zajedno za uvežbavanje obuke u vazduhu). Od 25 sati, 5 sati može biti izvedeno na uređaju za simuliranje leta ili na FNPT odobrenog za tu svrhu od strane ovlašćenog ograna vlasti. Provera praktične obučenosti je dodatak u odnosu na predviđeno vreme obuke kursa.

YU JAR-FCL 1.345 FI(A) - Praktična obučenosti
(Vidi Dodatak 1 i 2 YU JAR-FCL 1.330 i 1.345)

Kandidat za FI(A) ovlašćenje mora prikazati ispitivaču određenom od ovlašćenog organa vlasti za ovu svrhu sposobnost da obučava pilota učenika na nivo potreban za izdavanje PPL(A), uključujući prepoletnu i razradu nakon leta i obuku teorijskog znanja, u skladu sa zahtevima Dodataka 1 i 2 YU JAR-FCL 1.330 i 1.345.

YU JAR-FCL 1.350 FI(A) - Izdavanje ovlašćenja

Kandidat za ovlašćenje FI(A)

(a) koji je ispunio uslove iz YU JAR-FCL 1.310, 1.315 i 1.335 do 1.345 ili

(b) kome je izdata posebna autorizacija u skladu sa Dodatkom 1 YU JAR-FCL 1.300, ispunjava zahteve YU JAR-FCL 1.355 i poseduje YU JAR-FCL dozvole smatraće se da je ispunio zahteve za izdavanje ovlašćenje FI(A), koje je predmet početnih ograničenja datih u YU JAR-FCL 1.325.

YU JAR-FCL 1.355 FI(A) - Produžavanje i obnova
(Vidi Dodatke 1 i 2 YU JAR-FCL 1.330 i 1.345)
[Vidi AMC FCL 1.355(a)(2)]
[Vidi IEM FCL 1.355)]

(a) Za produženje ovlašćenja FI(A) imalac mora ispuniti dva od tri sledeća zahteva:

(1) izvršio najmanje 100 sati letačke obuke na avionima kao FI, CRI, IRI ili kao ispitivač tokom perioda važnosti ovlašćenja, uključujući najmanje 30 sati letačke obuke u toku 12 meseci koji prethode datumu isticanja ovlašćenje FI, 10 sati od ovih 30 sati mora biti za IR ukoliko se produžavaju prava obuke za IR;

(2) da je prisustvovao seminaru osveženja za FI [vidi AMC FCL 1.355(a)(2)], odobrenog od strane ovlašćenog organa vlasti, u toku perioda važenja ovlašćenja FI;

(3) položio, kao proveru stručnosti, proveru praktične obučenosti datu u Dodacima 1 i 2 YU JAR-FCL 1.330 i 1.345 u toku 12 meseci koji prethode datumu isticanja ovlašćenje FI.

(b) Za najmanje svako drugo produžavanje ovlašćenja FI(A) imaoc mora položiti, kao proveru stručnosti, proveru praktične obučenosti datu u Dodacima 1 i 2 YU JAR-FCL 1.330 i 1.345 kao jedan od dva zahteva koji se moraju ispuniti u cilju slaganja sa YU JAR-FCL 1.355(a).

(c) Ukoliko je ovlašćenje isteklo, kandidat mora ispuniti zahteve date u gore navedenim (a)(2) i (a)(3) u prethodnih 12 meseci pre obnove.

JAR-FCL 1.360 Ovlašćenje instruktora letenja na tipu (avion sa više pilota) (TRI(MPA)) - Prava
[Vidi YU JAR-FCL 1.261(g)]
[Vidi Dodatak 1 za YU JAR-FCL 1.261(g)]
[Vidi AMC FCL 1.261(g)]

(a) Prava imaoca ovlašćenja TRI(MPA) je da obučava imaoce dozvole za izdavanje ovlašćenja za letenje na tipu MPA, i obuku potrebnu za saradnju unutar višečlane posade [videti JAR-FCL 1.261(g), Dodatak 1 za YU JAR-FCL 1.261(d) i AMC FCL 1.261(d)].

(b) Ako se obuka za TRI(A) izvodi samo na uređaju za simuliranje leta, ovlašćenje TRI(A) neće važiti za obuku procedura u vanrednim/postupcima u nuždi na avionu. Da bi se otklonilo ovo ograničenje imalac ovlašćenja TRI(A) mora izvršiti obuku koja je sadržana u AMC FCL 1.365 Deo 2 Član 8 na avionu.

JAR-FCL 1.365 TRI(MPA) - Zahtevi
(Vidi Dodatak 1 za YU JAR-FCL 1.365)
(Vidi AMC FCL 1.365)

(a) Kandidat za prvo izdavanje ovlašćenja TRI(MPA) mora:

(1) da uspešno završi odobreni TRI kurs u odobrenoj FTO ili TRTO (Vidi Dodatak 1 YU JAR-FCL 1.365 i AMC FCL 1.365);

(2) da završi najmanje 1500 sati letenja kao pilot na avionu sa više pilota;

(3) da završi u toku poslednjih 12 meseci pre podnošenja zahteva najmanje 30 rutnih sektora, uključujući poletanja i sletanja kao zapovednik ili kao kopilot na odgovarajućem tipu aviona, ili sličnom tipu ako se slože ovlašćeni organ vlasti, od čega ne više od 15 rutnih sektora mogu biti izvedeni na simulatoru letenja; i

(4) da u toku kompletnog kursa za ovlašćenje za letenje na tipu izvrši najmanje 3 sata letačke obuke vezanu za dužnosti TRI na odgovarajućem tipu aviona i/ili na uređaju za simuliranje leta pod nadzorom TRI koji je određen od strane ovlašćenog organa vlasti za tu svrhu i uveren u osposobljenost kandidata.

Zahtevi iznad su ispunjeni ukoliko je polaznik imalac dozvole JAR-FCL, da je izdata specijalna autorizacija u skladu sa Dodatkom 1 za YU JAR-FCL 1.300 i da je u skladu sa YU JAR-FCL 1.370.

(b) Pre nego što se prava prošire na sledeće MPA tipove imalac mora:

(1) da završi, u toku 12 zadnjih meseci pre podnošenja zahteva, najmanje 15 rutnih sektora, uključujući poletanja i sletanja kao zapovednik ili kopilot na odgovarajućem tipu aviona, ili sličnom tipu ako se složi ovlašćeni organ vlasti, od čega ne više od 7 rutnih sektora može biti izvršeno na uređaju za simuliranje letenja;

(2) da uspešno završi odgovarajući sadržaj tehničke obuke odobrenog TRI kursa u odobrenoj FTO ili TRTO (videti AMC FCL 1.365); i

(3) da u toku kompletnog kursa za ovlašćenje za letenje na tipu izvrši najmanje 3 sata letačke obuke vezane za dužnosti TRI(MPA) na odgovarajućem tipu aviona i/ili uređaju za simuliranje leta pod nadzorom TRI(A) koji je određen od strane ovlašćenog organa vlasti za tu svrhu i uveren u osposobljenost kandidata.

JAR-FCL 1.370 TRI(MPA) - Produženje i obnova
(Vidi Dodatak 1 za YU JAR-FCL 1.365)
(Vidi AMC FCL 1.365)

(a) Za produženje ovlašćenja TRI(MPA), kandidat mora da u toku od poslednjih 12 meseci, koji predhode isticanju važnosti ovlašćenja:

(1) izvede jedan od sledećih delova kompletnog kursa obuke za ovlašćenje za letenje na tipu/osveženje/obnavljanje:

(I) jednu sesiju na uređaju za simuliranje leta od najmanje 3 sata; ili

(II) jednu vežbu u vazduhu u trajanju od najmanje 1 sat koja će sadržati najmanje 2 poletanja i sletanja;

(2) dobije TRI(A) obuku osveženja koje je prihvatljivo ovlašćenom organu vlasti.

(b) ukoliko je ovlašćenje isteklo kandidat mora da:

(1) završi, u toku 12 poslednjih meseci pre podnošenja zahteva najmanje 30 rutnih sektora, uključujući i poletanja i sletanja kao zapovednik ili kopilot na odgovarajućem tipu aviona, ili sličnom tipu ako se složi ovlašćeni organ vlasti, od čega ne više od 15 sektora može biti izvršeno na uređaju za simuliranje leta;

(2) uspešno završi odgovarajuće delove odobrenog TRI(MPA) kursa, ako se složi ovlašćeni organ vlasti (vidi Dodatak 1 za YU JAR-FCL 1.365 i AMC FCL 1.365), uzimajući u obzir prethodno iskustvo kandidata; i

(3) u toku kompletnog kursa za ovlašćenje za letenje na tipu izvrši najmanje 3 sata letačke obuke vezanu za dužnosti TRI(MPA) na odgovarajućem tipu aviona i/ili uređaju za simuliranje leta pod nadzorom TRI(A) koji je određen od strane ovlašćenog organa vlasti za tu svrhu i uveren u osposobljenost kandidata.

JAR-FCL 1.375 Ovlašćenje instruktora letenja na klasi (avion sa jednim pilotom) [CRI(SPA)] - Prava
[Vidi YU JAR-FCL 1.310(a)]

Prava imaoca ovlašćenja CRI(SPA) su da obučava imaoce dozvola za ovlašćenje za letenje na tipu ili klasi aviona sa jednim pilotom. Imalac može vršiti obuku na jednomotornim ili višemotornim avionima, što je predmet odgovarajućih kvalifikacija (Videti JAR-FCL 1.310(a)).

JAR-FCL 1.380 CRI(SPA) - Zahtevi
(Vidi Dodatak 1 za JAR-FCL 1.330 & 1.345)
(Vidi Dodatak 1 i 2 za YU JAR-FCL 1.380)
(Vidi AMC FCL 1.380)

(a) Višemotorni avioni. Kandidat za izdavanje ovlašćenja CRI(SPA) za višemotorne avione mora da:

(1) izvrši najmanje 500 sati letenja kao pilot aviona;

(2) izvrši najmanje 30 sati kao zapovednik na odgovarajućem tipu ili klasi aviona, pre pristupanja kursu.

(3) završi odobreni kurs u odobrenoj FTO ili TRTO uključujući najmanje 5 sati letačke obuke na avionu ili na uređaju za simuliranje leta datom od strane instruktora koji je odobren za tu svrhu (videti Dodatak 1 za YU JAR-FCL 1.380 i AMC FCL 1.380); i

(4) položi proveru praktične obučenosti u skladu sa Dodatkom 1 i Delovima 1, 2, 3, 5 i 7 Dodatka 2 YU JAR-FCL 1.330 & 1.345

(b) Jednomotorni avioni. Kandidat za izdavanje ovlašćenja CRI(SPA) za jednomotorne avione mora da:

(1) završi najmanje 300 sati letenja kao pilot aviona;

(2) izvrši najmanje 30 sati kao zapovednik na odgovarajućem tipu ili klasi aviona, pre pristupanja kursa.

(3) završi odobreni kurs u odobrenoj FTO ili TRTO uključujući najmanje 3 sata letačke obuke na avionu ili uređaju za simuliranje leta datom od strane instruktora koji je odobren za tu svrhu (videti Dodatak 2 za YU JAR-FCL 1.380); i

(4) položi proveru praktične obučenosti u skladu sa Dodatkom 1 i Delovima 1, 2, 3, 4 i 7 Dodatka 2 za YU JAR-FCL 1.330 & 1.345

(v) Pre proširenja prava ovlašćenja na drugi tip ili klasu aviona, imalac mora da u toku 12 zadnjih meseci izvrši najmanje 10 sati letenja na avionima odgovarajuće klase ili tipa ili sličnog tipa ako se složi ovlašćeni organ vlasti. Za proširenje ovlašćenja CRI(A) sa SE na ME avione zahtevi iz dela (a) gore pomenutog moraju biti ispunjeni.

JAR-FCL 1.385 CRI(SPA) - Produženje i obnova
(Vidi Dodatak 1 za JAR-FCL 1.330 & 1.345)

(a) Za produženje važnosti CRI(SPA) ovlašćenja kandidat mora da u toku 12 poslednjih meseci pre datuma isteka ovlašćenja:

(1) (I) izvesti najmanje 10 sati letačke obuke [ u ulozi CRI(SPA); i

(II) ako kandidat CRI(SPA) ima prava i za SE i za ME avione, mora da izvede najmanje 5 sati na SE i 5 sati na ME avionima od potrebnih 10 sati letačke obuke za tu ulogu, ili

(2) da izvede obuku osveženja koja je prihvatljiva ovlašćenom organu vlasti; ili

(3) dobije obuku osveženja kao CRI(A).

(b) Ukoliko je ovlašćenje isteklo, kandidat mora da u toku poslednjih 12 meseci pre podnošenja zahteva:

(1) da dobije obuku osveženja kao CRI(A) koja je prihvatljiva ovlašćenom organu vlasti; i

(2) položi proveru praktične obučenosti odgovarajućeg dela (npr. SE ili ME) provere praktične obučenosti kao što je dato u Dodatku 1 i 2 za YU JAR-FCL 1.330 i 1.345.

JAR-FCL 1.390 Ovlašćenje instruktora instrumentalnog letenja (avioni) [IRI(A)] - Prava

Prava imaoca ovlašćenja IRI(A) su ograničena da sprovodi letačku obuku za:

(a) za izdavanje IR(A) za jednomotorne avione;

(b) za izdavane IR(A) na višemotornim avionima, ukoliko instruktor ispunjava zahteve iz YU JAR-FCL 1.380(a).

JAR-FCL 1.395 IRI(A) - Zahtevi
(Vidi Dodatak 1 JAR-FCL 1.330 & 1.345)
(Vidi Dodatak 1 YU JAR-FCL 1.395)
(Vidi AMC FCL 1.395)

Kandidati za IRI(A) ovlašćenje mora da:

(a) izvrši najmanje 800 sati letenja u IFR, od čega najmanje 400 sati mora biti na avionima;

(b) uspešno završi odobreni kurs u odobrenoj FTO (Videti Dodatak 1 za YU JAR-FCL 1.395 i AMC FCL 1.395) koji sadrži obuku u teorijskom znanju i najmanje 10 sati letačke obuke na avionu, uređaju za simuliranje leta ili FNPT II; i

(c) položi proveru praktične obučenosti kao što je dato u Dodatku 1 i 2 JAR-FCL 1.330 & 1.345.

JAR-FCL 1.400 IRI(A) - Produženje i obnova

(a) Za produženje IRI(A) ovlašćenja imalac mora da ispuni zahteve date u YU JAR-FCL 1.355(a).

(b) Ako je ovlašćenje isteklo, imalac mora da ispuni zahteve JAR-FCL 1.355(c), i bilo koje druge zahteve koje odredi ovlašćeni organ vlasti.

JAR-FCL 1.405 Autorizacija instruktora letenja na uređaju za simulirano letenje (avioni) [SFI(A)] - Prava
[Vidi YU JAR-FCL 1.261(g)]

Prava imaoca autorizacije SFI(A) su da izvodi obuku na uređaju za simulirano letenje za ovlašćenje za letenje na tipu, i za obuku u saradnji unutar višečlane posade [vidi JAR-FCL 1.261(g)].

JAR-FCL 1.410 SFI(A) - Zahtevi
(Vidi Dodatak 1 za JAR-FCL 1.240)
(Vidi Dodatak 1 za YU JAR-FCL 1.365)
(Vidi AMC FCL 1.365)

(a) Kandidat za autorizaciju za SFI(A) mora;

(1) da poseduje ili da je posedovao dozvolu profesionalnog pilota izdatu od strane države članice JAA ili profesionalnu dozvolu pilota koja nije u skladu sa YU JAR-FCL i koja je prihvatljiva ovlašćenom organu vlasti;

(2) da je završio simulatorski deo odgovarajućeg kursa obuke za ovlašćenje za letenje na tipu aviona u odobrenoj FTO ili TRTO;

(3) da ima najmanje 1500 sati letačkog iskustva kao pilot na avionima sa više pilota;

(4) da je završio odobreni kurs za TRI(A) (vidi Dodatak 1 za YU JAR-FCL 1.365 i AMC FCL 1.365);

(5) da u toku kompletnog kursa za ovlašćenje za letenje na tipu izvrši najmanje 3 sata letačke obuke vezanu za dužnosti TRI(A) na odgovarajućem tipu aviona pod nadzorom TRI(A) koji je određen od strane ovlašćenog organa vlasti za tu svrhu i uveren u osposobljenosti kandidata;

(6) da je završio u periodu od 12 meseci koji su prethodili zahtevu, proveru stručnosti kao što je dato u Dodatku 1 i 2 YU JAR-FCL 1.240 na uređaju za simuliranje leta za odgovarajući tip; i

(7) (I) da je završio u periodu od 12 meseci koji prethode podnošenju zahteva najmanje 3 rutna sektora kao obzerver u kabini odgovarajućeg tipa aviona ili sličnog tipa ako se složi ovlašćeni organ vlasti, ili

(II) da je završio u toku poslednjih 12 meseci pre podnošenja zahteva, najmanje 2 LOFT bazirane sesije na uređaju za simuliranje leta koji sprovodi kvalifikovana letačka posada kao obzerver u kabini odgovarajućeg tipa ili sličnog tipa ako se složi ovlašćeni organ vlasti. Ove simulatorske sesije moraju da uključe:

(A) let između 2 različita aerodroma od najmanje 2 sata svaki, i

(B) odgovarajuće pretpoletno planiranje i posleletnu analizu leta.

Gore navedeni zahtevi su ispunjeni ako je kandidatu izdata posebna autorizacija u skladu sa Dodatkom 1 za YU JAR-FCL 1.300 i ako je u skladu sa zahtevima YU JAR-FCL 1.415.

(b) Ako se prava proširuju na druge tipove aviona sa više pilota imalac mora:

(1) da uspešno završi simulatorski sadržaj odgovarajućeg kursa za ovlašćenje za letenje na tipu; i

(2) da u toku kompletnog kursa za ovlašćenje za letenje na tipu izvrši najmanje 3 sata letačke obuke vezanu za dužnosti TRI(A) na odgovarajućem tipu aviona pod nadzorom TRI(A) koji je određen od strane ovlašćenog organa vlasti za tu svrhu i uveren u osposobljenosti kandidata.

JAR-FCL 1.415 SFI(A) - Produženje i obnova
(Vidi Dodatak 1 za YU JAR-FCL 1.240)
(Vidi Dodatak 1 za YU JAR-FCL 1.365)
(Vidi AMC FCL 1.365)

(a) Za produženje autorizacije SFI(A) kandidat mora da u poslednjih 12 meseci važnosti autorizacije:

(1) izvede jednu sesiju na simulatoru od najmanje 3 sata kao deo kompletnog kursa za ovlašćenje za letenje na tipu/osveženja/obnove i

(2) da je završio proveru stručnosti kao što je dato u Dodatku 1 i 2 FCL 1.240 na uređaju za simuliranje leta za odgovarajući tip.

(b) Ako je autorizacija istekla kandidat mora:

(1) da završi simulatorski sadržaj kursa obuke za ovlašćenje za letenje na odgovarajućem tipu;

(2) da uspešno završi odobreni kurs TRI(A) u dogovoru sa ovlašćenim organom vlasti (vidi Dodatak 1 YU JAR-FCL 1.365 i AMC FCL 1.365);

(3) da u toku kompletnog kursa za ovlašćenje za letenje na tipu izvrši najmanje 3 sata letačke obuke vezanu za dužnosti TRI(A) na odgovarajućem tipu aviona pod nadzorom TRI(A) koji je određen od strane ovlašćenog organa vlasti za tu svrhu i uveren u osposobljenosti kandidata;

(4) da je završio proveru praktične obučenosti kao što je dato u Dodatku 1 YU JAR-FCL 1.240 na uređaju za simuliranje leta odgovarajućeg tipa.

YU JAR-FCL 1.416 Autorizacija instruktora za saradnju unutar višečlane posade (aviona) MCCI(A) - Prava

Prava imaoca MCCI(A) je da izvodi praktičnu obuku na kursevima za MCC kada ona nije kombinovana sa obukom za ovlašćenje za letenje na tipu.

JAR-FCL 1.417 MCCI(A) - Zahtevi
(Vidi AMC FCL 1.417)

(a) Kandidat za MCCI(A) autorizaciju mora:

(1) da poseduje ili da je posedovao dozvolu profesionalnog pilota izdatu od zemlje članice JAA ili dozvolu profesionalnog pilota koja nije po YU JAR-FCL koja je prihvatljiva ovlašćenom organu vlastima.

(2) da ima najmanje 1500 sati letačkog iskustva kao pilot na avionima sa više pilota.

(3) da je završio odobreni MCCI kurs na FNPT II ili na uređaju za simuliranje leta (vidi AMC FCL 1.417).

(4) da je u toku kompletnog MCC kursa izveo najmanje 3 sata letačke obuke/MCC-obuke na odgovarajućem FNPT II ili uređaju za simuliranje leta pod nadzorom TRI(A), SFI(A) ili MCCI(A) koji su određeni od strane ovlašćenog organa vlasti za tu svrhu i uvereni u osposobljenost kandidata.

(b) ako se prava proširuju na drugi tip FNPT II ili uređaja za simuliranje leta imalac mora da završi (a) (4) gore navedeno na tom tipu FNPT II ili uređaju za simuliranje leta.

YU JAR-FCL 1.418 MCCI(A) - Produženje i obnova

(a) Za produženje važnosti autorizacije MCCI(A) kandidat mora u toku zadnjih 12 meseci perioda važnosti autorizacije da ispuni sve zahteve iz YU JAR-FCL 1.417(a)(4).

(b) Ako je autorizacija istekla kandidat mora:

(1) da ispuni sve zahteve kursa za osveženje znanja po odluci ovlašćenog organa vlasti; i

(2) da ispuni sve zahteve iz YU JAR-FCL 1.417(a)(4).

YU JAR-FCL 1.419 Autorizacija instruktora na trenažeru (aviona) STI(A) - Prava, zahtevi, produženje i obnova

(a) Prava

Prava imaoca autorizacije STI(A) su da izvodi letačku obuku na trenažeru za izdavanje dozvole, ovlašćenja instrumentalnog letenja i ovlašćenja letenje na klasi ili tipu aviona sa jednim pilotom.

(b) Zahtevi. Kandidat za autorizaciju STI(A) mora:

(1) da poseduje ili da je posedovao u toku prethodne 3 godine pilotsku dozvolu koja sadrži instruktorsku kvalifikaciju koja odgovara kursevima koji se nameravaju izvoditi ili dozvolu koja nije JAA a koja je prihvatljiva ovlašćenom organu vlasti;

(2) da je izvršio na uređaju za simuliranje leta ili FNPT II najmanje 3 sata letačke obuke vezane za dužnosti STI(A) pod nadzorom FIE(A) koji je određen od ovlašćenog organa vlasti za tu svrhu i uveren u osposobljenost kandidata;

(3) da je završio u periodu od poslednjih 12 meseci pre podnošenja zahteva proveru stručnosti u skladu sa Dodatkom 3 YU JAR-FCL 1.240 na FNPT klase ili tipa aviona za nameravanu obuku.

(c) Za produženje važnosti STI(A) autorizacije kandidat mora da u toku poslednjih 12 meseci važnosti autorizacije:

(1) izvede najmanje 3 sata obuke na uređaju za simuliranje leta ili FNPT II kao deo kompletnog kursa za CPL, IR ili ovlašćenje za letenje na klasi ili tipu, i

(2) da je završio deo 3B provere praktične obučenosti date u Dodatku 3 YU JAR-FCL 1.240 za odgovarajući tip ili klasu aviona na uređaju za simuliranje leta ili FNPT II na kome se obuka rutinski izvodi.

(d) Ukoliko je važnost autorizacije istekla kandidat mora da:

(1) završi najmanje 3 sata obuke osveženja na uređaju za simuliranje leta ili na FNPT II;

(2) da je izveo na kompletnom kursu za CPL, IR ili kursu za ovlašćenje za letenje na klasi ili tipu najmanje 3 sata obuke pod nadzorom FIE(A), FI(A), CRI(A), IRI(A), TRI(A) ili SFI(A) određenom od strane ovlašćenog organa vlasti za tu svrhu. Najmanje 1 sat obuke mora biti nadziran od FIE(A) i uveren u osposobljenost kandidata;

(3) da završi Deo 3B provere stručnosti date u Dodatku 3 YU JAR-FCL 1.240 za odgovarajući tip ili klasu aviona na uređaju za simuliranje leta ili FNPT II na kome se obuka rutinski izvodi.

Dodatak 1 za JAR-FCL 1.300
Zahtevi za posebne autorizacije instruktora koji ne poseduju dozvolu YU JAR-FCL i sprovode obuku u TRTO izvan zemalja članica JAA ili u FTO koje delove obuke izvode van zemlje članice JAA u skladu sa Dodatkom 1b za YU JAR-FCL 1.055
[Vidi JAR-FCL 1.300(a)(2)(III)]

1. (a) Instruktori koji žele da izvode obuku za dozvole YU JAR-FCL uključujući i ovlašćenja za letenje na klasi klasi i ovlašćenje za instrumentalno letnje mora da:

(I) su imaoci najmanje CPL i ovlašćenja izdatih u skladu sa ICAO Dodatkom I koji se traže od odgovarajuće zemlje koja nije članica JAA za obuku koja će se izvoditi na avionu registrovanom u toj zemlji;

(II) je izvršio najmanje 500 sati letenja kao pilot aviona od čega najmanje 200 sati letenja kao instruktor letenja, uključujući iskustvo koje se odnosi na letačku obuku koja će se sprovoditi, i da zadovolji zahteve iskustva iz YU JAR-FCL 1.330(a), (b), (c), (d) i/ili (e);

(III) je završio u skladu sa YU JAR-FCL odgovarajući odobreni kurs(eve) iz teorijske obuke i letačke obuke. Kurs može biti izmenjen, po odluci ovlašćenog organa vlasti, uzimajući u obzir predhodnu obuku ili iskustvo podnosioca zahteva, ali mora sadržati najmanje 30 sati zemaljske obuke i 15 sati letačke obuke na duploj komandi koju izvodi instruktor letenja imalac YU JAR-FCL dozvole i ovlašćenja u skladu sa YU JAR-FCL 1.330(đ);

(IV) je položio proveru praktične obučenosti datu u YU JAR-FCL 1.345;

(V) period važnosti autorizacije određuje ovlašćeni organ vlasti ali ne sme biti duži od 3 godine;

(VI) produženje i obnova bilo koje autorizacije izdate u skladu sa tačkama (I) - (IV) gore navedenih mora biti u skladu sa YU JAR-FCL 1.355.

(b) Autorizacija će biti ograničena na sledeće:

(I) ne sme izvoditi obuke za izdavanje bilo kog instruktorskog ovlašćenja;

(II) ne sme vršiti obuku unutar zemlje članice JAA;

(III) obuka će se izvoditi samo sa studentima koji imaju dovoljno znanje jezika na kome se obuka izvodi;

(IV) samo na one delove integrisanog kursa ATP gde instruktor može da prikaže iskustvo koje se odnosi na nameravanu obuku u skladu sa tačkama 1(a)(II);

(V) ne sme vršiti obuku za saradnju unutar višečlane posade kao što je određeno u Dodatku 1 za YU JAR-FCL 1.261(d) i AMC FCL 1.261(d).

2. (a) Instruktori koji žele da vrše obuku za YU JAR-FCL ovlašćenje za letnje na tipu moraju da:

(I) poseduju najmanje dozvolu i ovlašćenja izdata u skladu sa ICAO Dodatkom I zahtevana od zemlje koja nije članica JAA za obuku koja se izvodi na avionu registrovanim u toj zemlji;

(II) da zadovolje potrebe iskustva iz JAR-FCL 1.365(a)(2) i (3) da bi mogli da rade kao TRI (A) ili iz JAR-FCL 1.410(a)(3) i (7) da bi mogli da rade kao SFI(A).

(III) da je završio kao instruktor za letnje na tipu (TRI(A) ili slično) najmanje 300 sati letenja ili na simulatorima kao instruktor;

(IV) period važnosti autorizacije određuje ovlašćeni organ vlasti ali ne sme biti duži od 3 godine;

(V) da je ispunio zahteve za produženje važnosti ovlašćenja po YU JAR-FCL 1.370 u ulozi TRI(A) ili po YU JAR-FCL 1.415 u ulozi SFI(A).

(b) Autorizacija će biti ograničena na sledeće:

(I) ne sme izvoditi obuke za izdavanje bilo kog instruktorskog ovlašćenja;

(II) ne sme vršiti obuku unutar zemlje članice JAA

(III) obuka će se izvoditi samo sa studentima koji imaju dovoljno znanje jezika na kome se obuka izvodi

(IV) ne sme vršiti obuku za MCC kao što je određeno u Dodatku 1 za YU JAR-FCL 1.261(d) i AMC FCL 1.261(d).

Dodatak 1 za JAR-FCL 1.330 & 1.345
Načini provere praktične obučenosti, provere stručnosti i usmenog ispita
teoretskog znanja za ovlašćenje instruktora letenja [FI(A)]
(Vidi JAR-FCL 1.330, 1.345, 1.355, 1.380, 1.385 i 1.395)

1. Provera praktične obučenosti za ovlašćenje FI(A) je dat u Dodatku 2 JAR-FCL 1.330 & 1.345. Ispit sadrži usmeni ispit teorijskih znanja na zemlji, pretpoletnu pripremu i posleletnu analizu i pripremu kao i letnu demonstraciju FI(A) tokom provere praktične obučenosti na avionu.

2. Kandidat za proveru praktične obučenosti mora dobiti obuku na istom tipu ili klasi aviona koji se koristi za ispit. Avion koji se koristi za ispit mora da ispuni zahteve date u Dodatku 1 za YU JAR-FCL 1.055, član 25.

3. Pre pristupanja proveri praktične obučenosti kandidat mora da završi potrebnu obuku. FTO mora podneti kandidatov dosije obuke kada se to zahteva ispitivač.

4. Deo 1, usmenog ispita teorijskog znanja kao dela provere praktične obučenosti, je podeljen u dva dela:

(a) od kandidata se traži da održi predavanje u uslovima ispita drugim studentu(ima), od kojih će jedan da bude ispitvač. Ispitno predavanje treba da bude izabrano od stavki od a-h Dela 1. Vreme za pripremu sadržaja ispitnog predavanja mora biti prethodno dogovoreno sa ispitivačem. Odgovarajuća literatura može biti upotrebljena od strane kandidata. Ispitno predavanje ne treba trajati duže od 45 min.

(b) kandidat se ispituje usmeno od strane ispitivača u znanju delova a-j Dela 1 i sadržaja učenja i predavanja datih u kursevima za FI(A).

5. Delovi 2, 3 i 7 su za ovlašćenje FI(A) za jednomotorni (SE) avion sa jednim pilotom (SPAs). Ovi delovi sadrže vežbe demonstracije mogućnosti da se radi kao FI(A) (npr. vežbe koje prikazuje instruktor) izabranih od strane ispitivača iz letačkog programa kurseva za obuku FI(A) (videti AMC FCL 1.340, 1.380 i 1.395). Od kandidata će se tražiti da prikaže sposobnosti FI(A), uključujući pripremu, letačke instrukcije u letu i posleletnu analizu.

6. Deo 4 je namerno ostavljen prazan i može biti upotrebljen za uključivanje drugih vežbi prikazivanja FI(A), po odluci ispitivača i prihvaćeno od strane kandidata pre izvođenja provere praktične obučenosti.

7. Deo 5 sadrži dodatne vežbe instruktorskog prikazivanja za ovlašćenja FI(A) za višemotorne avione (ME) sa jednim pilotom (SPAs). Za ovaj deo se, ako je zahtevano, mora koristiti ME SPA, uređaj za simuliranje leta ili FNPT II. Ako se koristi uređaj za simuliranje leta ili FNPT, on mora simulirati ME avion. Ovaj deo mora biti završen kao dodatak Dela 2, 3 i 4 (ako je primenljivo) i 7.

8. Deo 6 je namerno ostavljen prazan. Ovaj deo će uključiti dodatne vežbe prikazivanja za FI(A) ovlašćenja, po odluci ispitivača i uz saglasnost kandidata pre provere praktične obučenosti, za ovlašćenje FI(A) za ovlašćenja za instrumentalno letenje (IR). Ove vežbe će se odnositi na potrebe obuke za prvo izdavanje IR.

9. Tokom provere praktične obučenosti kandidat mora sedeti na sedištu na kome normalno sedi FI(A). Ispitivač ili drugi FI(A) se mora ponašati kao "student". Od kandidata se mora tražiti da objašnjava odgovarajuće vežbe i da prikazuje njihovo izvođenje "studentu", kada je to moguće. Posle toga "student" mora izvesti iste manevre uključujući i tipične greške neiskusnih studenata. Od kandidata se očekuje da ispravlja greške usmeno i/ili, ako je potrebno, preuzimanjem komandi.

10. Deo 1 i od 2 do 7 (ako se odnosi) mora biti izvršen u periodu od 6 meseci ali bi svi Delovi trebalo kad god je to moguće biti završeni istog dana. Neuspešno polaganje bilo koje vežbe u okviru Delova 2, 3 i 4 (ako je primenljivo) i 5/6 (ako se odnosi) zahteva ponavljanje ispita koji se odnosi na sve vežbe. Ako se ne položi samo Delo 1 on se može ponoviti odvojen.

11. Ispitivač može prekinuti ispit u bilo kojoj fazi ako smatra da prikaz letenja kandidata ili veštine obučavanja zahteva ponavljanje ispita.

12. Ispitivač mora biti zapovednik, osim u uslovima kada se ispitivač složi da se drugi FI(A) postavi za zapovednika leta. Odgovornost za let mora biti određena u skladu sa nacionalnom regulativom.

13. Sadržaj provere praktične obučenosti i delovi dati u Dodatku 2 JAR-FCL 1.330 & 1.345 moraju biti korišćeni za proveru praktične obučenosti. Format i obrazac za praktičnu proveru obučenosti može utvrditi ovlašćeni organ vlasti (videti IEM FCL 1.130).

Dodatak 2 YU JAR-FCL 1.330 i 1.345
Sadržaj provere praktične obučenosti
za ovlašćenje instruktora letenja [FI(A)], usmeni ispit teorijskog znanja i provera stručnosti
(Vidi JAR-FCL 1.330, 1.345)
(Vidi IEM FCL 1.330)

Dodatak 1 YU JAR-FCL 1.340
Kurs za ovlašćenje instruktora letenja (aviona) [FI(A)]
(Vidi JAR-FCL 1.340)
(Vidi AMC FCL 1.340)

SVRHA KURSA

1. Cilj kursa za FI(A) je da obuči imaoce avionskih dozvola do nivoa stručnosti potrebnog za izdavanje ovlašćenja FI(A), a za to je potrebno, da

a. osvežava i osavremenjava tehničko znanje instruktora studenta;

b. uvežbava studenta instruktora da sprovodi zemaljsku obuku i vežbe u vazduhu;

c. da osigura da je tehnika pilotiranja instruktora studenta na dovoljno visokom nivou; i

d. da obuči instruktore studente u principima i osnovama obuke i da ih primeni za nivo obučavanja za PPL.

2. Sa izuzetkom dela Predavanja i Učenja, svi detalji predmeta sadržani u Programu Zemaljske i Letačke Obuke su podudarni sa programom obuke za PPL(A) i treba li bi da budu poznati kandidatima.

3. Kurs za FI(A) treba da naglasi posebnu ulogu pojedinca na među uticaj odnosa značaja ljudskog faktora i čovek-mašina i interakciju sa teoretskim znanjima. Posebna pažnja treba biti data zrelosti kandidata i procenama uključujući shvatanja odraslih, njihove tipove ličnosti i različite nivoe obrazovanja.

4. U toku kursa kandidati se moraju uveriti u svoje vlastite stavove za značaj sigurnosti letenja. Poboljšanje svesti o sigurnosti mora da bude osnovni cilj kroz kurs. Glavna važnost kursa obuke je davanje kandidatu znanja, veština i ponašanja potrebnih za izvođenje zadatka instruktora letenja.

5. Po uspešnom završetku kursa i završnog ispita kandidatu se može izdati ovlašćenje FI(A).

PODUČAVANJE I UČENJE

6. Program je dat u AMC FCL 1.340, Deo 1. Odobreni kurs teorijskog znanja za FI(A) mora sadržati najmanje 125 sati uključujući i testove napredovanja. Piloti koji imaju ili su imali ovlašćenje FI(H) se kreditiraju sa 75 sati od 125 sati Učenja i Obučavanja Dela 1 kursa za FI(A).

LETAČKA OBUKA

7. Program letačke obuke je dat u AMC FCL 1.340, Deo 2. Odobreni kurs FI(A) mora sadržati najmanje 30 sati letačke obuke.

PROVERA PRAKTIČNE OBUČENOSTI

8. Po završetku kursa, kandidat mora da pristupi proveri praktične obučenosti u skladu sa Dodacima 1 i 2 za YU JAR-FCL 1.330 & 1.345.

Dodatak 1 YU JAR-FCL 1.365
Kurs za instruktora letenja na tipu aviona sa više pilota (TRI) (MPA)
(Vidi JAR-FCL 1.365)
(Vidi AMC FCL 1.365)

SVRHA KURSA

1. Cilj kursa TRI(A) je da obuči imaoce avionskih dozvola sa više od 1500 sati naleta na avionima sa više pilota do nivoa stručnosti potrebnog za izdavanje ovlašćenja TRI(A). Kurs mora biti tako napravljen da pruži odgovarajuću obuku kandidatu u teorijskoj obuci, letačkoj obuci i obuci na uređaju za simuliranje leta u cilju obuke za bilo koje ovlašćenje za letenje na tipu aviona sa više pilota za koji kandidat kvalifikovan (vidi YU JAR-FCL 1.365).

PODUČAVANJE I UČENJE

2. Program je dat u AMC FCL 1.365. Odobreni kurs TRI(A) učenja i obučavanja mora sadržati najmanje 25 sati. Piloti koji poseduju ili su posedovali jedno od sledećih ovlašćenja su oslobođeni dela TRI(A) kursa koji se odnosi na podučavanje i učenje:

FI(A), CRI(A), IRI(A)

FI(H), TRI(H), IRI(H), SFI(H)

LETAČKA OBUKA

3. Program letačke obuke je dat u AMC FCL 1.365.

Dodatak 1 za YU JAR-FCL 1.380
Kurs za ovlašćenje instruktora za letenje na klasi višemotornih aviona sa jednim pilotom [CRI(SPA)]
(Vidi JAR-FCL 1.380)
(Vidi AMC FCL 1.380)

1. Cilj kursa je da obuči imaoce avionskih dozvola sa najmanje 500 sati naleta na avionima do nivoa stručnosti potrebnog za izdavanje ovlašćenja CRI(A) za višemotorne avione sa jednim pilotom. Kurs mora biti tako sastavljen da pruži odgovarajuću obuku kandidatu u teorijskoj obuci, letačkoj obuci i obuci na uređaju za simuliranje leta u cilju obuke za bilo koje ovlašćenje za letenje na tipu ili klasi višemotornih aviona sa jednim pilotom za koje je kandidat kvalifikovan (vidi YU JAR-FCL 1.380).

PODUČAVANJE I UČENJE

2. Program je dat u AMC FCL 1.380. Odobreni kurs CRI(A) obučavanja i učenja mora sadržati najmanje 25 sati. Piloti koji poseduju ili su posedovali sledeća ovlašćenja su oslobođeni dela CRI(A) kursa koji se odnosi na podučavanje i učenje:

FI(A), IRI(A), TRI(A), SFI(A)

FI(H), TRI(H), IRI(H), SFI(H)

LETAČKA OBUKA

3. Kandidat za izdavanje ovlašćenja CRI(SPA) na višemotornim avionima mora da završi najmanje 5 sati letačke obuke date od strane instruktora odobrenog za tu svrhu. Letačka obuka je usmerena na osiguravanje da je kandidat sposoban da obučava u vežbama u vazduhu sigurno i efikasno sa studentima koji pohađaju kurs obuke za izdavanje ovlašćenja letenja za klasi/tipu višemotornog aviona sa jednim pilotom. Program letačke obuke je dat u AMC FCL 1.380.

PROVERA PRAKTIČNE OBUČENOSTI

4. Po završetku kursa kandidat mora da pristupi proveri praktične obučenosti u skladu sa Dodatkom 1 i Delovima 1, 2, 3, 5 i 7 Dodatka 2 za YU JAR-FCL 1.330 & 1.345.

Dodatak 2 za YU JAR-FCL 1.380
Kurs za ovlašćenje instruktora za letenje na klasi jednomotornih aviona sa jednim pilotom [CRI(SPA)]
(Vidi JAR-FCL 1.380)

1. Cilj kursa je da obuči imaoce avionskih dozvola sa više od 300 sati naleta na avionima do nivoa stručnosti potrebnog za izdavanje ovlašćenja CRI(A) za jednomotorne avione. Kurs mora biti tako sastavljen da pruži odgovarajuću obuku kandidatu u teorijskoj obuci, letačkoj obuci i obuci na uređaju za simuliranje leta u cilju obuke za bilo koje ovlašćenje za letenje na klasi ili tipu jednomotornog aviona sa jednim pilotom za koje je kandidat kvalifikovan (vidi YU JAR-FCL 1.380).

PODUČAVANJE I UČENJE

2. Odobreni kurs CRI(A) podučavanja i učenja mora sadržati najmanje 25 sati. Piloti koji poseduju ili koji su posedovali sledeća ovlašćenja su oslobođeni dela CRI(A) kursa koji se odnosi na podučavanje i učenje:

FI(A), IRI(A), TRI(A), SFI(A)

FI(H), TRI(H), IRI(H), SFI(H)

LETAČKA OBUKA

3. Kandidat za izdavanje ovlašćenja CRI(SPA) na jednomotornim avionima mora da završi najmanje 3 sata letačke obuke date od strane instruktora određenog za tu svrhu. Letačka obuka je mora biti usmerena na osiguravanje da je kandidat sposoban da obučava u vežbama u vazduhu sigurno i efikasno sa studentima koji pohađaju kurs obuke za izdavanje ovlašćenja za letenje na klasi ili tipu jednomotornog aviona sa jednim pilotom.

PROVERA PRAKTIČNE OBUČENOSTI

4. Po završetku kursa kandidat mora da pristupi proveri praktične obučenosti u skladu sa Dodatkom 1 i Delovima 1, 2, 3, 5 i 7 Dodatka 2 za YU JAR-FCL 1.330 & 1.345.

Dodatak 1 JAR FCL 1.395
Kurs za ovlašćenje instruktora za instrumentalno ovlašćenje (Avion) [IRI(A)]
(Vidi JAR-FCL 1.395)
(Vidi AMC FCL 1.395)

1. Cilj ovog kursa je da obuči imaoce avionske dozvole do nivoa stručnosti potrebnog za izdavanje ovlašćenja IRI(A). Kurs mora da bude tako sastavljen da kandidatu da odgovarajuću obuku u tehnikama obučavanja na zemlji i u vazduhu koje su zasnovane na ustanovljenim metodama podučavanja.

PODUČAVANJE I UČENJE

2. Program je dat u AMC FCL 1.395. Odobreni kurs IRI(A) podučavanja i učenja mora sadržati najmanje 25 sati. Piloti koji poseduju ili koji su posedovali sledeća ovlašćenja su oslobođeni dela IRI(A) kursa koji se odnosi na podučavanje i učenje dela IRI kursa:

FI(A), CRI(A), TRI(A), SFI(A)

FI(H), TRI(H), SFI(H)

Piloti koji poseduju ovlašćenje IRI(H) i koji ispunjavaju zahteve date u JAR-FCL 1.395(a) su oslobođeni kursa osim za "Dugački brifing 2", "Vežba u vazduhu 2" i provera praktične obučenosti.

LETAČKA OBUKA

3. Odobreni IRI(A) kurs mora sadržati najmanje 10 sati ili 5 sati u slučaju instruktora letenja FI(A) u letačkoj obuci na avionu, uređaju za simuliranje letenja ili FNPT II.

PROVERA PRAKTIČNE OBUČENOSTI

4. Po završetku kursa kandidat mora da pristupi proveri praktične obučenosti u skladu sa Dodatkom 1 i 2 JAR FCL 1.330 & 1.345.

POGLAVLJE I - ISPITIVAČI

YU JAR-FCL 1.420 Ispitivači - Svrha

Prepoznaje se šest vrsta ispitivača:

(a) Ispitivač u letu - aviona [FE(A)]

(b) Ispitivač na tipu - aviona [TRE(A)]

(c) Ispitivač na klasi - aviona [CRE(A)]

(d) Ispitivač za instrumentalno letenje - aviona [IRE(A)]

(e) Ispitivač na uređajima za simuliranje leta - aviona [SFE(A)]

(f) Ispitivač instruktora letenja - aviona [FIE(A)]

YU JAR-FCL 1.425 Ispitivači - Opšte

(a) Preduslovi

(1) Ispitivač mora da poseduje dozvolu i ovlašćenje najmanje jednako dozvoli ili ovlašćenju za koje je autorizovan sprovoditi provere praktične obučenosti ili provere stručnosti i osim ako nije drugačije određeno, vršiti obuku za sticanje tih dozvola i ovlašćenja.

(2) Ispitivač mora biti kvalifikovan da obavlja dužnost zapovednika vazduhoplova tokom provere praktične obučenosti ili provere stručnosti, osim ako nije drugačije određeno, i mora ispuniti zahteve iskustva date u YU JAR-FCL 1.435 do 1.460. Tamo gde nema kvalifikovanih ispitivača, po odluci ovlašćenog organa vlasti, ispitivači/inspektori se mogu autorizovati bez ispunjenja odgovarajućih zahteva u vezi instruktora/tipa/klase kao što je gore navedeno.

(3) Kandidat za autorizaciju ispitivača mora sprovesti bar jednu proveru praktične obučenosti kao ispitivač za autorizaciju koju traži, uključujući brifing, obavljanje same provere praktične obučenosti, procenu kandidata čija se provera sprovodi, brifing nakon leta i ažuriranje zapisnika/dokumentacije. Tu "Proveru osposobljenosti za autorizaciju ispitivača" nadgleda inspektor ili stariji ispitivač koji posebno autorizovan za tu svrhu, od strane ovlašćenog organa vlasti.

(b) Višestruke uloge. Ukoliko ispunjavaju uslove vezane za kvalifikacije i iskustvo navedenim u ovoj glavi za pojedine autorizacije, ispitivači nisu ograničeni samo na jednu autorizaciju kao FE(A), TRE(A), CRE(A), IRE(A), SFE(E) ili FIE(A).

(c) Usklađivanje sa JAR-om. Ispitivači će biti autorizovani u skladu sa YU JAR-FCL 1.030. Ispitivač mora da ispuni određene standarde ispitivača koje je odredio ili odobrio ovlašćeni organ vlasti (vidi AMC FCL 1.425 i IEM FCL 1.425).

(d) Upisivanje u dozvolu. U dozvolama gde se upisuje produženje ovlašćenja od strane ispitivača, ispitivač će:

(1) upisati sledeće: ovlašćenja, datume provere, rok važnosti, broj autorizacije i potpis;

(2) proslediti original obrasca provere praktične obučenosti/provere stručnosti ovlašćenom ogranu vlasti i jednu kopiju zadržati za ličnu arhivu.

YU JAR-FCL 1.430 Ispitivači - period važenja

Važnost autorizacije ispitivača je najviše 3 godine. Ispitivači se ponovo autorizuju prema odluci ovlašćenog organa vlasti, i u skladu sa Dodatkom YU JAR-FCL 1.425.

YU JAR-FCL 1.435 Ispitivač u letu (avion) [FE(A)] - prava/uslovi

Prava FE(A) su sprovođenje:

(a) provere praktične obučenosti za izdavanje PPL(A) i provere praktične obučenosti i provere stručnosti za odgovarajuća ovlašćenja za letenje na klasi/tipu sa jednim pilotom ukoliko ispitivač ima najmanje 1000 sati letenja kao pilot aviona, uključujući najmanje 250 sati letenja kao instruktor letenja;

(b) provera praktične obučenosti za izdavanje CPL(A) i provera praktične obučenosti i provere stručnosti za odgovarajuća ovlašćenja za letenje na klasi/tipu aviona sa jednim pilotom ukoliko ispitivač ima najmanje 2000 sati letenja kao pilot aviona, uključujući najmanje 250 sati letenja kao instruktor.

YU JAR-FCL 1.440 Ispitivač na tipu aviona [TRE(A)] - Prava/Zahtevi

Prava ispitivača TRE(A) su sprovođenje:

(a) provere praktične obučenosti za izdavanje ovlašćenja za letenje na tipu aviona sa više pilota;

(b) provere stručnosti za produženje ili obnovu ovlašćenja za letenje na tipu aviona sa više pilota i ovlašćenja za instrumentalno letenje;

(c) provere praktične obučenosti za izdavanje ATPL(A);

ukoliko ispitivač ima najmanje 1500 sati letenja kao pilot aviona sa više pilota od čega najmanje 500 sati mora biti u kao zapovednik, i ako poseduje ili je posedovao TRI(A) ovlašćenje ili autorizaciju.

JAR-FCL 1.445 Ispitivač na klasi (aviona) [CRE(A)] - Prava/Zahtevi

Prava CRE(A) su sprovođenje:

(a) provera praktične obučenosti za izdavanje ovlašćenja za letenje na klasi i tipu aviona sa jednim pilotom.

(b) provere stručnosti za produženje i obnovu ovlašćenja za letenje na klasi i tipu aviona sa jednim pilotom i produženje ovlašćenja za instrumentalno letenje. Ukoliko ispitivač poseduje ili je posedovao dozvolu profesionalnog pilota aviona i poseduje PPL(A) i ukoliko ima najmanje 500 sati letenja kao pilot aviona.

YU JAR-FCL 1.450 Ispitivač za instrumentalno letenje [IRE(A)] - Prava/Zahtevi

Prava ispitivača IRE(A) su sprovođenje provera praktične obučenosti za prvo izdavanje i provera stručnosti za produženje i obnovu ovlašćenja instrumentalno letenje, ukoliko ispitivač ima najmanje 2000 sati letenja kao pilot aviona, uključujući najmanje 450 sati letenja u IFR od čega 250 sati letenja mora biti u ulozi instruktora letenja.

YU JAR-FCL 1.455 Ispitivač na uređaju za simulirano letenje (avionom) [SFE(A)] - Prava/Zahtevi

Prava SFE(A) su sprovođenje na uređaju za simulirano letenje:

(a) provere praktične obučenosti za izdavanje ovlašćenja za letenje na tipu aviona sa više pilota;

(b) provere stručnosti za produženje i obnovu ovlašćenja za letenje na tipu aviona sa više pilota i ovlašćenja za letenje po instrumentima; ukoliko ispitivač poseduje ATPL(A), ima najmanje 1500 sati letenja kao pilot aviona sa više pilota i ako je naslovljen za korišćenje prava SFI(A) i za svrhu (a) gore navedenog poseduje validno ovlašćenje za letenje na tipu odgovarajućeg tipa aviona. (Vidi YU JAR-FCL 1.405).

YU JAR-FCL 1.460 Ispitivač instruktora letenja (avion) [FIE(A)] - Prava/Zahtevi

Prava FIE(A) su sprovođenje provera praktične obučenosti i provera stručnosti ili obnova za izdavanje i produženje ovlašćenja instruktora letenja, ukoliko ispitivač ima najmanje 2000 sati letenja kao pilot aviona, od čega najmanje 100 sati letenja kao instruktor kandidata za ovlašćenje instruktora letenja FI(A).

Dodatak 1 JAR-FCL 1.425
Mere standardizacije za ispitivače
(Vidi YU JAR-FCL 1.425 & 1.430)
(Vidi AMC FCL 1.425)

OPŠTE

1. Svaka JAA država članica će objaviti i prijaviti centrali JAA listu autorizovanih ispitivača, sa preciziranim ulogama i dodatnim napomenama za koje su autorizovani.

2. Ispitivači moraju konstantno primenjivati YU JAR-FCL standarde tokom ispita/provera. Obzirom da se uslovi, tokom ispita/provere koju sprovodi ispitivač, mogu izmeniti, važno je da ispitivač uzme u obzir sve nepovoljne uslove koji se mogu pojaviti tokom ispita/provere.

IMENOVANJE I AUTORIZACIJA ISPITIVAČA

3. Ispitivač će biti imenovan i autorizovan u skladu sa YU JAR-FCL i to može biti:

(a) letački inspektor iz DCV; ili

(b) instruktor iz Registrovane organizacije (RF), FTO, TRTO; proizvođač ili podizvođač;

(v) pilot koji poseduje posebnu autorizaciju od države članice JAA.

4. Svi ispitivači moraju biti odgovarajuće obučeni, kvalifikovani sa iskustvom na određenom tipu/klasi aviona. Zbog razlika između određenih uslova u organizacijama, nema posebnih pravila u vezi kvalifikacija ispitivača. Međutim, važno je da u svakom pogledu ispitivač ima pozadinu i iskustvo, profesionalno uvažavanje u vazduhoplovnoj zajednici.

PONOVNA AUTORIZACIJA ISPITIVAČA

5. Ispitivači mogu biti ponovno autorizovani u skladu sa YU JAR-FCL 1.430. Da bi se ponovno autorizovao, ispitivač mora sprovesti bar dve provere praktične obučenosti ili provere stručnosti u svakoj godini u periodu od tri godine koliko mu važi autorizacija. Jedan od provera praktične obučenosti ili provera stručnosti koju sprovodi ispitivač u toku važenja autorizacije, mora nadgledati inspektor ovlašćenog organa vlasti ili stariji ispitivač posebno autorizovan za ovu svrhu.

POGLAVLJE J - ZAHTEVI TEORIJSKOG ZNANJA I PROCEDURA ZA SPROVOĐENJE ISPITA TEORIJSKOG ZNANJA ZA DOZVOLE PROFESIONALNIH PILOTA I OVLAŠĆENJA ZA INSTRUMENTALNO LETENJE

YU JAR-FCL 1.465 Zahtevi

Kandidat za dozvolu profesionalnog pilota ili ovlašćenja za instrumentalno letenje mora prikazati nivo znanja koji odgovara pravima dozvole ili ovlašćenja za koje je zahtev podnet polaganjem ispita teorijskih znanja u skladu sa procedurama datim u YU JAR-FCL 1.470 do 1.495.

YU JAR-FCL 1.470 Sadržaj ispita teorijskog znanja
(Vidi Dodatak 1 YU JAR-FCL 1.470)

(a) Kandidat za ATPL(A) mora prikazati nivo znanja koji odgovara datim pravima iz sledećih predmeta: Vazduhoplovni propisi; Opšte znanje o vazduhoplovu; Performanse i planiranje leta; Ljudske mogućnosti i ograničenja; Meteorologija; Operativne procedure; Teorija letenja; Komunikacije.

(b) Kandidat za CPL(A) mora prikazati nivo znanja koji odgovara datim pravima iz sledećih predmeta: Vazduhoplovni propisi; Opšte znanje o vazduhoplovu; Performanse i planiranje leta; Ljudske mogućnosti i ograničenja; Meteorologija; Operativne procedure; Teorija letenja; Komunikacije.

(c) Kandidat za IR(A) mora prikazati nivo znanja koji odgovara datim pravima iz sledećih predmeta: Vazduhoplovni propisi/Operativne procedure; Opšte znanje o vazduhoplovu; Performanse i planiranje leta; Ljudske mogućnosti i ograničenja; Meteorologija; Komunikacije.

(d) Podela predmeta na ispite, vreme je dozvoljeno, i ukupni broj i podela pitanja će biti određena u odgovrajućim procedurama.

JAR-FCL 1.475 Pitanja
[Vidi IEM FCL 1.475 (a) i (b)]
(Vidi Dodatak 1 JAR-FCL 1.470)

(a) Centralna banka pitanja. Pitanja koja odgovaraju programima (vidi Dodatak 1 YU JAR-FCL 1.470) će se držati u JAA Centralnoj banci pitanja (CQB). Pitanja unesena u CQB će biti sastavljena na Engleskom, prema metodi opisanoj u IEM FCL 1.475(a), koristeći skraćenice (vidi IEM FCL 1.475(b)), i usklađena sa formatom pogodnim za računar. Pitanja će biti u formatu višestrukog odgovora. Ovlašćeni organ vlasti ima pravo odabira pitanja za ispit prema JAR-FCL 1.480.

(b) Objavljivanje. Primeri pitanja i višestrukih odgovora će se povremeno objavljivati od strane JAA.

JAR-FCL 1.480 Procedura ispita
(vidi Dodatak 1 JAR-FCL 1.470)

(a) Učestalost. Zemlja članica JAA će omogućiti kandidatu da završi odgovarajuće ispite i skladu sa procedurama datim u ovoj glavi. Kompletan ispit za dozvolu ili instrumentalno ovlašćenje obuhvata ispite iz svakog od predmeta datih u Dodatku 1 JAR-FCL 1.470.

(b) Jezik. Ispiti će se održavati na jeziku(-cima) koje ovlašćeni organ vlasti smatra odgovarajućim. Ovlašćeni organ vlasti će obavestiti kandidate o jeziku(-cima) na kojem će se ispiti održavati.

(c) Sadržaj. Pitanja za ispite će se birati ovlašćeni organ vlasti iz CQB prema uobičajenoj metodi koja pokriva celokupan program svakog predmeta. Sadržaj pitanja se neće menjati, osim tamo gde je neophodno, da olakša prevod na domaći jezik(-ike). Stil odgovora na pitanja koja zahtevaju matematički proračun ili grafički prikaz može se menjati u druge forme koje ovlašćeni organ vlasti smatra odgovarajućim. Ispit iz Komunikacija može se obavljati odvojeno od ostalih predmeta, kako odluči ovlašćeni organ vlasti. Kandidat koji prethodno položio jedan ili oba ispita iz VFR ili IFR Komunikacija neće biti ponovno ispitivan iz ovih delova.

(d) Usmeno ispitivanje. Usmena ispitivanja se neće sprovoditi umesto pismenog ili ispitivanja na računaru.

(e) Sredstva. Ovlašćeni organ vlasti će obezbediti odgovarajuće karte, mape, tablice sa podacima i opremu koja je potrebna za odgovaranje na pitanja.

(f) Bezbednost. Identitet kandidata će biti utvrđen pre pristupanja ispitu.

(g) Poverljivost. Sadržaj ispitnog materijala zadržava status poverljivog dokumenta.

JAR-FCL 1.485 Odgovornost kandidata

(a) Kandidat mora pristupiti kompletnom ispitu u jednoj državi članici JAA.

(b) Kandidat mora biti preporučen za ispit od strane odobrenog FTO koji je odgovoran za obuku kandidata kada kandidat završi određene elemente kursa teorijske obuke sa potrebnim uspehom. Kandidat koji ne položi ispit sa propisanim uspehom u JAR-FCL 1.490 će dodatno predočiti dokaz iz odobrene organizacije za obuku o daljoj obuci.

(c) Ukoliko ovlašćeni organ vlasti smatra da kandidat ne poštuje postupke ispita tokom samog ispita, to će biti uzrok neuspeha kandidata, ili u pojedinačnom predmetu ili u celom ispitu.

JAR-FCL 1.490 Standardi uspešnog polaganja

(a) Uspešno polaganje pojedinačnog ispita postiže kandidat koji ima najmanje 75% bodova dodeljenih tom predmetu. Nema kaznenih bodova.

(b) Zavisno od drugih uslova JAR-a, kandidat će se smatrati da je uspešno završio zahtevane ispite teorijskog znanja za odgovarajuću pilotsku dozvolu ili ovlašćenje kada uspešno položi sve potrebne predmete u periodu od 18 meseci započeto od kraja kalendarskog meseca kada kandidat prvi put pristupi ispitu.

(c) Kandidat mora ponovo polagati ceo ispit kao za početni pokušaj ukoliko nije položio bilo koji pojedinačni predmet iz četiri pokušaja, ili ako nije položio sve ispite u okviru 6 pokušaja ili u periodu gore pomenutom paragrafu (b). Pre pristupanja ponovnom polaganju kandidat mora obaviti dodatnu obuku utvrđenu od strane ovlašćenog organa vlasti.

YU JAR-FCL 1.495 Period prihvatanja

(a) Uspešno polaganje ispita teorijskog znanja datog u skladu sa YU JAR-FCL 1.490 će se prihvatiti za CPL(A) ili IR(A) tokom 36 meseci od datuma završnog polaganja svih ispita.

(b) Pod uslovom da je IR(A) dobijen u skladu sa gore navedenim (a), uspešno polaganje ATPL(A) ispita teorijskog znanja će ostati validno u periodu od 7 godina od poslednjeg datuma produženja IR(A) upisanog u CPL(A) za izdavanje ATPL(A).

(c) Polaganje ATPL(A) ispita teorijskog znanja će ostati validno u periodu od 7 godina od poslednjeg datuma produženja ovlašćenja za letenje na tipu upisanog u F/E dozvolu.